Sonunda sana sahibim Dreamcar, BMW X5 sahipleri için ağızdan ağza
Memnuniyet:
Tabii ki en tatmin edici olanı görünüm! Yanlış bir şey yok! Dreamcar yıllar önce aklıma geldi, bir sokak arabasına dönüşmesine rağmen hala belirli bir getiri oranına sahip.
Aslında oturma alanı iyi. 185 cm'lik bir insanım, çok rahatım ve depresif değilim. LD 162CM cihazım doğrudan arka sırada olabilir, bu harika ~
Tatmin edici değil:
Depolama alanı geniş değil, cep telefonunun yerleştirilmesi kolay değil, işaretçi gösterge paneli ve ekran alanı rakip modeller kadar değil. Sıradaki eski sorun, dönerken biraz çırpınma hissediyorum ve arka sıra başım dönebilir. Ayrıca, otomatik park etme her başlatıldığında basılmalı ve kaydırılarak bu gizlenmelidir. 4s, 10.000 panoramik kamera (QJ konfigürasyonu) kurdu, görüntü kalitesi çok dokunaklı, 200.000 araba bundan daha iyi. . .
İşçiliğin güçlendirilmesi gerekiyor 700.000 zeminli lüks bir SUV olarak fiyata uygun lükse sahip değil.Detaylar yerinde değil, yerel boşluklar çok büyük, malzemeler yüksek kaliteli değil, koltuğun yan tarafı uzun süre kullanımı kolay deriden yapılmıyor Çatlaklar oluşuyor ve gözlük çantası da kötü bir inceleme.
Yakıt tüketimi:
İki ay 1800 kilometre sürüş yaptıktan sonra hala alıştırma döneminde olmalı, bu yakıt tüketimini hala kabul edebiliyorum. Alıştırma süresinden sonra yakıt tüketimi düşmelidir.
Manipülasyon:
Buna inanamıyorum, bu bir SUV ve kontrol bir araba kadar hassas olabilir. BMW'nin şasisi çok iyi ayarlanmış ve bazı çukurları filtrelerken hala iyi hissettiriyor.
Maliyet performansı:
BMW'nin etkinlik için en çok indirime sahip olduğu 620.000'i satın aldığım sırada satın aldığım düşünülmelidir. Başka ne söyleyebilirim? İnternetteki birçok sürücünün başlangıç fiyatı 650.000'den fazla. Mutlu hissediyorum ~
İtme:
Motivasyon çok güçlü. 2.0'ın çalışıp çalışmadığından şüphe etmeyin. Çoğu durumda mantıklıdır. Yol bir yarış pisti değildir ve 0-100 arasında hızlanmak zorunda değilsiniz. Eminim ki yüksek hızdaki arabaların% 90'ı onu çalıştıramaz.
Yapılandırma:
Gezinme aslında bir cep telefonuyla tamamen aynı olan Gaode tarafından yapılır, böylece öğrenmeden başlayabilirsiniz. 8ATin büyük baget çubuğu çok sansasyonel görünüyor ve onu elimde tutma hissini seviyorum. IDRIVE sistemi hala kullanılacak ve ben iyi çalışmadım.
Konfor:
Konfor tipi tamam, iyileştirme için hala yer var, temel modelde bel desteği yok, bu çok önemli! Gürültü kontrolü: Ses yalıtımı etkisi günlük kullanımda iyidir ve yüksek hızda gürültü kabul edilebilir. Amortisör çok sert ve hız tümseği nispeten sallanıyor.
Uzay:
185 cm boyundayım, oturduğumda sıkışık değilim, çok geniş ve arkada neredeyse hiç çıkıntı yok. Binicilik alanını seviyorum: 185 cm boyum ve basınçsız sürüyorum ve çok geniş. Arka koltuk nispeten düz ve neredeyse hiç çıkıntı yok. Çok konforlu.
Dış:
En tatmin edici şey görünüştür. Benim düş arabam olduğu söylenebilir. Sokakta X5'i her gördüğümde durup izlerdim, bu sefer sonunda dileğimi tuttum! Lamba tasarımı: Lamba ve hava giriş ızgarası kombinasyonu sakin bir atmosfer olarak tanımlanabilir. Buna ek olarak, hatların süslemesi güç ve işçilikle dolu: Alman arabalarının sacları ve boyaları. Diğer otomobil serileriyle karşılaştırılamaz. Çok kalın. Kapı çok ağırdır.
İç dekorasyon:
İç işçiliği fena değil, ancak merkezi kontrolün dikişsiz olması ve isteğe bağlı olarak kurulamaması üzücü. X6 gibi olsaydı çok daha iyi görünürdü. Diğer işçilik fena değil, üst orta akıma ait. Sürpriz yok. İç mekanı tercih edenler yine de bir Mercedes-Benz almak zorunda.
Kapsamlı:
Ona dört silindirli bir araba olarak bakmayın, sadece 2.0'lık yer değiştirmesine bakmayın, ama kesinlikle size alışılmadık bir his verebilir. Bu kalbimdeki Dreamcar, BMW X5.
Sorumluluk Reddi: Bu makale Yiche Kou'dan geliyor.
