Ningde dönemi Tesla'ya "girdi", gizli güç pil yükseltmesi
2020'nin başında yeni tip koronavirüsün neden olduğu ani zatürre salgını, bu yıl iç otomobil pazarının performansına bir miktar belirsizlik kattı.
Salgından etkilenen Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan, Shenlong Automobile ve Hubei'deki diğer fabrikaların çalışmalarına yeniden başlaması ertelendi.Küresel otomotiv tedarik zinciri de etkilendi.Hyundai, parça tedarik zincirindeki bozulma nedeniyle Palisade modellerinin üretimini askıya aldı. Son zamanlarda Güney Kore'deki Puyongze fabrikasını kapattı.
Otomotiv endüstrisi bir durgunluk aşamasına girmiş gibi görünüyor, ancak güç pilleri alanında son zamanlarda sık sık hareket ediyor.
Yerli güç pilleri tercih edilir
3 Şubat, yılın ardından borsa açılışının ilk günü oldu.Salginden etkilenen günün açılışı şok oldu. Şangay Bileşik Endeksi% 8,73 düşüşle açıldı ve 3.000'den fazla A hisse senedi alt sınırda yatıyordu.
Ancak Tesla konsepti şiddetle geliyor. 3 Şubat'ta hisse senedi fiyatı% 20, 4 Şubat'ta tekrar% 13.73 yükseldi. Bunun Tesla'nın art arda 6 hızlı büyüme işlem günü olduğunu ve piyasa değerinin yaklaşık 60 milyar dolar arttığını belirtmekte fayda var. Şu anda şirketin piyasa değeri 159.988 milyar ABD dolarını aşıyor ve küresel otomobil üretim grubunda ilk sırada yer alan yaklaşık 229.7 milyar yuan toplam piyasa değeriyle Toyota'nın ardından ikinci sırada yer alıyor ve boşluk daha da daraldı.
3 Şubat sabahı CATL, Tesla (Şangay) ile bir güç bataryası tedarik anlaşması imzaladığını ve Tesla'nın da mali rapor toplantısında onayladığını belirten bir duyuru yayınladı. Bu işbirliği aynı zamanda o günkü trende karşı CATL'nin hisse fiyatında% 3,67'lik bir artışa neden oldu ve Tesla'nın hisse fiyatı gibi rekor bir yüksekliğe ulaştı. 5 Şubat itibariyle, CATL'nin hisse senedi fiyatı, 361,7 milyar yuan toplam piyasa değeriyle, hisse başına 163,79 yuan'dan kapandı. "Tek boynuzlu at" unvanı hak edildi.
CATL ile Tesla arasında iş birliği anlaşmasının imzalanması büyük önem taşıyor ve artan hisse fiyatlarının yanı sıra, CATL'nin Tesla'nın tedarik zincirine başarıyla girdiği anlamına da geliyor. Tesla (Şangay) tarafından imzalanması gereken bu anlaşmayı şu anda CATL ve Tesla'nın imzaladığı anlaşılıyor. Anlaşmada kararlaştırılan tedarik süresi 1 Temmuz 2020'den 30 Haziran 2022'ye kadardır ve Tesla'nın alımlarına zorunlu kısıtlamalar getirmez.
Honeycomb Energy, denizaşırı markaların pilleri için satın alma siparişleri de aldı. Honeycomb Energy'den sorumlu ilgili kişiye göre, iki taraf şu anda işbirliği projeleri hakkında iletişim halindedir.Alıcı, Honeycomb Energy'den elektrikli batarya ürünleri satın almayı planlamaktadır.Proje süresince küresel sözleşme hacminin 7GWh'yi aşması beklenmektedir. Honeycomb Energynin önceki planına göre, Avrupa küreselleşmesinde ilk adımı attı. 2025 yılına kadar dış tedarik oranı% 70'e ulaşacak.
Guoxuan Hi-Tech, yabancı markaların tercih ettiği bir başka Çinli pil üreticisidir. Geçen ay Volkswagen'in Guoxuan Hi-Tech'in% 20 hissesini satın alacağına dair haberler vardı. Guoxuan Hi-Tech söylentileri "henüz anlaşmaya varılamadı" şeklinde açıklasa da, Volkswagen ile teknoloji, ürün, sermaye ve diğer konularda gelecekteki olası stratejik işbirliğini tartıştığını da belirtti.
Neden tanınır?
2015 yılında, yerli akü üreticilerinin daha fazla gelişmesini sağlamak için, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı şartnamenin gerekliliklerini karşılayan ilk şirketler grubunun bir listesini yayınladı.Şimdiye kadar, temelde tamamı yerli akü üreticisi olmak üzere toplam dört parti piyasaya sürüldü ve 57 firma kısa listeye alındı. Uluslararası pil devleri Samsung, LG, Panasonic ve diğer Japon ve Koreli markalar bu kataloğa hiç girmedi.
Temmuz 2019'da, güç pillerinin bu "beyaz listesi" kaldırıldı ve yerli pil üreticileri doğrudan yabancı güç pil şirketleriyle rekabet etti. Pek çok kişi, yerli akülerin Japon ve Güney Kore aküleriyle PK'lanacağını "kurt geliyor" diye slogan attığında, yerli akü üreticilerinin otomobil devlerinden birbiri ardına zeytin dalı alacağını beklemiyorlardı.
Başlangıç Noktası Araştırma Enstitüsü tarafından kısa süre önce yayınlanan en son istatistikler, 2019'da küresel kurulu güç pil kapasitesinin 2018'e göre yıllık% 22,6 artışla 113,4 GWh olduğunu gösteriyor. İlk on sıralama CATL, Panasonic, LG Chem, BYD, Samsung SDI ve Guoxuan oldu. High-tech, AESC, SKI, Lishen ve Yiwei Lithium Energy, ilk on şirketin% 89,4'ünün pazar payına sahiptir.
Son yıllardaki sıralamalara bakıldığında, CATL tutarlı bir şekilde birinci sırada yer aldı ve kurulu kapasite yıldan yıla artmaktadır; Panasonicin 2018'deki kurulu kapasitesi CATL ile karşılaştırılabilir ve 2019'da CATL'nin neredeyse üçte bir gerisindedir. , Ama yine de kesin olarak ikinci sırada. BYD ve LG Chem üçüncü ve dördüncü sıralarda yer alıyor. 2019 yılında BYD'nin yeni enerji araçlarının satışlarında yaşanan düşüş nedeniyle elektrikli bataryaların kurulu kapasitesi LG tarafından geride bırakıldı, ikisi arasındaki rekabet şiddetli.
Yalnızca kurulu kapasite açısından bakıldığında, yerli pil şirketleri geride kalmazlar, ancak bu, yerli pillerin yabancılardan daha iyi olduğu anlamına gelmez ve bu, otomobil üreticilerinin bunları tedarikçi olarak seçmeleri için bir standart değildir.
Aslında, CATL ve LG Chem ile bir işbirliği anlaşmasına varmadan önce, Teslanın pil tedarikçisi sadece Panasonic'ti ve iki taraf on yıl boyunca işbirliği yapmıştı. Bununla birlikte, iki taraf defalarca sürtüşmeler yaşadı.Tesla talebindeki artış nedeniyle, Panasonic'in üretim kapasitesi zamanında karşılanamadı. Tesla bir keresinde Panasonic'i Model 3 modellerinin üretim kapasitesini sınırlamak için yetersiz malzeme ile suçlarken, Panasonic Tesla'nın sürekli fiyat indiriminden memnun değildi. Ve Tesla aracı tutuştuktan sonra güvenlik sorumluluğunu üstlenin.
Panasonic CEO'su Tsuga Kazuhiro, Kasım 2019'da Panasonic'in Tesla ile işbirliğinin risklerini hafife aldığını ve şu anda Tesla ile mevcut pil işbirliği işinden kar elde etmenin zor olduğunu söyledi. Panasonic, Çin'de Tesla için yeni bir pil fabrikası kurmayı planlamadığını belirtti. Bu açıdan Tesla'nın Ningde dönemini seçmesinin nedenlerinden biri de üretim kapasitesi.
İki taraf arasındaki işbirliğinin bir başka nedeni de Tesla'nın Ningde döneminin teknolojisi ve güvenlik kontrolü konusunda iyimser olması olmalı. İlgili araştırmalar, Tesla'nın silindirik pil takımının düşük hacimsel enerji yoğunluğuna sahip olduğunu ve bu da Tesla ürünlerinin bir dereceye kadar eksikliği haline geldiğini gösteriyor. Eylül 2019'da CATL, pil paketi hacim kullanımını, üretim verimliliğini ve pil paketi enerji yoğunluğunu iyileştirirken parça sayısını ve maliyetleri düşüren CTP pil teknolojisini piyasaya sürdü. Tam da ihtiyacı olan şey.
Ancak Ningde Times'ın Weilai ES8'in kendiliğinden yanması nedeniyle Weilai Automobile ile çatışmalar yaşadığı belirtilmelidir. Weilai, kaza aracının kendiliğinden yanmasının nedeninin modüldeki bir sorundan kaynaklandığını ve modülün Ningde Times tarafından sağlandığını belirten bir açıklama yaptı. Bu açıklama doğrudan Ningde dönemine aracın kendiliğinden yanmasının nedenini verdi ve Ningde dönemi pota geri dönmedi, ancak bunun bir tasarım sorunundan kaynaklandığını ve modülün kendisinin sorunlu olmadığını belirten bir açıklama yaptı. Ningde dönemi ile Tesla arasında bu tür bir olayın tekrar olup olmayacağını bilmiyorum.
Güç bataryası rekabette yeni bir durum açar
Güç pilleri alanında işbirliği, küresel otomobil şirketlerinin elektrifikasyona hızlı dönüşümünde önemli bir bağlantı haline geldi.
Kasım 2019'da BYD ve Toyota yeni bir şirket kurduklarını duyurdu.İki taraf ortaklaşa saf elektrikli otomobil ve alçak tabanlı SUV modellerinin yanı sıra yukarıdaki ürünler için gerekli olan güç pillerini geliştirecek.Ayrıca iki taraf da pil geri dönüşümü ve diğer alanlarda çalışmalara başlıyor. Geniş çapta keşfedin.
Aralık 2019'da General Motors ve LG Chem, Ohio'da elektrikli araç pilleri üretmek üzere bir ortak girişim tesisi kurmak için 50:50 hisse oranına sahip bir ortak girişim şirketi kurmak için 1 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptı. Üretilen pil hücreleri GM'nin gelecekteki lansmanında kullanılacak. 2021 sonbaharında piyasaya sürülmesi planlanan saf elektrikli kamyonlar da dahil olmak üzere elektrikli araç ürünleri.
Hyundai Motor ve LG Chem, 20 Ocak 2020'de elektrikli araçlar alanında ortaklaşa bir araç akü şirketi kurmak için bir işbirliğine gitti.Ortak girişim şirketi, iki şirketin her biri tarafından yarı yarıya yatırılacak ve yatırım ölçeğinin birkaç trilyon won'a ulaşacağı tahmin ediliyor.
Tesla diğer pil tedarikçileriyle el ele tutuşurken, Panasonic ve Toyota da yeni bir işbirliği başlattı. Yabancı basında çıkan haberlere göre Panasonic ve Toyota, 51:49 hisse oranına sahip "Taixing Energy Solutions Co., Ltd." adlı yeni bir ortak girişim kuracak. 1 Nisan 2020'de Tokyo, Japonya'daki genel merkezi ile kurulması planlanıyor. Tesla ile işbirliği içinde geliştirilen silindirik lityum iyon pilin aksine, Panasonic ve Toyota arasındaki ortak girişim, kare şekilli araç güç pilleri geliştirecek ve üretecek.
Japon ve Kore bataryalarının sıkça bahsedilen rakiplerinin yanı sıra bu alanda taze kan sıkıntısı yoktur. Dünyanın altı büyük petrol devinden biri olan Total'in bir yan kuruluşu olan SAFT, ACC adında bir ortak girişim şirketinin PSA ile kurulduğunu ve Avrupa'da yeni bir akü fabrikası kuracağını duyurdu. 2021'in ortalarında inşaata başlanması ve en erken 2023'te üretime başlaması planlanıyor. PSA ve FCA kapsamındaki yeni enerji araçları, güç pilleri sağlar.
Ayrıca Waterma, Beijing Guoneng, BAK ve Funeng gibi birçok yerli batarya markasının bir zamanlar ilk on küresel güç bataryası kurulu kapasitesi arasında yer aldığını, ancak şimdi çeşitli nedenlerden dolayı pazar rekabet gücünü kaybettiğini belirtmekte fayda var.
Bunların arasında Waterma, başarılı bir şekilde araştırma ve geliştirme yapan, Çin'de büyük ölçekli üretim ve uygulamada liderlik eden ilk yeni enerji aracı güç bataryası şirketiydi, ancak çekirdek teknolojinin geliştirilmesine dikkat etmediği ve ittifak yoluyla anında fayda sağlamak istediğinden, üçlü lityum bataryayı zamanında dönüştürmeyi başaramadı. Borç krizinin patlak vermesi doğrudan düşüşte. Watermanın iyileştirme eksikliğiyle karşılaştırıldığında, BAK Battery 2019da geride kaldığında daha pasif ve çaresiz görünüyor. Audi ve Huatai Automobilein borçlarının etkisi BAK Batterynin nakit akışı üzerinde büyük bir baskı yarattı. BAK Batterynin 2020de geri dönüp dönmeyeceği henüz belli değil. biliyorum.
Otomobil üreticileri gibi, güç pilleri alanında da "Matthew etkisi" yavaş yavaş ortaya çıktı. Yabancı güç elektrik üreticileri 2019'da bu alana yatırımlarını artırmaya ve önümüzdeki birkaç yıl içinde piyasaya sürülecek olan üretim kapasitesinin genişletilmesine yatırım yapmaya başladılar. Bu, Çin'in pil endüstrisini nasıl etkileyecek? CATL'nin pazar konumu sarsılacak mı, Auto Toutiao APP dikkat etmeye devam edecek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
