Okuduktan sonra, araba tasarım çemberindeki yolun çok vahşi olduğunu anlayacaksın? !
Bugün bu konu hakkında konuşmak, Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nın açılışından kaynaklanıyor.
Avrupa'nın ilk büyük otomobil fuarı olan Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı, o yıl araç tasarım trendlerinin bir kanadı haline gelecek ve araç stilinin sonraki gelişim trendini etkileyecek. Yılın bu zamanında, Bay Che Zhe yardım edemedi ama tasarım hakkında daha fazla konuşmak istiyordu.
Son yıllarda yerli yerli otomobil firmaları tasarıma gittikçe daha fazla yatırım yapıyor, bunların arasında sadece araç tasarımına gösterilen ilgi artmakla kalmayıp bunun büyük bir kısmı da pazarlama seviyesine eklenmiştir. Avrupalı otomobil şirketlerinin lüks pazarlamasından öğrenmeye başladım, bazı arabaların tasarımını yaydım ve sonra bazı tasarım yönetmenleriyle röportaj yaptım.
Bu pazarlama, bazı yerel otomobil şirketleri için gerçekten olumlu bir rol oynamıştır ve BYD bunun en iyi örneğidir.
BYD gibi bazı otomobil şirketleri tasarım ve iletişimde çok başarılı
Iger, resmi olarak 2017'de BYD'ye katıldığından beri BYD, yeni nesil modellerin lansmanıyla bağlantılı olarak sürekli bir tasarım promosyonu dalgası gerçekleştirdi ve bir zamanlar ucuz ve sahte olan düşük kaliteli yerel marka imajından hızla kurtuldu. Bu durumla ilgili olarak, Jun Zhe bir önceki makalede detaylı olarak tartışmıştı ve burada çok fazla kalem ve mürekkep israfı yok, eğer ilgilenirseniz o makaleyi okuyabilir ve tekrar okuyabilirsiniz (Portal: "BYD: Design Institute Dünyanın gücü ne kadar güçlü? ").
Ancak ayın diğer tarafında olduğu gibi tasarım pazarlaması ve tasarım tanıtımı yapan firmalar arasında bazı firmaların planları biraz utanç verici gibi görünüyor Tasarım direktörü tasarımcı mizacına sahip değil, tam tersine daha çok memur gibi görünüyor. Ve bahsettikleri tasarım konseptleri ve ürünleri o kadar tanıdık ki, net bir ürün tanınırlığı bulmak zor.
Örneğin, belirli bir andan sonra neden tüm yerel markalar BMW tarzı yüzen sıvı kristal ekranlar kullandılar.
Tıpkı bu araba gibi:
Bu araba:
Bu arabada olduğu gibi:
Başka bir örnek olarak, nokta matris krom ızgara nasıl oluyor da aynı anda kullanılıyor?
Aynen böyle:
Böyle:
Ve bu:
Sorun dışında tasarım direktörü ve tasarım ekibi önünü açmış olabilir mi?
Bu durumda tasarım sektörüyle başlamalıyız.
Hepsini bir araya getirmek için, şu anda yerli otomobil şirketlerinde araç stilini geliştirmenin iki yolu var.
İlk kategori: kendi tasarım ekibi
İlk yöntem, şirketin tasarım ekibinin ana dayanak noktası ve tasarım alt yüklenicisinin yardımcı olmasıyla birlikte tüm aracın geliştirilmesidir. Bu, ülkede son birkaç yılda yeni ortaya çıkan bir geliştirme yöntemidir, yani tasarım yayımı yaparken en çok temellenen şirketler ve ürünleri kendi tasarım özelliklerini en iyi şekilde yansıtabilir.
Bu tür geliştirme yönteminin özelliği, ekipte tanınmış bir tasarım direktörü olacak ve tasarım direktörü liderliğinde eksiksiz bir stil geliştirme ekibi kurulacak ve tasarım direktörünün şirket liderliği tarafından verilen daha fazla karar verme gücüne sahip olacak olmasıdır. . Temsilci şirketler arasında daha önce bahsedilen BYD ve son yıllarda ortaya çıkan Great Wall, Geely ve Guangzhou Automobile gibi birinci sınıf yerel marka şirketler grubu yer almaktadır.
Birinci sınıf yerel markalar temelde tasarım şemalarının özerkliğini fark etti
İşletmenin ihtiyaçlarına göre böylesine yaratıcı bir modelleme geliştirme ekibi bir ile sınırlı kalmayabilir, hatta çok sayıda olabilir.
Şirketin dahili program incelemesinde, rekabetçi bir şekilde en iyi ekip seçilir.Bu, birçok ülkede Ar-Ge merkezleri tasarlamanın gerekliliği hakkında sıklıkla duyduğumuz şeydir. Bölgesel farklılıkların getirdiği kültürel farklılıklar, tasarım ilhamıyla çarpışmanın en iyi yoludur, bu nedenle bu model genellikle olgun otomobil şirketleri tarafından kullanılır.
İkinci kademe yerel markalar hala dış kaynak kullanıyor
Tip 2: Dış kaynak tasarım şirketi
İkinci tip geliştirme modeli, çoğunlukla ikinci kademe yerel marka şirketlerde ortaya çıkar.
Bu geliştirme modelinin bir önceki aşamada yerel marka gelişiminin yani dış kaynak kullanımına dayalı modelleme geliştirme kavramının devamı olduğu söylenebilir.
Bu Ar-Ge modelinde, OEM'in otomobil tasarımcısı, sektörün sözleriyle "yığını izleyen" bir proje yöneticisi olarak daha çok rol oynuyor. Tasarımcının yakın çevresinde, bu "izleyen" araba tasarımcıları aşağılama zincirinin en altındadır.
Sözde dış kaynak geliştirme modeli iyi anlaşılmıştır; bu, tasarım planının, veri üretiminin, mühendislik tasarımının ve bir modelin diğer yönlerinin tamamlanması için tasarım şirketine teslim edildiği anlamına gelir.
Bu, şu anda yerli otomobil şirketlerinin eksiksiz araçlar geliştirmesinin ana yoludur. Temelde bağımsız gelişime ulaşmış şirketler bile, geliştirme süreci sırasında veri üretimi, model üretimi vb. Gibi belirli süreçleri dış kaynak olarak kullanacaktır. -Otomobil endüstrisinin segmentasyonu daha fazla iş fırsatı getirdi.
Dış kaynak tasarımının göze çarpan birkaç durumu yok
Ancak sorun şu ki, dış kaynak tasarımının payı arttıkça, aynı tasarım şirketinin planı dahilinde farklı markalar arasında kaçınılmaz olarak benzer tasarımlar ortaya çıkacak.
Bu durum ilk olarak Dongfeng ve FAW'da ortaya çıktı.Her iki taraf da Giugiaro'yu kendi kompakt arabaları için bir tasarım planı yapmak için bulduğunda, Giugiaro yukarıda bahsedilen iki tasarım planını teslim etti.
Genel bir dış kaynak kullanımı ortamında, bazı tasarım şirketleri yabancı tasarım yönetmenlerine sahip olmaya başladı. Sonuçta, yerel bir markanın müşterisi için beyaz bir kişi, Çinli bir kişiden çok daha büyük bir rol oynayabilir. Çeşitli tasarım şirketlerinin mevcut büyük işbirliği projelerine bakıldığında, Icona'dan Musser Schuffa muhtemelen en üretken yerel marka tasarım direktörüdür.
Bu nedenle, bunun nedenlerini daha fazla araştırmamız gerekiyor.
Dış kaynak tasarım modeli kapsamında, Icona'nın Musser Schuffa'sı muhtemelen en üretken tasarım direktörüdür
Bir arabanın tasarım planının formülasyonu, tek başına yapmaktan iki taraf arasındaki sözleşmeye dayalı bir ilişkiye dönüştüğünde, otomobil şirketinin tasarım direktörünün rolü artık bağımsız bir tasarımcı değil, bir liderdir. Aynı çıkarlar topluluğu.
Şu anda, bir şirketin model tasarımı sözlü bir tasarım haline geldi - liderler istediklerini olabildiğince açıklıyor ve ardından bunu Party B'nin tasarım şirketinin tasarımcısına katman katman iletiyor ve ardından fotoğrafı çekiyor. Liderlerin beğeneceği bir plan oluşturmak için bir kepçe çizin.
Ne yazık ki, yerel otomobil şirketlerinin liderlerinin çoğu için, yani nihayet stil düzenini kilitleyebilenler için stil algıları çoğunlukla parçalanmış durumda.
Parçalanmış tasarım anlayışı, her zaman iyi görünen farların, tüm aracın iyi görünen oranlarından değil, ampullerin güzel tasarımından kaynaklandığını hissedecektir. Dong Shi Xiaofeng'in kökeni budur.
Parçalı tasarım her zaman en iyi etkidir
En basit örnek, Zotye SR9 ne kadar bir Porsche Macan gibi yapılırsa yapılsın, Li Kui ve Li Gui'nin kim olduğunu ilk bakışta görebiliyoruz. Bu tipik bir parçalı tasarımdır. Parçalı tasarımla ilgili olarak daha sonra detaylı konuşma şansımız olacak.
Kurumsal tabanlı geliştirme modeli, modelleme direktörünün tasarım konseptinin çıktısını almasına ve ardından bunu katman katman uygulamaya dayanır. Mükemmel bir stil yönetmeni asla yeni fikirlerin önericisi olamaz, ancak kesinlikle vücudun son bekçisidir.
Yani, bu fark görülebilir. Biri uzman olmayan kişilerin uzmanlara rehberlik etmesi, diğeri ise uzmanların uzmanlara rehberlik etmesi içindir.
Bu tasarım ilişkisi arasındaki fark, bazı tasarım yönetmenlerinin tasarım yönetmenleri gibi görünmesine neden olurken, bazı tasarım yönetmenleri de bir memur gibi görünür.
Pazar zaten böyle bir sorunu ortaya çıkardı, yani otomobil firmaları tarafından bağımsız olarak geliştirilen tasarım daha fazla kabul gördü. Peki neden bu kadar çok tasarım dış kaynak kullanımı durumu var?
Genel dış kaynak tasarımı, yeni otomobillerin geliştirme döngüsünü büyük ölçüde azaltabilir
Daha önce de belirtildiği gibi, otomobil endüstrisinin segmentasyonu, tasarım için dış kaynak kullanımını kaçınılmaz hale getiriyor. Bazı otomobil şirketleri için kapsamlı dış kaynak kullanımı, bu aşamada gelişmenin en etkili yoludur. Tasarım firmasının kaynaklarının etkin kullanımı hızlı ürün lansmanları sağlayabilir. Daha önce yeni ürünlerin hızlı lansmanı ile tanınan sihirli hızlı araba, büyük bir pakette tamamlanan eksiksiz bir araç geliştirmedir. Bir arabanın geliştirme döngüsü sıkıştırılabilir. İki yıldan az.
Uygulayıcılar için, otomobil şirketlerinin tasarımcıları ile tasarım şirketlerinin tasarımcıları arasındaki gelir ve ödül mekanizması eşit değildir Tasarım şirketlerinin tasarımcıları genellikle programın seçilmesinden dolayı daha fazla kazanır. Dolayısıyla bu, çalışma ilişkilerinin görünmez bir şekilde dengelenmesinde de rol oynar Daha az kazanan Parti A daha rahat olabilir ve daha yorgun olan Parti B daha fazla ödül alabilir. Dolayısıyla, gerçekten bir tasarım süreci oluşturmamış olan şirketler için iç güç, aynı zamanda tasarım dış kaynak kullanımının hızlanmasını teşvik eden bir süreçtir.
Sonuna yaz
Öngörülebilir ki, tasarım dış kaynak kullanımı gelecekte de uzun süre ana akım olacaktır.
Benzer tarzlara sahip yerel marka modellerini görürsek, temelde bu dönemde otomobil şirketi liderleri tarafından tercih edilen belirli bir tasarım şirketi olduğu sonucuna varabiliriz. Yaklaşan Şangay Otomobil Fuarı ve Şangay Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkacak tasarım yönetmenlerine gelince, evet, sadece gülümsüyoruz.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
