Çin'deki Mazda ile ilgili varsayım: Kuzey ve Güney bir mi?
Yaklaşık yirmi yıldır hızla büyüyen Çin otomobil pazarı, 2018'in sonunda nihayet durdur düğmesine bastı ve 2018'i ilk negatif büyüme ile kapattı.
Mazda için 2018, piyasanın genel eğilimine de ayak uydurdu.
Mazda tarafından yayınlanan resmi verilere göre 2018 yılında Mazda, Çin'de 272.300 araç satarak yıllık% 12 düşüşle yıllık hedefinin yalnızca% 87,8'ini tamamladı. Mazda'nın mevcut iki yerel satış kanalına ayrıntılı olarak bakıldığında, FAW Mazdanın 2018'deki kümülatif satışları, yıllık% 12,3 düşüşle 109.000 araçtı. Changan Mazda'nın 2018'deki kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 11,8 düşüşle 163.400 araç oldu.
Merakla beklenen Mazda CX-9 Çin'e gelmedi
Geçen yılın sonunda merakla beklenen Mazda CX-9 Çin'e gelmedi ve FAW Mazda'ya yerleşti. CX-9'dan bir boy daha küçük olan Mazda CX-8, yaklaşık bir yıldır piyasada ilgi gördükten sonra resmi olarak Changan Mazda'ya yerleşti ve kesinlikle düşük olmayan bir fiyatla yurt içi orta seviye SUV pazarında yer aldı.
Mazda'nın resmi ifadesiyle Mazda, ikinci kademe lüks markaların kampına girmek istiyor. Aynı zamanda, geçen yılın sonundaki Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, Kuzey Amerika pazarında yeni nesil Mazda 3 resmen ortaya çıktı.Mazda geleneği açısından, zaten çok beğenilen bu Mazda 3 yakında ülkeye girmeyecek. İç pazar bunu görmeli. En az bir yıl sonra olmalı.
Bu nedenle, 2018 Mazda'yı şu şekilde özetleyebiliriz: Changan Mazda tüm dikkatimizi Mazda'ya çekmiştir ve FAW Mazda, yeni ürün lansmanlarının olmadığı bir geleceği şimdiden öngörebilir.
Yani, bir sonraki varsayım var. Ancak bundan önce, Jun Zhe'nin önce bunun sadece bir tahmin olduğunu beyan etmesi gerekir.
Daha küçük Mazda CX-8'i bekliyor
Che Jun'un görüşüne göre, mevcut Mazda bir yandan satışlarda düşüş yaşarken, diğer yandan iç pazarda yeni ürünlerin yavaş lansmanından zarar görmeye devam edecek.
Mazda için, Toyota Honda gibi iç pazarda gerçekten bir yer edinmesi için, korkarım ki değişim gerekli. Mazda'nın iki yerel kanalı FAW Mazda ve Changan Mazda'nın mevcut durumuna göre, birleşme belki de iyi bir yol olacaktır.
Tarihsel bir bakış açısıyla, FAW Mazda ve Changan Mazda'nın entegrasyonu Mazda'nın Çin stratejisinin asıl amacıdır.
2005 yılında Changan Mazda'nın selefi Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd. Nanjing Şubesi resmi olarak kuruldu.Nisan 2007'de Changan Mazda'nın ilk modeli Mazda 3 resmi olarak montaj hattından çıktı. Mazdanın planına göre, Changan Ford Mazda tarafından üretime sokulan modeller, resmi olarak Mart 2005te kurulan FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. tarafından satılacak. Bundan önce, FAW Mazdanın kampı nispeten tamamlanmıştı. Satıcı ağı.
Mazda 3, Mazda'nın bir satış kanalını birleştirmeye yönelik ilk girişimi oldu
Bu iyi bir fikir: Mazda modellerini üreten iki şirket, FAW Car ve Changan Ford Mazda, yalnızca üretimden veya OEM sorumluluğundan sorumludur ve Mazda tüm satış ağından sorumludur.
Beklentilerin aksine, Mazdanın planı nihayetinde Mazdanın arzulu düşüncesi olarak kabul edildi. Mazda 3, üç aydan kısa bir süre sonra satış kanalları nedeniyle üretimin askıya alındığını duyurdu.
Changan ve FAW arasındaki ilişki, Mazdanın yenilikçi satış yöntemlerinin önünde büyük bir engel haline geldi. Nihai sonuç, Changan Mazda'nın sıfırdan yeni bir satış ağını yeniden kurması oldu. Changan Mazdanın satış ağının kurulmasından önce, Mazda 3 Süresiz olarak durduruldu.
2012 yılına gelindiğinde, Ford ve Mazda'nın dağılması da Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd.'i yaptı. Nanjing Company resmi olarak Changan Mazda'ya dönüştü. Şu anda Mazda'nın gerçek anlamda ciddi bir ortak girişim otomobil şirketi vardı ve şu anda, Mazda ve Hainan Automobile'in 1980'lerde Çin'e girmesinin üzerinden 30 yıldan fazla zaman geçti.
Ancak bu girişim sadece birkaç ayda başarısız oldu
Şimdi Mazda'nın bakış açısından, o dönemde Mazda tarafından formüle edilen pazar stratejisi, gerçekten de Mazda'nın çıkarlarıyla en uyumlu olanıdır. Bir yandan FAW ile işbirliği sadece dökümhane ilişkisi ile sınırlıyken, diğer yandan Ford ile olan karışıklık da Mazda ve Changan'ı bir Ford ile ayırıyor.
Mazda tarafından kavranabilecek tek şey FAW Mazda satış şirketidir ve bu nedenle, bir Mazda Malezya planı en çok Mazda'nın çıkarlarıyla uyumludur.
Mevcut perspektiften, Changan Mazda'nın büyümesi, FAW Mazda'nın varlığının önemini zayıflattı.
Changan Ford Mazda Nanjing Company'nin 2012 yılında resmen adını Changan Mazda olarak değiştirmesinden bu yana, Changan Mazda resmi olarak bağımsız tüzel kişiliğe sahip bir ortak girişim haline geldi. İlişkiyi düzelttikten sonra, Changan Mazda resmi olarak hızlı bir gelişme dönemini başlattı.Mazda CX-5 ve Mazda 3'ün üretimi ile Changan Mazda, kompakt otomobil pazarında bir yer edinmeye başladı.
Mazda ve FAW arasındaki ilişki beklendiği kadar yakın değil
Öte yandan, FAW Mazda'nın bir satış şirketi olarak statüsü zamanla değişmedi.
FAW, yerel marka sektörüne önem vermeye başladıkça, Mazda için üretilen FAW sedan, FAW'nin bağımsızlığının bayrağını taşıyan lider kuruluşa da verildi.
Mazda'nın çeşitli auraların nimetleriyle, FAW ile FAW Cars temelinde bir ortak girişim kurma yönündeki ilk umudu ancak umut dolu bir düşünce olabilir. Öte yandan, Mazda ile teknik işbirliği ilişkisi sayesinde, FAW Cars'ın Besturn markası da marka gelişimi sağlamak için başlangıç döneminde Mazda'nın platformunu ve güç teknolojisini yoğun bir şekilde kullandı.
Mazda'nın bakış açısına göre, FAW Car ile bu tür bir işbirliğine dayalı ilişkinin artık işbirliğini sürdürme ihtiyacı yoktur.
Aynı zamanda, FAW'ın Mazda OEM'in her bir model platformu, eninde sonunda yerel bir FAW markası haline gelecektir, diğerleri için bu tür bir gelinlik uzun süre uygun değildir.
FAW Mazda 2012'den beri yeni otomobil lansmanlarının hızını önemli ölçüde yavaşlattı.Lao Ma 6, Mazda 8, Mazda Ruiyi vb. Dahil olmak üzere modellerin üretimini durdurduktan sonra FAW Mazda şu anda sadece Gelecekte tanıtılan yeni otomobillerin olup olmayacağına dair bir Atez ve CX-4 modeli, FAW Mazda'nın gizemi haline geldi. İki taraf arasında daha önce imzalanan teknik işbirliği planına göre iki taraf arasındaki sözleşmenin sona erme süresi çok yakın.
Bazı hissedarlık değişikliklerinden sonra, Changan Mazda ebeveyn oldu
Her iki tarafın da ürün grupları açısından bakıldığında, direkt hat olan Changan Mazda, FAW Mazda'dan daha bol olmasına rağmen, ürünlerinin orta seviye ve üstü modellerin desteğinden yoksun olduğu açıktır.
FAW Mazda tam tersi: Eski Mazda 6'nın üretimine son verildikten sonra FAW Mazda, Atez gibi orta-üst düzey modelleri destekleyecek alt uç modellere sahip değildi. Tamamen kanallar açısından bakıldığında, FAW Mazda ve Changan Mazda şu anda ürünler arasında tamamlayıcı bir ilişkiye sahip.
Bu nedenle, şu anda, FAW Mazda ve Changan Mazda'nın iki kanalının birleşmesini tartışalım ve mantık düzeltilebilir. Ancak bu sefer Bay Che'nin gözünde lider firma Changan Mazda olmalıdır.
FAW Mazda'nın durumu giderek daha belirgin hale geliyor
Birincisi, iki kanalın birleşmesi üretim içermiyor ve FAW Mazda kanalı altındaki ürünler, FAW Otomobil OEM'inin doğasına ait olduğundan, iki satış kanalının birleşmesinden sonra, mevcut FAW Mazda ürünlerinde değişiklik olmayacak. Kurumsal kod adları söz konusu olduğunda, FAW Cars, Changan Mazda için fason üretim yapmaya devam edebilir.
Yani bu, bu sefer birleşmeyi kolaylaştıracak.
Mazda 6 değişim yaşam döngüsünün gelişiyle birlikte, yeni nesil modelleri doğrudan Changan üretimine sokmak zor değil.Aksine, iki taraf arasındaki işbirliği sona ermek üzere olduğundan ve daha önce OEM ilişkisinden kaynaklanan şirketin üretimi Kod isimleri gibi konularda FAW Cars'ın yeni nesil Mazda 6'yı üretmeye devam etmesi çok daha zor olacak.
İkinci olarak, iki kanalın tamamlayıcı ürün dizileri, Mazda'nın Çin pazarındaki genişlemesi için 2'den daha fazla 1 + 1 etkisi getirebilir. Özellikle Mazda aynı anda aynı seviyede birden fazla ürün piyasaya sürme yeteneğine sahip olmadığında, böyle bir ekleme yapmak iyi bir etki yaratacaktır.
Ortak girişim payı oranı açıklandığında, Mazda satış ağını yeniden birleştirdiğinde
Çin pazarında Mazda özel bir durumdur ve FAW Car ile işbirliği temelde pazarı değiştiren teknolojinin geriye kalan tek meyvesi olarak görülebilir. Ancak Çin pazarındaki yavaşlayan büyüme hatta negatif büyüme karşısında bu yaklaşımın ne kadar süreceğini söylemek zor. Ortak girişimlerin öz sermaye oranına getirilen kısıtlamanın 2022'de kaldırılacağını da belirtmekte fayda var. Belki de bu bir fırsattır.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
