2018 Ulusal İki Oturumu | 666'ya çift tıklayın! Hükümetin çalışma raporunda bu kadar çok ticari araç temettü olduğu ortaya çıktı! Çin Otomobil Haberleri
5 Mart sabahı 13'üncü Ulusal Halk Kongresi'nin ilk toplantısı Pekin'de açıldı. Başbakan Li Keqiang, açılış töreninde 2018 hükümet çalışma raporunu teslim etti.
Çin'in ulusal ekonomisinin temel endüstrisi olan otomobil endüstrisi de birinci önceliktir.Yapay zeka, yeni enerji araçları, ithalat tarifeleri ve ikinci el arabalar gibi otomobil endüstrisi ile ilgili politika bilgilerinden bahsedilmektedir.
Raporda açıklanan sinyaller ticari araç sektörüne ne gibi büyük fırsatlar getirecek? Politika bahar esintisi altında, Çin'in ticari araç endüstrisi 2018'de nereye yönelecek?
Bu amaçla, "China Automobile News", sektör uzmanlarını, ticari araç şirketlerini, operatörleri ve kamyon sürücüleri temsilcilerini, raporda gelecekteki ticari araç sektörünü birlikte yorumlamaya davet etti.
Görüşülen konuklar:
Haberleşme Bakanlığı Parti Sekreteri Yang Chuantang
China Automobile Industry Association Danışmanı Du Fangci
Ulusal Halk Kongresi Temsilcisi, Parti Komitesi Sekreteri ve Shandong Heavy Industry Group Başkanı, Weichai Group Başkanı Tan Xuguang
Zhongtong Otobüsü Kültür Bakanı Li Dusheng
Ticari araç endüstrisinin bağımsız gözlemcisi Chen Jingyi
Elektrikli lojistik araç işletme şirketi başkanı Yao Jiang
Bir ticari araç şirketi başkanı Zhou Min (takma ad)
Kart arkadaşları --"Batı rüzgarı"
1
Rapor içeriği: Ücretli yol sistemi reformunu derinleştirin ve yolları ve köprüleri kesişme maliyetlerini azaltın.
,
Soru: Reformun yönü nedir? Ticari araç sektörüne ne gibi faydalar sağlayacak?
Yang Chuantang : Ülke genelindeki bazı şehirler, ana kentsel bölgelerdeki geçiş ücretlerini kaldırmaya başladı, ancak ülke genelinde çeşitli bölgelerdeki yollar için geçiş ücretleri iptal edilsin, azaltılsın veya sürdürülsün durum farklı. Genel hedefimiz, herkese uyan tek bir boyut değil, temel bir politika oluşturmaktır. Amaç sadece lojistik maliyetlerini düşürmek değil, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınmayı da göz önünde bulundurmaktır. Bu açıdan bakıldığında, reformu derinleştirme görevi hala ağır ve keskin.
Du Fangci : Sekreterin dediği gibi, geçiş ücretlerini azaltmanın özü, Çinin lojistik ve nakliye maliyetlerinin gelişmiş ülkelerdekinden çok daha fazla olmasıdır. Çinin otomobil nakliye hacmi çok büyük. Ekonomik verimliliği artırmak için lojistik ve nakliye maliyetleri azaltılmalıdır.
Bu hem endüstri hem de toplum için büyük bir avantajdır. Bir yandan lojistik maliyetlerin azalması, taşımacılığın verimliliğini artıracak, aşırı yüklenme olgusu büyük ölçüde azalacak, bu da karayolu ulaşımının iyileştirilmesine yardımcı olacak; diğer yandan araç aşırı yükünün azaltılması, motorun nominal güç içinde çalışmasını sağlayacak, yakıt tüketimi azalacak ve emisyonlar azalacaktır. Atık da buna göre azaltılır ve bu da çevreyi arındırmanın sosyal faydalarını beraberinde getirir.
Batı rüzgarı : Bu zorunludur, kullanıcılar için iyi haber. Ancak şunu da belirtmekte fayda var ki kullanıcının tek seferlik nakliye maliyeti düştükten sonra lojistik firmasının verdiği navlun oranının da düşeceği, hatta kullanıcının karı artmadı.
2
Rapor içeriği:
Kirliliğin önlenmesi ve kontrolünün teşvik edilmesi daha büyük sonuçlar elde etti. Mavi gökyüzü savunma savaşının başarılarını pekiştirin Bu yıl, sülfür dioksit ve nitrojen oksit emisyonları% 3 oranında azalacak ve önemli alanlardaki ince partikül madde konsantrasyonu (PM2.5) azalmaya devam edecek. Kirlilik tahliye standartlarını yükseltin ve standartlara ulaşmak için son tarihi uygulayın. Dizel kamyonların aşırı emisyonlarına özel muamele uygulayın.
Soru: Ulusal VI düzenlemeleri hızlandırılacak mı? Dizel kamyonların aşırı emisyonlarının özel muamelesinin endüstri üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Tan Xuguang: Ulusal İki Oturumda, karayollarında Ulusal VI düzenlemelerinin yayınlanması için onay sürecinin ilerlemesini hızlandırmayı öneren ilgili öneriler sundum; aynı zamanda, yerel yönetimler artık yerel standartları yayınlamıyor ve gelişmiş bölgelerde ve şehirlerde ulusal birleşik zamandan 1-2 yıl önce Ulusal VI'nın uygulanmasını teşvik ediyor. . Bazı bölgelerde erken uygulama yoluyla sadece bölgedeki atmosferik ortamı korumakla kalmayıp, aynı zamanda aracın ve motorun güvenilirliğini doğrulayabileceğini, ilgili verileri toplayabileceğini ve ülkenin tam olarak uygulanması için deneyim sağlayabileceğini düşünüyorum.
Zhou Min : Ticari araç şirketlerini teknolojiyi yükseltmeye, yakıt verimliliğini artırmaya ve emisyonları azaltmaya zorlayarak iyi sosyal faydalar sağlayacak.Ayrıca rafinerileri dizeldeki sülfür içeriğini azaltmaya teşvik ederek arzu edilen mavi gökyüzünü koruyacak.
Du Fangci : Devlet daireleri dizel araçların yönetimine odaklanıyor Bu fikir doğru. Aracın emisyon sonrası arıtma sistemi düzgün çalıştığı sürece, arıtma hedefine ulaşılabilir ve bu, genel olarak ortadan kaldırılmamalıdır. Ulusal üç aracın bazı bölgelerde zorunlu olarak hurdaya çıkarılması mantıksızsa, eski araçları kademeli olarak ortadan kaldırmak ve ilgili sübvansiyonları sağlamak hala gereklidir.
Batı rüzgarı : Özel yönetim iki ucu keskin bir kılıçtır. Düşük emisyon seviyelerine sahip araçların kullanımdan kaldırılmasını hızlandırmak kullanıcılar için acı verici olmalı, birçok sürücü bu tedaviye olan ilgisini kaybedecek, ancak şüphesiz ticari araç endüstrisinin ve çevresel yönetişimin gelişmesi açısından faydalıdır. Bu nedenle, yönetişim açısından bir "yumuşak iniş" yaklaşımı seçmek kullanıcılar için daha kabul edilebilir olabilir.
3
Rapor içeriği:
1. Bir üretim gücünün inşasını hızlandırın. Yeni enerji araçlarının, yeni malzemelerin ve diğer endüstrilerin geliştirilmesini teşvik etmek, büyük kısa devre ekipmanı özel projeleri uygulamak, endüstriyel İnternet platformları geliştirmek ve bir "Çin Malı 2025" gösteri bölgesi oluşturmak.
2. Yeni enerjili araç satın alma vergisi tercihli politikasını üç yıl daha uzatın.
Soru: Yeni enerji araçları raporda hak edilmiş yüksek frekanslı bir kelime haline geldi, bu ne anlama geliyor?
Li Dusheng : Satın alma vergisinin üç yıllık uzatılması, yeni enerjili araçların satın alma maliyetinin% 10 azaltılması anlamına geliyor ki bu uzun vadeli olumlu bir faktördür.
Yao Jiang : Rapordaki bir cümle beni etkiledi, 2017'de kilit şehirlerde yoğun kirlenen günlerin sayısının yarı yarıya azaldığını söyledi.Bu çok büyük bir başarı ve yeni enerji araçları için de bir kredi var.
Bu sektörün geleceğini üç boyuttan görebiliriz:
-
Bir yandan raporda defalarca yeni enerji araçlarından bahsedilmiş, bu önemli sinyal sektörün gelişimine olan güveni güçlendirmiştir;
-
Öte yandan, Bakan Miao Wei, Çin Halk Cumhuriyeti Ulusal Kongresi'nde, Çin'deki toplam yeni enerjili araç sayısının arka arkaya üç yıl boyunca dünyada ilk sırada yer aldığını açıkladı. Akülerin enerji yoğunluğu da 2012'ye göre iki katına çıktı. Tek kilovat-saat fiyatı 2012'den daha yüksek oldu. Niteliksel bir sıçrama olan% 70 oranında azaltıldı;
-
Aynı zamanda, giderek daha fazla ülke akaryakıt araçlarının üretimini ve satışını durdurma planları öneriyor ve bu trendden yola çıkarak dünyaya yön veren şeyler yapıyoruz.
Yeni enerji alanındaki iki oturumun otomotiv endüstrisi temsilcilerinin odak noktası esas olarak iki yöne odaklanıyor: Biri sübvansiyonları işletme tarafına kaydırmak, diğeri ise işletim ortamını optimize etmek. Bu, 2018'de piyasaya sürülen yeni enerji aracı sübvansiyon politikasıyla aynı zamana denk geliyor.
Görülüyor ki, Çin'in yeni enerji endüstrisi sübvansiyon güdümlüden pazar güdümlü hale dönüşüyor ve aynı zamanda küçük ölçekli kilit şehirlerden tüm ülkeye yeni enerji araçlarının tanıtımına ve bu endüstrinin ilk aşamadan olgun aşamaya geçmesine yardımcı olan yol hakkı güdümlü hale dönüşüyor. .
4
Rapor içeriği:
1. Arz yönlü yapısal reformları teşvik etmek için, faktörlerin piyasa odaklı dağılımının önündeki engeller kaldırılmalı ve kurumsal işlem maliyetleri azaltılmalıdır.
2. Yeni kentleşmenin kalitesinin artırılması. Toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik verin ve otoparklar gibi kolaylık hizmet olanaklarını iyileştirin.
Soru: Ticari araçlara ne gibi fırsatlar getirecek?
Zhou Min : Rapor her yerde arabalardan bahsetmese de, dikkatli bir analiz her yerdeki arabalarla ilgilidir. Binek araçların büyük faydalar sağlayacağı bu iki maddeden görülebilmektedir.
Chen Jingyi : Zhou Min haklı.Yeni enerji otobüslerinin tanıtımı sürecinde, yerel koruma, faktörlerin piyasa odaklı tahsisinin önünde bir engeldir ve aynı zamanda kurumsal işlem maliyetlerini de yükseltir.
Bu sorunla ilgili olarak, hükümet daireleri, örneğin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yeni ilan edilen 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon politikasında, ticari araçların geliştirilmesi için mükemmel olan yerel korumacılığın ortadan kaldırılmasına açıkça vurgu yaptığını zaten fark etmişlerdir.
Yeni kentsel toplu ulaşımın geliştirilmesine öncelik verilmesi, otobüslerin gelişimi için önemli bir fırsattır. Büyük nüfuslu şehirler demiryolu taşımacılığına ihtiyaç duyarken, şehirler ve kasabalar daha çok toplu taşımaya güveniyor Otobüs şirketlerinin bu fırsatı değerlendirmesi gerekiyor.
Hükümet çalışma raporunun genel bakış açısından, ülke artık GSYİH'nın değerini vurgulamıyor, ancak ulusal ekonominin yüksek kaliteli gelişimine yöneliyor. Bu yüksek kalite, yerel mali harcamaların kaliteli olmasını ve artmasını gerektiren bir "transfer ödemesini" içeriyor Harcamaların tanıtımı ve kapsayıcılığı, yenilik odaklı, tarıma, kırsal alanlara ve insanların geçim kaynaklarına daha meyillidir. Bu aynı zamanda otobüslerin gelişimine büyük bir destek ve otobüs şirketlerinin buna çok dikkat etmesi gerekiyor.
5
Rapor içeriği: Kullanılmış arabaların kaldırılmasını kısıtlama politikası tamamen iptal edilecektir.
Soru: Başbakan Li Keqiang'ın tekrar ikinci el arabalardan bahsetmesinden bu yana sadece bir yıl geçti İkinci el ticari araçlar için ticaret ortamının büyük ölçüde iyileştirilmesi bekleniyor mu?
Du Fangci: Çin'in ulaşım biçimi ve bölgedeki zengin ile fakir arasındaki fark bu politikayı çok pratik hale getiriyor. Yabancı gelişmiş pazarlarda çok sayıda bireysel nakliyeci bulunmamakta ve ikinci el araba işlemleri sorunu ön plana çıkmamaktadır.Ancak çok sayıda yurtiçi navlun perakende yatırımcısı vardır.Örneğin batı Çin'deki geri kalmış bölgelerdeki bazı kullanıcılar iyi arabalara ve yeni arabalara sahip olamazlar.Gelişmiş kıyı bölgelerinde ikinci el arabalar sorunsuz bir şekilde satılabilirse İç kesimlerde az gelişmiş alanlar, yoksul bölgelerde ulaşımı harekete geçirmek için iyi bir şeydir.
Batı rüzgarı : On yıl önce, ikinci el kamyon işi çok popülerdi, ama gittikçe kötüleşti.Bu işin içinde olan tanıdığım birkaç arkadaşım ticari araç sektörünü terk etti. Çünkü yaklaşık 2014'ten beri birçok il araçların Ulusal IV emisyon standardının altına taşınmasına izin vermedi, ancak sorun şu ki, Ulusal IV araçların piyasaya sürülmesi, kimin ikinci el Ulusal IV araçları satması? Sadece il içinde alınıp satılabiliyor bu da bu pazarın yapılamayacağı anlamına geliyor.Ayrıca yerel araç satışları nadiren aracılara bağlı, daire çok küçük ve alıcılar mekana baktıklarında doğrudan satın alabiliyor.
Taşınma kısıtlaması gerçekten iptal edilirse, örneğin, dört ulusal arabanın Pekin'de çalışmasına izin verilmezse, otomobil sahipleri bunları Sincan'a satabilir ve kullanıcıların araba satın alma konusunda daha güçlü seçenekleri vardır.Kararsız mal kaynaklarına sahip sürücüler yeni araba satın alamaz ve gelişmiş lojistik bulunan bölgelere gidemez. İyi durumda ve çok eski olmayan kullanılmış bir araba seçin. Böylelikle ikinci el ticari araç sektörü yavaş yavaş gelişecek.
6
Rapor içeriği:
Yeni nesil yapay zeka araştırma ve geliştirme uygulamalarını güçlendirmek için büyük veri geliştirme eylemleri uygulayın.
Akıllı endüstri geliştirin ve akıllı yaşamı genişletin.
Geleneksel endüstrileri güçlü bir şekilde dönüştürmek ve yükseltmek için yeni teknolojileri, yeni iş formatlarını ve yeni modelleri kullanın.
Soru: Akıllı ağ bağlantısı, akıllı üretim ve otomobil endüstrisi arasındaki ilişki yaklaşıyor Rapor bu alanda hangi sinyalleri yayınlıyor?
Zhou Min : Akıllı üretim yapan birçok şirket zaten robotlar ve büyük veri gibi derinlemesine uygulamalar yapıyor.Bu nedenle, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, verimliliği artırmak, kaliteyi sağlamak, maliyetleri ve maliyetleri düşürmek için son derece faydalı olan birçok demonstrasyon üssü kurdu.Bu aynı zamanda çok sayıda komple araç. İşletmeler fırsatı değerlendiriyor.
20 Sinotruk I-nesil akıllı kamyonun ilk partisi resmi olarak kullanıcılara teslim edildi; Jiefang akıllı ağır kamyon J7 geçen yıl Changchun, Jilin'de insansız bir sürüş gösterisi gerçekleştirdi ve toplu lansman tarihi çok uzak olmayabilir; Shaanxi Automobile, L3 seviyesine ulaşan otonom sürüş ağır bir kamyon üretti. SAIC Hongyan, Çin'deki ilk İnternet rüyası kamyonunu piyasaya sürdü, hepsi de Çin ticari araç şirketlerinin istihbarat alanındaki başarılarını gösteriyor. Ülkenin yoğun tanıtımı ile ticari araçların akıllı üretimi ve ürün yeniliğinin bu yıl yeni zirvelere ulaşacağına inanılıyor.
Li Dusheng : Özellikle binek araçlar için iyi bir fırsat. İnsan kaynakları yoğun bir endüstri olarak, binek otomobiller birçok özelleştirme gereksinimi, küçük partiler ve çok çeşitlilik içeren bir endüstridir.İnsan maliyetleri çok önemli bir orana sahiptir. Çin otobüsleri, esas olarak fiyat-performans oranı nedeniyle dünyada bir yere sahip. Bununla birlikte, Çinin demografik temettü ortadan kalktıkça ve işgücü maliyetleri artmaya devam ettikçe, akıllı üretim Çinin ihraç edilen binek araçlarının maliyet etkinliğini sürdürmek için önemli bir yön haline gelecek. İşgücü girdisini azaltmak ve ürün maliyetlerini daha da düşürmek için daha akıllı üretim yöntemleri benimsenecek. Dünyayı fethetmek için bir silah.
Du Fangci: Aslında istihbarat, küresel ekonominin yönü ve bir sonraki sanayi devriminin yönüdür Çin'in ticari araç endüstrisi bu yönde hareket etmelidir. Bu bakımdan gelişmiş ülkelerle aramızda hâlâ belli bir uçurum var, önce yetişmeli, sonra birlikte koşmalı sonra da geçmeliyiz.
7
Rapor içeriği:
1. "Tek Kuşak Bir Yol" uluslararası işbirliğini teşvik etmek, uluslararası kapasite işbirliğini genişletmek ve Çin imalat ve Çin hizmetlerini küreselleşmeye yönlendirmek;
2. Otomobil ithalatının aktif olarak genişletilmesi ve ithalat vergilerinin düşürülmesi;
3. Genel imalat endüstrisini tamamen serbestleştirin ve yeni enerji araçlarının ve diğer alanların açılmasını genişletin.
Soru: "Getirme" ve "dışarı çıkma" yoğunluğu daha da genişletilirse, Çin'in ticari araç endüstrisi Çin'in ticari araç endüstrisine ne gibi zorluklar ve fırsatlar getirecek?
Li Dusheng : Kuşak ve Yol Girişimi ticari araçların geliştirilmesine büyük fırsatlar getiriyor. "Kuşak ve Yol" boyunca yer alan ülkelerin altyapı inşaatları sürekli gelişiyor Ekonomik kalkınmanın bir sonraki adımı, gelecekte Çin'in otomobil endüstrisinin küresel düzenini destekleyecek olan binek otomobiller ve kamyonlar için potansiyel talep oluşturacak.
Yabancı yeni enerji teknolojilerinin ve sermayenin Çin pazarına girme kabiliyeti, Çin'in otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi için de büyük fayda sağlıyor. Geçmişe bakıldığında, Çin DTÖ'ye katıldığında, o zamanlar daha zayıf otomobil endüstrisi için bir koruma dönemi vardı.Çin otomobil endüstrisi tam da bu koruma döneminde gelişmemişti.Onun yerine, koruma süresinin sona ermesi dış rekabetin girmesine izin verdi ve Çin otomobil endüstrisi harekete geçti.
Bu özellikle dikkat çekicidir, yeni enerji araçları sadece kapalı bir ev ortamında sağlıklı bir şekilde gelişmeyecektir. Bazı yabancı piller ve elektronik kontrol teknolojileri Çin'de şimdiden başı çekmiştir.Yabancı ileri teknoloji ve sermayenin tanıtılması, sindirilmesi ve emilmesiyle, Çin'in yeni enerji araçlarının teknik seviyesi de büyük ölçüde iyileştirilecektir. Bu sözde "yayın balığı etkisi" dir.
Du Fangci: " Kuşak ve Yol Girişimi, Çin ticari araçlarının küreselleşmesine büyük bir alan sağlıyor.Örneğin, Sri Lanka'ya liman inşa etmek için gittiğimizde, inşaat malzemelerini çeken kamyonlar doğal olarak takip edecek.Ticari araçlarımızın kalitesi dünyanın en üst seviyesine ulaşmamış olsa da, "Kuşak ve Yol" güzergahı üzerinde yer alıyor. Ülke hala çok rekabetçi ve pazarlanabilir durumda ve tüm araç şirketleri bu alandaki düzenlerini güçlendirmelidir.
Gümrük vergilerini düşürmek de doğru Reform ve açılmadan önce yabancı arabalar giremedi, sonuç olarak Çin'in otomobil endüstrisi ile dünya arasında 30-50 yıllık bir boşluk oluştu. Açılma kaçınılmaz olarak rekabete neden olacaktır, ancak aynı zamanda yerli işletmelerin coşkusunu da harekete geçirmiştir. Çin'in ön saflarında yer alan ticari araç firmalarının dünya sahnesinde güçlerini göstermeye başladığı ve ticari araç firmalarının da bu temettü dalgasını ele geçirmesi gerektiği görülüyor.
