Cayenne'den 80.000 neden daha pahalı olmasın? Sadece Cayenne Coupénin sporu ve kişiliğini önemsiyorum
Daha sportif ve kişiselleştirilmiş bir stille, arka alandan ödün vermeden, Porsche ayrıca Cayenne Coupé'ye standart olarak daha fazla ekipman verdi.Cayenne ile karşılaştırıldığında fiyat farkı temelde bahsetmeye değmez. Başka bir gerçek uyarı dalgası geliyor. .
Her zaman SUV'ların sporla ilgisi olmadığını düşündüğüm ortaya çıktı.Yüksek ağırlık merkezi ve ağır ağırlık bu modelleri otomobillerin ve spor arabaların spor performansına ulaşamayacak hale getiriyor.Sonra kadar standart süspansiyonla donatılmış üçüncü nesil Porsche Cayenne'i deneyimledim. Yeterince mükemmel olan Cayenne, isteğe bağlı üç odacıklı havalı süspansiyona sahip, her yönden üstün konfor ve sporu elde etti.
Bununla birlikte, biraz popüler olan geleneksel SUV şekli, daha fazla insanın zevkini karşılayacak olsa da, spor ve kişiselleştirilmiş tarzlar peşinde olanlar için, Cayenne aşağı yukarı uçsuz bucaksız araba denizine batacak. En iyi seçim olmayabilir. İhtiyaç duydukları şey, sportifliğin ve bireysel tarzın peşinde koşan bir coupe SUV ve bir Cayenne Coupé.
Coupé tasarımı, Porsche tasarım DNA'sını miras alır
Cayenne Coupé, tasarımcının aniden aklından çıktığı bir fikir değil, üçüncü nesil Cayenne'in orijinal planından bir model.Porsche ona yeni teknik detaylar ve daha dinamik bir tasarım verdi. Cayenne Coupé mi yoksa Cayenne mi olduğunu söylemek mümkün değil, Cayenne Coupé'nin tüm gövde parçaları yeni bir tasarım ve geliştirmeden geçti.
Cayenne ile karşılaştırıldığında, Cayenne Coupé'nin gövde yüksekliği 20 mm azaltıldı ve ön cam ve A sütunları kısaldı; merkezden düşen tavan tasarımı Cayenne Coupé'ye 911 benzeri bir spor otomobil şekli veriyor; yeniden tasarım Arka kapılar ve çamurluklar omuzları 18 mm genişleterek daha kaslı görünmesini sağlıyor. Tavana sabitlenmiş kenar spoyleri, yeni uyarlanabilir arka spoyler ile birleştirilir.Aracın hızı 90 km / s ve üzerine çıktığında arka spoyler 135 mm uzar ve arkadaki bastırma kuvvetini artırır.
Cayenne Coupé üç hafif spor bileşeni sunar, tüm bileşenler karbon fiber difüzör ve Sport Design ön fasya, ön rüzgarlık, tekerlek kaşları, yan etekler ve arka eteklerle donatılmıştır. Hafif spor bileşenleri arasında mat siyah hava giriş ızgarası ve hava kılavuz kanatları bulunur; siyah hafif spor bileşenleri arasında mat siyah tekerlekler, ön etekler, hava giriş ızgaraları, hava kılavuz kanatları, tekerlek kaşları ve yan etekler bulunur , Kapı yan kaplaması ve arka rüzgarlık; karbon fiber hafif spor bileşenleri arasında karbon fiber hava kılavuz kanatları, dış dikiz aynasının üst ve difüzör döşemesi, dikiz aynasının alt kaplaması ve tabanı ve hava giriş ızgarası bulunur Siyah parlak lak kaplama.
Hafif spor bileşenleri arasındaki en ayırt edici konfigürasyon, üç hafif spor bileşeninin tümü için mevcut olan aerodinamik karbon fiber çatıdır. Öne çıkan bir diğer nokta da, aynı özellikteki hafif alaşım jantlara kıyasla her bir tekerleğin ağırlığının 2 kg azaltılması için yeni 22 inç jantlar, yarış dövme ve frezeleme teknolojisinden türetilmiş hafif alüminyum alaşımdır. Çeşitli hafif malzemelerin uygulanmasına ek olarak, hafif spor bileşenlerle donatılmış modeller aynı zamanda yalıtım malzemelerini de azaltır.Üç hafif spor bileşeni, otomobilin ağırlığını 18 ila 22 kg azaltabilir.
Her hafif spor bileşeni ayrıca farklı bir iç tasarım içerir.Koltuk merkezinde kafes desenli kumaş malzeme kullanılır; ısıtmalı direksiyon simidi ve tavan kaplaması Alcantara kumaş kullanır; iç kısımda karbon fiber iç bileşenler ve enstrümanlar bulunur Panel kaplaması, ön kapı ve arka kapı kaplaması ve orta konsol kaplaması tamamen karbon fiberden yapılmıştır.
Arka alan Coupé şeklinden fazla etkilenmez
Daha önce de belirtildiği gibi, Cayenne Coupé'nin yüksekliği Cayenne'den 20 mm daha alçak.Çok sayıda coupe SUV'nin deneyimine göre merkezden çöken tavan şekli ile birleştiğinde, arkadaki yolcuların tavan boşluğu genellikle daha endişe verici. Ancak bu sorun temelde Cayenne Coupé'de yok, bu fenomeni Cayenne'den farklı bir tasarımla akıllıca geliştiriyor.
Cayenne Coupé'nin arka koltukları ileri ve geri hareket edemez, bu nedenle kayar ray yoktur ve yükseklik Cayenne'den 30 mm daha düşüktür, bu nedenle arkadaki yolcuların baş boşluğu Cayenne'den farklı değildir. Cayenne Coupé'nin arkası standart olarak iki bağımsız koltuk ve bir merkezi saklama kutusu ile birlikte gelir.Tabii ki, ortak üç kişilik arka koltukları da ek ücret ödemeden seçebilirsiniz. Cayenne Coupé modelinin bagaj hacmi 625 litredir ve arka koltuklar katlandığında 1540 litreye çıkmaktadır.Cayenne modelinin 772 litreden yaklaşık 150 litre daha az olmasına rağmen çoğu durumda yeterlidir.
Ön koltuklar için, entegre kafalıklı yeni 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir spor koltuk standart konfigürasyondur Hafıza fonksiyonlu 14 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuktan daha fazlasını sağlayabilir ve ayrıca bir masaj fonksiyonu ile donatılabilir. Mükemmel yanal destek. Cayenne Turbo Coupé modeli, entegre koltuk başlıkları ve hafıza fonksiyonu bileşenlerine sahip 18 yönlü elektrikli ayarlanabilir spor koltuklarla donatılmıştır.Diğer modellerde bir seçenek olarak mevcuttur.
Porsche'nin en gelişmiş üç teknolojisi
Birincisi motor. İlk lansman, maksimum 340 beygir gücü ve 450 N · m maksimum tork ile 3.0 litrelik turboşarjlı motorla donatılmış Cayenne Coupé modeli; 4.0 litrelik çift turboşarjlı motorla donatılmış, 550 beygir gücünde maksimum güce sahip Cayenne Turbo Coupé modeli, Tepe torku 770 Nm'dir. Yeni uyarlanabilir silindir kontrol işlevi, Cayenne Turbo Coupé'nin 8 silindirli motorunun yaklaşık 3000 rpm maksimum hızda ve 235 N · m torkta yalnızca 4 silindir kullanmasına olanak tanıyarak yakıt tüketimini azaltır.
Daha sonra 2,9 litrelik çift turboşarjlı motora sahip Cayenne S Coupé modeli, maksimum 440 beygir güç ve 550 Nm maksimum tork ile piyasaya sürülecek. Bu motor aynı zamanda, yalnızca ağırlığı azaltmakla kalmayan, aynı zamanda egzoz manifoldu, yüksek yük koşullarında verimli yanmayı sağlamak için her zaman soğutma suyu ile çevrelenen, silindir kafasına entegre edilmiş egzoz manifoldu gibi bir dizi yenilikçi çözüm kullanır.
İkincisi vites kutusudur. Cayenne Coupé ile donatılmış 8 vitesli otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında çekiş kesintisini azaltırken, vites değiştirme hızını ve marşın rahatlığını ve yumuşaklığını büyük ölçüde artırır. Yeni tel kontrollü vites değiştirme teknolojisinin benimsenmesiyle, manuel vites değiştirme modunun geçiş yolu son derece kısa hale gelir ve vites değiştirmeyi kolaylaştırır. Normal modda, yakıt tasarrufu için hızlı ve sorunsuz bir şekilde yüksek vitese geçecektir. Spor modu, daha hızlı vites değişimlerine ve daha kısa hızlanma sürelerine sahiptir.
En önemli öncelik şasi süspansiyonudur. Şu anda Çin pazarında piyasada bulunan Cayenne Coupé ve Cayenne Turbo Coupé modellerinin her ikisi de alüminyum çok bağlantılı ön ve arka akslar, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ile uyarlanabilir havalı süspansiyon, entegre Porsche 4D şasi kontrol sistemi kullanıyor. Servo direksiyon yükseltildi ve Cayenne Coupé, arka kısmın dengesini artırmak için 18 mm arka kısmı genişletir. Ek konfigürasyonlar takılırsa, şasinin sportifliği daha da geliştirilecektir.
Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDDC) aktif devrilme önleme sistemi, gövdeyi aktif bir şekilde dengelemek için ön ve arka viraj denge çubuklarının burulma sertliğini anında ayarlayabilen süper kapasitörlere dayalı bir 48V sistemden geçiyor. İki kişi olması durumunda, sistem maksimum 0,8 g yanal hızlanmaya dayanabilir.
Arka aks yönlendirme sisteminin maksimum direksiyon açısı 3 derecedir, bu da arka aksın yanal hızlanmasının oluşma süresini büyük ölçüde kısaltır ve daha hızlı döner. Araç hızı yaklaşık 80 km / saatten daha düşüktür ve ön ve arka akslar, kullanımı iyileştirmek için zıt yönlerde dönerler. Daha yüksek hızlarda, ön ve arka akslar aynı yönde dönerek sürüş stabilitesini artırır.
Elektronik olarak kontrol edilen tamamen değişken arka diferansiyel kilidi Porsche Torque Vectoring System Upgrade (PTV Plus), duruma göre iç arka tekerleğe frenleme basıncı uygular, böylece aracın direksiyon tepkisini ve doğruluğunu iyileştirerek, doğrudan ve sportif direksiyon sağlar ve Çekiş, diferansiyel kilitlenerek önemli ölçüde geliştirilebilir.
Çok zengin standart konfigürasyon
Cayenne Coupé için üreticinin önerdiği perakende fiyatı 998,000 yuan'dan başlarken, Cayenne'in fiyatı 913,000 yuan'dan başlıyor. 85.000 yuan'lık fiyat farkı sadece daha sportif ve kişiselleştirilmiş bir görünüm ve stil karşılığında mı? Belli bir düzeyde söylenebilir. İki otomobilin temel mimarisi ve teknik tasarımında bir fark yok, sürüş sırasında iki otomobil arasındaki farkı hissetmek neredeyse imkansız ki bu çok bir Porsche sürüş deneyimi.
Bununla birlikte, Cayenne Coupé modeli, entegre kafalıklı yeni 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir spor koltuk, Sport Chrono paketi, 20 inç jantlar, ortam ışığı ve geri görüş kameralı bir kamera dahil olmak üzere Cayenne modelinin sağlamadığı standart donanımla birlikte gelir. Ön ve arka park destek sistemleri için, Cayenne ilk konfigürasyonu sağlamaz.Son dört konfigürasyona sahip Cayenne modelleri isteğe bağlı ise, toplam 46.200 yuan'a mal olacaktır. Bu şekilde bakıldığında, iki otomobilin maliyet performansıyla ölçülmesi gerekiyorsa, fark o kadar büyük değil.
Genel olarak, Cayenne Coupé'yi satın almak isteyen kişiler, bu tasarım nedeniyle Cayenne'nin alan ve pratiklik açısından değerinden ödün vermeden, istedikleri sportif ve kişiselleştirilmiş şekil ve stile sahip olabilirler. Tabii ki kişilik niş demektir. Segmentli pazar için üretilen bu model için, Porsche'nin resmi tahmini, satılan her üç Cayenne için yalnızca bir Cayenne Coupé'nin satılabileceğidir. Trafikte daha fazla varlığa sahip olmak istiyorsanız, Cayenne Coupé daha iyi bir seçimdir.
