Soğuk havada dışarı çıkmaya korkuyor musunuz? Kışın elektrikli arabaların nasıl kullanılacağı hakkında konuşun
Elinizdeki kutu ile sorunsuz enerji depolama! "Enerji Depolama Kutusu" na dikkat edin, enerji depolamanın yüksek kaliteli ayrıntılı raporu hakkında bilgi edinin ve sektör bilgilerini ve trendlerini ilk anlayan siz olun!
Kaynak: Car Home
Bir göz açıp kapayıncaya kadar, on ikinci ay yaklaşıyor ve ülkenin çoğu bölgesi, özellikle de kuzey bölgeleri çoktan donma moduna girdi. Soğuk iklimin elektrikli araçların güç aküsü üzerinde bazı etkileri olduğu iyi bilinmektedir. Daha yaygın fenomenler arasında yavaş şarj hızı veya hatta şarj olmama, düşük dayanıklılık ve soğuk arabaları çalıştırmama vb. , Birçok elektrikli otomobil kullanıcısının baş ağrısı hissetmesine neden oluyor. Kendi adınıza sadece elektrikli araçlarınız varsa ve sadece soğuk kış aylarında araç kullanabiliyorsanız, yolculuğu daha sorunsuz hale getirmek için araç alışkanlıklarımızda bazı ayarlamalar yapabilir miyiz? Bugün size bazı öneriler sunacağız.
Soğuk hava, güç pilinin geçemeyeceği bir engeldir.
Düşük sıcaklık pil performansını nasıl etkiler? Her şeyden önce, elektrikli araçlarda mevcut yaygın olarak kullanılan güç pillerinin, ister üçlü lityum pil ister lityum demir fosfat pil vb., Pozitif ve negatif elektrotlar arasında iyon aktaran ortamın esas olarak sıvı organik çözücüler ve az miktarda elektrolit lityum olduğunu bilmemiz gerekir. tuz, Nihai hal hala esas olarak sıvıdır. Ancak oda sıcaklığındaki sıvı elektrolit, farklı sıcaklıklarda farklı fiziksel özelliklere sahiptir.Sıcaklık kaynama noktasını aşarsa sıvı madde buharlaşır, sıcaklık erime noktasından düşükse sıvı madde katılaşır.
Pil nasıl "elektrik" verir? Bunun başlıca nedeni elektrolitin içindeki lityum tuzudur. Lityum tuzu büyük miktarda lityum iyonu içerir. Şarj etme ve boşaltma sırasında lityum iyonları, iki elektrot arasında ara katılır ve ileri geri deinterkalasyona uğrar: şarj sırasında lityum iyonları pozitif elektrottan deinterkalasyona uğrar. Elektrolit negatif elektroda yerleştirildikten sonra, negatif elektrot lityum açısından zengin bir durumdadır; boşaltma sırasında bunun tersi doğrudur. Şu anda, lityum iyonları negatif elektrottan çıkarılır ve pozitif elektroda gider. Lityum iyonu bir araba ise, elektrolit özel bir Lityum iyon sürüş için bir otoyol.
Bununla birlikte, bu otoyolun bir özelliği vardır: Yol, belirli bir sıcaklık aralığında çok düzgündür, ancak aşırı ısınma veya aşırı soğutma ile karşılaştığında, bu otoyol "akım sınırlıdır" ve lityum iyonunun da "kısıtlanması" gerekir. Örnek olarak üçlü polimer lityum pili alın.Bu tür pillerin şarj sırasında çalışma sıcaklığı aralığı -10 ° C ile 60 ° C arasındadır.Daha önce yayınlanmış bir test raporuna göre, Pil sıcaklığı -15 ° C'den düşükse, pil aktivitesi önemli ölçüde azalacak, iç direnç hemen artmaya başlayacak ve boşalma ek kayıp gerektirecektir. İç dirençteki artış, deşarj gücünü de etkileyecektir ve yüksek güçlü şarj ve boşaltmaya izin verilmez, bu nedenle kinetik enerji geri kazanımı da etkilenecektir.
Bununla birlikte, dış ortam kontrol edilemez, bu nedenle pili iyi bir çalışma sıcaklığı aralığında tutmak için birçok elektrikli aracın güç aküsü, akü sıcaklığını sabit tutmak için bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır. Batarya paketi kış bataryası ısıtma sistemi ile donatılmışsa, ister ön ısıtma modunda isterse şarj sırasında senkronize ısıtma modunda olsun, batarya ömrü veya şarj verimliliği üzerinde bir dereceye kadar yardımcı olacaktır.
Hava soğuk, sakince dışarı çıkmak için ne yapmalıyız?
Otopark için kapalı garaj veya yer altı garajı tercih edilmektedir.
Şiddetli kış aylarında elektrikli bir araba kullanmanız gerekiyorsa, önce şarj açısından bazı koruyucu önlemler almalısınız. Mümkünse, aracı olabildiğince "donması" için doğrudan dışarıya park etmekten kaçının ve park etmek veya şarj etmek için korunaklı bir park binasına veya yer altı garajına taşıyın.
Araç kullanım alışkanlıklarınızı değiştirin ve "sıcakken" şarj edin.
Araç "kapatıldıktan" sonra, güç pili tamamen soğuk değilken zamanında şarj edilmelidir.Şarj verimliliğini artırmak ve aküye daha fazla güç eklemek için bu süreyi kullanın. Şu anda hızlı şarj kullanıyorsanız, Yüksek akımın getirdiği ısı nedeniyle batarya sıcaklığı kademeli olarak yükselecek ve şarj verimi dış ortam sıcaklığından etkilenmeyecektir.
Mümkünse, pili sıcak tutmak için harici enerji kullanın.
Bazı elektrikli otomobil üreticileri tasarım yaparken kış arabası sahnesini dikkate alırlar, bu nedenle önceden bir ön ısıtma sistemi veya harici bir ısıtma sistemi ile donatılmıştır.Örneğin, daha önce test ettiğim Weimar EX5 bir elektrikli ısıtma sistemine ve isteğe bağlı bir ısıtma sistemine sahiptir. Dizel motorla çalıştırılan aşırı soğuk ısıtma kiti, Şarj etmeden önce, pilin sıcaklığını artırmak için ısıtma sistemini açın ve ardından sıcaklık yükseldikten sonra pili şarj edin Güç doğrudan donma noktasına "sıkıştırıldıktan" sonra pilin veriminden daha yüksektir.
Seyahat rotanızı önceden planlayın ve yol boyunca elektrikli kazıkların düzenini öğrenin.
Şarj işlemi tamamlandıktan sonra, araç ve akü kademeli olarak soğuyacaktır.Pili uzun süre düşük sıcaklıkta bırakın.Yeniden başlattıktan sonra, seyir mesafesinin tam şarj olduğu zamandan daha düşük göründüğünü göreceksiniz.Bu nedenle, kışın kullanıcıların mümkün olduğunca fazla fazla bırakması gerekir. Sürekli uzun mesafeli yolculuktan kaçının; çok uzağa seyahat etmek kaçınılmazsa, önceden bir şarj istasyonu bulun, böylece elektriğin hedefe ulaşmadan önce hızla yenilenmesi sağlanır.
Klima ve ısıtmanın makul kullanımı
Elektrikli araçlar, yakıtlı araçlar gibi kabine sıcak hava sağlamak için motorun kalan sıcaklığını kullanamadığından ve birçok elektrikli araç, ısıtma için hala elektrikli ısıtma PTC elemanlarına güvendiğinden, elektrikli ısıtmanın kullanılması kaçınılmaz olarak pil ömrünü etkileyecektir. Çoğu kullanıcı, dişlerden elektrik tasarrufu yapmak için yalnızca ısıtma sıklığını azaltabilir veya önceden ayarlanmış sıcaklığı düşürebilir. Önceki testlerimizde, kışın ılık havanın pil ömrü üzerinde belirli bir etkisi olduğunu görebiliyoruz.
Ancak, günlük işe gidip gelmek için yalnızca elektrikli bir araç kullanıyorsanız, güç seviyesini yüksek bir seviyede tutmak için her gün sık sık şarj ettiğiniz sürece, araba kullanırken kendinize kötü davranmanıza gerek kalmaz. Ek olarak, Roewe Ei5, Roewe MARVEL X ve diğer modeller gibi daha fazla elektrikli araç üreticisi, elektrikli ısıtma PTC elemanlarının yerini almak için daha enerji verimli ısı pompalı klimalar kullandılar ve nihayetinde konfor ve pil ömrü düşünülebilir. Isı pompalı klimaların enerji tasarrufu etkisi nedir?
Makale özeti
Öncelikle mevcut bataryanın sıvı elektroliti bataryanın düşük sıcaklık performansının düşük olmasının ana nedenlerinden biridir.Bu, piyasadaki çoğu elektrikli aracın yüzleşmek zorunda olduğu bir gerçektir, bu nedenle kullanıcılara sadece araba kullanmaya daha alışık olduklarını hatırlatabiliriz. Biraz düşünün, park ederken veya şarj ederken kapalı bir kapalı otopark arayın, şarj ederken pil sıcaklığını en iyi çalışma aralığında tutun, yola çıkmadan önce kilometreyi kontrol edin ve mümkün olduğunca uzun mesafeli sürüşten kaçının.
Ayrıca kışın Hava yoğunluğu arttıkça sürüş sırasındaki rüzgar direnci de artacaktır.Aynı zamanda lastik basıncının düşmesi (hava yoğunluğunun artması ve gaz hacminin azalması) da yuvarlanma direncini artıracaktır.Bu dirençler batarya sıcaklığının etkisine göre küçük olmakla birlikte, aynı zamanda Kışın kısalan seyir menzilinin nedeninin küçük bir kısmı Bu nedenle, artan yuvarlanma direncinin etkisini azaltmak için lastikleri kış gelmeden önce şişirmenizi öneririz.Tüm elektrikli araç kullanıcılarının kışı sorunsuz ve sorunsuz geçmesini umuyoruz.
