Gerçek ölçüm: En ucuz "Alman" orta boy SUV olan 189.800'den itibaren şasi hala nazik mi?
Bir araba satın alırken, bilgili tüketiciler arabanın şasi yapısı ve işçiliği konusunda çok endişelidir. Gerçekten de, bir arabanın temel büyük parçalarından biri olan araba şasisi, yapısı, malzemeleri ve işçiliği, aracın performansı, sürüş dokusu ve ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, otomobil şasisi gibi sıradan insanların göremediği yerler, genellikle otomobil üreticilerinin vicdanını kontrol etmenin önemli bir yoludur.
Ancak çoğu 4S mağazasının otomobili tüketicilerin görmesi için yükseltmesi imkansız ve görülebilse bile çoğu insan farkı anlayamıyor ve göremiyor. Bu amaçla Uncle Brick, "Uncle Brick Breaking the Car" serisini başlatırken kasıtlı olarak "şasi analizi" bağlantısını ekledi. Gerçek çekim ve gerçek ölçüm sayesinde, herkesin otomobilin şasi yapısını, malzemelerini ve işçiliğini sezgisel olarak anlamasına izin verin.
Skoda, son yıllarda iç pazarda çok etkileyici bir performans göstermedi, ancak en son Kodiak'ı nispeten yüksek ilgi gördü.Fiyat aralığı 189.800 ile 269.800 arasında ve 200.000'den daha düşük bir fiyata satın alabilirsiniz. Avrupa orta boy bir SUV, fiyatı hala oldukça yüksek. Kodiak ve Tiguan L'nin hem Volkswagen'in en yeni MQB platformları olduğunu biliyoruz hem de Shanghai Volkswagen fabrikasında üretiliyorlar .. Şasinin malzeme ve işçiliğine ne dersiniz? Brick Amca hemen duyurdu.
Bu kez analiz edilen Kodiak, lastikler açısından çok nazik olan dört tekerlekten çekişli, üstten oturan bir model. Continental ContiSportContact lastikleri ön ve arka tekerlekler için kullanılıyor.Lastik ebadı 235/50 R19.Piyasa fiyatı yaklaşık 1350 yuan / adet.Lastik gürültüsü sürüş sırasında çok az. Büyük 19 inç jantlar yalnızca daha iyi görsel etki sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kullanımda da yardımcı olur. Avrupa SUV'ları, lastik özelliklerinde görülebileceği gibi, hala belirli bir kullanım arayışına sahiptir.
Frenler açısından Kodiakın frenleri önden havalandırmalı diskler / arka disklerdir Ön fren diskinin çapı 320 mm ve kalınlığı 30 mm'dir.
Arka fren diskinin çapı 300 mm ve kalınlığı 12 mm'dir. Daha büyük fren diski çapı, frenleme performansı için güçlü bir garantidir.
Ön ve arka süspansiyon yapısından, Kodiak'ın teknik özellikleri hala çok yaygın.Ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyonlar aynı seviyede yaygındır.Süspansiyon bağlantıları çelikten yapılmıştır ve sağlamlığı garanti edilir.
Ön süspansiyon mafsalının ve arka süspansiyon dingil kafalarının, ağırlığı daha da azaltabilen ve güç sağlarken yaysız ağırlığı azaltabilen, yüksek maliyetli, yüksek mukavemetli dövme alüminyumdan yapıldığını belirtmek gerekir. (Brick Amcanın bahşişi: Yaysız ağırlık ne kadar küçükse, arabanın konforu ve kullanımı o kadar iyi olur.)
Alt şasiye gelince, Kodiak'ın ön ve arka alt şasileri de aynı sınıftaki çoğu modelle aynı olan çelikten yapılmıştır.
Bir otomobilin şasisinin ses yalıtımı, çamurluk malzemesinin önemli bir parçası olduğu birçok yönden oluşur. Kodiakın ön çamurluğu plastikten, arka çamurluk ise pamuktan yapılmıştır. Bu kombinasyon, aynı seviyenin genel seviyesine aittir ve maliyet ile performansı dengeler. Pamuklu arka çamurluk, arkadaki gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.
Kentsel bir SUV olan Kodiak, 3 mm kalınlığında plastik bir motor koruyucusu kullanıyor. Bunun motor yağ karterinde belirli bir koruyucu etkisi vardır, ancak büyük darbelerle baş edemez. Elbette, bu plastik kalkanın ana işlevi şasinin düzlüğünü iyileştirmek ve rüzgar direncini ve rüzgar sesini azaltmaktır.
Benzer şekilde, şasinin düzlüğünü iyileştirmek için Kodiak şasisinin ortası da geniş bir plastik kaplama alanıyla kaplanmıştır.
Bazı detaylarda işçilik açısından, Kodiak'ın performansı incelemeye de dayanabilir ve tam kapsamlı egzoz borusu ısı yalıtım levhası, egzoz borusunun ısısını izole etmede önemli bir etkiye sahiptir. Bu, şasinin paslanmaya karşı dayanıklı kaplaması üzerinde koruyucu bir etkiye sahip olan ve ayrıca ısının araca aktarılmasını önleyen egzoz borusunun yüksek sıcaklıkta pişmesini şasinin almasını önleyebilir.
Kodiak, herkesin önemsediği şasi paslanmasını önleme konusunda da övgüye değer. Koruyucu plaka ile kapatılmayan alanlara 960m pas önleyici kaplama püskürtülür. Tüketicilerin ikincil pas önleyici püskürtme yapmasına gerek yoktur.
Şasiye bakıldığında, Brick Amca şasi üzerinde birçok balmumu izi olduğunu da buldu. Biraz yağ sızıntısına benziyor, ama aslında bu, araba gövdesinin (şasinin) içi boş mum dolgusu ısındıktan sonra akan mumdur. İçi boş mum doldurma teknolojisi, gövdenin (çerçevenin) paslanmasını önlemede faydalıdır ve bu da Kodiak'ın vücut paslanmasını önlemenin çok sağlam olduğunu gösterir.
Dört tekerlekten çekiş açısından Kodiak, sınıfında yaygın olan akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekişi kullanıyor. Arka aksın önüne elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir kavrama takılmıştır Debriyaj devreye girdiğinde, araç dört tekerlekten çekiş durumuna geçer. Çoğu durumda, debriyaj devre dışıdır ve arabanın önden çekişi baskındır. Bu, çoğu şehirli SUV'un dört tekerlekten çekiş sistemine benzer.Özel performans, Uncle Brick tarafından daha fazla test edilecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
Genel olarak, Kodiak'ın şasi işçiliği ve malzemeleri hala övgüye değer. Lastik özellikleri ve modelleri nispeten üst düzeydedir ve şasi koruması özellikle iyidir, bu da aracı çok iyi koruyabilir. Süspansiyonun hafif olması için de biraz çaba sarf edildi.Biyel kolu çelikten yapılmasına rağmen, direksiyon mafsalı ve aks kafası alüminyumdan yapılmıştır. Bununla birlikte, Kodiak'ın yapılandırma tablosuna bakıldığında, dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca 269.800 kılavuz fiyatı olan 2.0T üstten monte modelde görünüyor ve bu eşik biraz yüksek.
