9.1 saniyede yüz kır! Parlak performansıyla yaklaşık 200.000 tonla en konforlu Japon sedan
Uncle Brick, daha önce Teana üzerinde konforla ilgili gerçek ölçümler gerçekleştirdi, bu da ses yalıtımı ve kasa konforu açısından başarılarını doğruladı. Peki, oturması rahat olan bu Japon büyük sedanın performansı ne olacak? Daha fazla uzatmadan bugünün Teana performans testine başlayın!
Teana, biri giriş seviyesi 2.0L ve diğeri bugün test edilen 2.5L olmak üzere iki tür güç sağlar ve her ikisi de CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşir. Ek olarak, Teana D ve S viteslerin iki vites değiştirme mantığını sağlar.S dişli kullanırken, motor devrini olabildiğince yüksek tutmak ve gücü sıkıştırmak için direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kolunu çevirerek manuel moda geçebilirsiniz. Elektronik stabilite kontrol sisteminin müdahalesini daha da ortadan kaldırmak için Uncle Brick testten önce ESP'yi kapattı. Tabii ki Uncle Brick testi kapalı bir alanda yapıyor ve günlük sürüş sırasında ESP'yi kapatmanız önerilmez.
Uncle Brick, başlatmak için fırlatma başlatma yöntemini (sol ayak freni, sağ ayak gazı) kullanır ve motor hızı, çalıştırma sırasında yaklaşık 2500 rpm'ye ulaşabilir. CVT dişli kutusu altında, motorun patlayıcı gücü ortalamadır ve ilk hızlanma yalnızca 0,5 g'a ulaşabilir. Bununla birlikte, motor hızı orta ve arka aralıkta 5000 dev / dak'nın üzerinde tutulabilir, bu da doğal olarak emişli motorun yüksek hız avantajından tam olarak faydalanabilir ve hızlanma da yaklaşık 0,3 g'da tutulabilir. Sonunda, bu Tian Lai 9.15 saniye Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki turbo arabalar kadar şiddetli değil, ancak kendinden emişli motorların standartlarına göre geçer bir sınıf.
Dört tekerlekten disk frenlere rağmen, bu üst düzey Teana sadece 215/55 R17 lastiklerle donatılmıştır.Orta seviyeli arabalarda diş genişliği nispeten dardır ve doğal tutuş dezavantajlı olacaktır. Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, frenler tamamen frenlenir ve ilk yavaşlama yaklaşık -1,2 g'ye ulaşabilir ve ardından frenleme kuvveti zayıflatılır ve yavaşlama çoğu zaman yaklaşık 0,8 g'da tutulur. Nihayetinde Uncle Brick, Teana'nın 100 kilometrelik frenleme performansını sadece 42,92 metrelik ölçtü ki bu çok da ideal değil.
Daha önce belirtildiği gibi, Teana'daki lastikler nispeten dardır ve nispeten ortalama bir tutuş sağlar. Dahası, Teana'nın şasi ayarları rahat olma eğiliminde, viraj alma sınırının çok düşük olduğu anlamına mı geliyor? Sonra, yığınlar etrafındaki performansına bir göz atalım!
Kazığın etrafından dolaşma sürecinde, Teana zayıf süspansiyon desteği nedeniyle daha büyük bir rulo üretiyor, ancak itme başlığı belirgin değil, bu da tüm aracın sınırının hala daha yüksek olduğunu gösteriyor. Ek olarak, elektronik hidrolik güç desteği çok güçlü olmasına ve düşük hızda sürerken yön biraz bulanık olmasına rağmen, yığını sarma işlemi sırasında yeterli bilgi geri bildirimi sağlayabilir ve direksiyon simidi aracılığıyla ön tekerleğin kavrama durumunu algılayabilir. Ön tekerleğin tutuşu yetersiz olsa bile, ESP kapandıktan sonra zorla kesmeyecektir. Sonunda anladım 52,74 km / s Kazıklar arasındaki en hızlı hız tatmin edici bir sonuçtur.
Genel olarak, biraz kasvetli fren performansı dışında, Teana'nın iki hızlanma ve biriktirme bağlantısındaki performansı hala tatmin edicidir. Teana'nın harici spor ve dahili turbo ile değiştirilmesinin önümüzdeki yıl piyasaya çıkmasının ve güç ve kullanım performansının iyileştirilmesinin beklendiğini belirtmekte fayda var. Ne kadar ilerleme kaydetti? Bir şans varsa, Brick Amca herkes için test etmeye devam edecek!
