Bu korkunç! Geçen yıl bu arabalara işkence edilerek öldürüldü.
Geçtiğimiz yıl, yurt içi otomobil pazarındaki satışlar düşüş eğilimi göstermiş, otomobil firmalarının çoğu dikkat çekici olmayan satış hacimleri sunsa da, bazı lüks marka modelleri bu trendi alt üst etmiştir. Bununla birlikte, aşağıdaki modellerin pazar satışlarıyla uğraşacak zamanları yok, çünkü ölümüne işkence gördüler! neden? Çünkü diğer modelleri gururlandıran bazı avantajlar, özel koşullar altında yinelemeli geliştirmenin dezavantajları haline geldi ve bu özelliklerinden dolayı defalarca çukura adım attılar.
Geleneksel yakıtlı araçların aksine, saf elektrikli araçlar "soğuktan" korkan insanlarla aynı özelliklere sahiptir. Bunun nedeni, şu anda piyasada bulunan başlıca iki tür saf elektrikli araba aküsü, yani üçlü polimer lityum piller ve lityum demir fosfat piller olmasıdır. Bu iki tip pil, düşük sıcaklıklı ortamlarda performans düşüşü dezavantajına sahiptir.
Bu nedenle, pil yönetimi açısından tam olarak optimize edilmemiş bazı eski modeller için, bu sahipler soğuk ortamlarda araç kullanırken, güç kaybetmek için hızlı davranan iPhone sahiplerine göre daha da endişeliydiler. Bu nedenle, piyasadaki çoğu elektrikli araç, düşük sıcaklıklı bir ortamda normal şekilde çalışabilmelerini sağlamak için bir pil termostat sistemi ile donatılmıştır.
Düşük sıcaklıklı bir ortamda, sistem pil takımını ısıtır, böylece pil normalde motora aşırı soğuk koşullarda bile optimum sıcaklık aralığında güç sağlayabilir. Ancak üretici, pilin düşük sıcaklık ortamında normal bir şekilde boşalmasını sağlamak için yeterli önlem almış olsa bile, tamamen elektrikli bir otomobil sahibi olarak, aracın uzun süre park edilmemesini sağlamak için aracı nasıl ısıtacağını da bilmesi gerekir, böylece düşük sıcaklık pil takımının performansının bozulmasına neden olur. Sadece bu şekilde, saf elektrikli arabalara düşük sıcaklıklarda işkence yapılabilir.
Çin'de uygulanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler" bir grup otomobil sahibinin kalbini kırdığı söylenebilir. Bu yönetim yöntemi, kahvenin İngilizce yazılışına benzeyen ve aynı zamanda "Kahve Yasası" olarak da bilinen İngilizce'de "CAFC" olarak kısaltılmıştır.
Bu kural, Toyota 86 ve Prado'nun büyük yer değiştirmeleri olan kendinden emişli modellerine işkence yaptırdı, çünkü düzenlemeler kabaca şu şekilde özetlenebilir: otomobil şirketleri negatif puan almak için yakıtlı araçlar üretir ve olumlu puanlar almak için yeni enerji araçları üretir. Sonuç olarak, otomobil üreticileri daha az büyük yer değiştirme modeli üretmeyi veya hatta bu modelleri listeden kaldırmayı düşünmek zorunda.
2018'den 2020'ye kadar CAFC yakıt tüketim puanları negatif ise firmanın bir önceki yıldan aktarılan pozitif puanlarını indirim için kullanabilir veya diğer firmaların pozitif puanlarını indirim için satın alabilirsiniz. Bu politikanın amacı, araba yapımında enerji tasarrufu ve emisyon azaltma konseptini uygulamaktır Bu nedenle, büyük yer değiştirmeleri olan bazı kendinden emişli modeller için, sadece işkence görmezler, aynı zamanda iç pazarın dışına çıkabilirler.
Bu araç sahiplerinin duyguları paha biçilemez olsa da duyguları da pahalıdır. Birçok kişi, büyük hacimli kendinden emişli modellerin sürüş keyfini kaçırır. Ancak, zamanın ve politika trendlerinin gelgiti altında, değişmeyen duygular yavaş yavaş kaybolacak ... Şu anda bu, üreticilerin, yerli enerji tasarrufu ve emisyon azaltma politikalarını karşılayan yeni nesil modelleri tanıtmak için otomobil sahipleri tarafından ezberlenen bu modelleri piyasaya sürme fırsatını yakalayıp yakalamamasına bağlı. .
Yerli araç sahiplerinin pikap sevgisi, esas olarak bu modelin avantajlarından kaynaklanıyor. Geniş alan, çok sayıda insan ve sıradan modellerden daha büyük bir kargo kapasitesi, belirli bir arazi performansı ile birleştiğinde, bu kadar çok amaçlı bir aracın yüksek derecede ilgiye sahip olması doğaldır. Özellikle Pekin'de, şehrin yıllık satış büyümesinin en hızlı olduğu 2018 yılında kamyonet tipi 8 katına çıktı.
Daha yüksek maliyet performansına sahip Great Wall Fengjun 7 gibi kamyonetler, o zamanlar araç sahipleri arasında daha da popülerdi. Bununla birlikte, kamyonetler karmaşık araziye sahip dağlarda ve tepelerde sürüş için daha uygundur.Ayrıca, erken kamyonetler hafif kamyonlar temelinde modifiye edildi ve bazı modeller emisyon ve gürültü açısından endüstri standartlarını karşılamadı. Ayrıca, bazı şehir yöneticileri inanıyordu Kamyonetin açık kargo kutusu çirkin ve düşen yükün şehrin görünümünü etkilemesi ve çevreyi kirletmesi daha olası. Sonuç olarak, Çin'deki pek çok birinci sınıf şehirde, bu tür araçların ana şehir içi yollarda sürmesi yasaklanmıştır.Gelecekte politikanın gevşetilip gevşetilmeyeceği ise pazar talebindeki ve kamuoyundaki değişikliklere bağlıdır.
Bu işkence görmüş arabalar, kendi özelliklerinden başka bir şey değildir ve politika kapsamındaki politika hükümlerine ve belirli çevreye uymazlar. Ancak otomobil şirketleri için bu kesinlikle onların fırsatı. "İşkence", modellerde geliştirilmesi gereken özellikleri beraberinde getirdiğinden, yeni nesil modeller piyasaya sürüldüğünde parlak noktalar oluşturmak ve satışları artırmak da bir dönüm noktasıdır.
Aslında, daha sefildir, bu üç tip modelin deneyimi hiçbir şey değildir. Çünkü yılbaşı döneminde eve gittiklerinde yedi teyze ve sekiz teyzenin karşıladığı hocalarla karşılaştırıldığında bu işkencenin sefil olduğu söylenebilir! Kesinlikle! insanlar! Huan!
