BMW 2.0T sadece 184 beygir gücüne sahip, neden Honda 1.5T 194 beygir gücüne sahip?
Bundan bahsetmişken, herkes güldü, EVO adını ilk duyduğumda aslında Need for Speed 8 adında bir oyundu. O zamanlar Mitsubishi EVO, bir oyun kazandığınız sürece, beygir gücü oluşturmak için motoru delice değiştirebileceğinizi hatırlıyorum. Oyun 1000 beygir gücüne değiştirildiğinde arabayı değiştirmek için bir neden yok gibi görünüyor.Ne Lamborghini, ne M gücü sadece klavye altındaki bir arıza!
Oyundan çıkıp otomotiv endüstrisine girdikten sonra, orijinal 1.000 beygir gücündeki EVO'nun aslında gerçek bir durum olduğunu keşfettim, ancak Mitsubishi'nin bir araba üretme niyeti yok ve EVO'nun eski bir efsane olacağı tahmin ediliyor! Mitsubishi olmadan, Japon kampındaki sadece Honda süperşarj bayrağını taşımaya isteklidir, bu nedenle Honda dört süperşarjlı 1.0T, 1.5T, 2.0T ve 3.5T modeli geliştirdi.
Görünüşe göre süper şarjlı motorlar her zaman Avrupa otomobillerinin güçlü yönleri olmuştur, ancak son yıllarda Avrupa arabaları biraz utanç verici görünmektedir. Volkswagenin EA888'i bir zamanlar pek çok kişi tarafından beğenildi, artık kendi markalarına bile layık değil. Daha da saçma olan, BMW gibi Avrupa otomobilleri. 2.0T, beygir gücü aslında Honda 1.5T'den daha küçük, sorun nedir?
Dizel Motor Arka Pot
Avrupa arabaları her zaman iki ayak üzerinde yürümekte ısrar etti (esas olarak benzinli motorlar Japonlarla oynayamaz), yakıt ekonomisi için dizel versiyonu seçti ve performans için benzinli versiyonu seçti Beklenmedik bir şekilde, dizel ayağı emisyon kapısı olayı nedeniyle azaldı.
Avrupalı otomobiller her zaman dizel ve benzinli motorların silindir bloklarını ve diğer bileşenleri (ağır) paylaşması konusunda ısrar ettiğinden, dizel motorların tasarımı dolaylı olarak benzinli motorları aşağı çekiyor. Şimdi BMW ve Volvo'nun motorlarına bir göz atalım. Güçleri iyidir, ancak yetkili hiçbir şey yapmaz. Kamusal alanda verimlilik hakkında konuşun.
Başlangıçta, Avrupa otomobilinin benzinli motoru, silindir bloğu gibi dizel motorla teknolojiyi paylaşır, böylece gücü daha da sıkıştırabilir, ancak aynı güç, Avrupa otomobilinin daha fazla yakıt tüketimi ödemesi gerekir. Böylece Avrupa otomobilleri düşük hız ve yüksek tork rotasını izlemeye başladı Nominal olarak, bu tasarım dizel motor ayarına uygundur, ancak aslında yakıt tüketimini azaltmak için düşük hıza dayanır ve daha düşük hız, daha yakıt verimli kavramı yerli tüketicilere aşılanmıştır.
Avrupa standardı yardımı
Avrupa Birliği, WLTP gibi Avrupa Birliği döngü testi standartlarına sahiptir, Amerika Birleşik Devletleri kendi EPA döngüsüne sahiptir ve Japonya JC08 döngüsüne sahiptir. Bir otomobil firmasının yüksek yakıt tüketimine sahip bir motor geliştirip geliştirmemesi önemli değil.Farklı döngü standartlarına göre çalışması gerekiyor. Örneğin yerli otomobil firmalarının teşvik ettiği yakıt tüketimi faydasız. Sadece Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na bildirilen yakıt tüketimi kullanılacak. tanınır.
NEDC döngüsü sırasında, ortalama araç hızı düşüktür ve hızlanma çok yavaştır, bu nedenle Japon otomobilinin yüksek devirli motorunun yarım sent avantajı olmazken, Avrupa otomobilinin küçük deplasman artışı çok güzel yakıt tüketimi verileri elde edebilir. Annemi azarlamak istiyorum.
NEDC'den WLTP döngüsüne geçtikten sonra daha sert görünüyor, ancak hızı sadece biraz artırıyor ve hızlanma süresini kısaltıyor, bu nedenle Çin aynı şeyi yapmayı planlamıyor, Çin de birkaç yıl içinde kendi CATC döngüsünü kullanacak. Avrupa Birliği'ndeki aşırı karbon emisyonlarına verilen yüksek cezalar nedeniyle, Avrupa arabaları tek ayak üzerinde yürümek için benzinli motorlara güveniyor ve bu da düzenlemelere hiç uymuyor.Bu nedenle herkesin yüksek beygir gücüne sahip makineler inşa etme planı yok ve sadece politikayı takip ediyor.
Kazara Honda
Motor söz konusu olduğunda, beygir gücü iyi mi tork iyi mi insanlar bunun hakkında tartışıyorlar.Aslında beygir gücü tork eklenerek hesaplanıyor.Bir cismin ne kadar hızlı ya da yavaş hızlandığını anlatmak istiyorsanız beygir gücü olmalı! Otomotiv alanında, çok az otomobil şirketi motosikletlerin sınırlarını Honda gibi arabalara geçmiştir.
Motosikletler küçük ama yüksek güç yoğunluğu gerektirir ve otomobiller düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyon gerektirir. İkisinin tasarım fikirleri farklıdır. Motosikletlerin veya VTEC'in yüksek devirli planı nedeniyle, Honda'nın hala yüksek devirli dört zamanlı motorlar üretme arzusu var. Nedeni basit: Honda mühendisleri yüksek hızı kaybetmenin ruhu kaybetmek gibi olduğunu düşünüyorlar Motor yüksek kırmızı çizgi hızına sahip olduğu için Honda'nın 1.5T beygir gücü büyük.
Japon arabaları dizel motor yüküne sahip değil, benzinli motorları bırakabiliyorlar. Benzinli motor verimi ve hafifliği açısından hala endüstri liderleri. Benzinli motorları emsallerinden daha verimli hale getirebildikleri için, gücü artırmak için biraz enerji harcayabiliyorlar. Yüksek hızda dönüşün motor devrini artırmak anlamına geldiğini düşünmeyin. Emisyonlar öncülüne uymanız gerekir. Yüksek hızlı dönüş emisyonlarının kontrol edilmesi kolay değildir. Bu, motor kontrol doğruluğu testidir. Bu bakımdan Japon arabaları benzinli motorlar alanında hala çok güçlüdür. nın-nin.
Profesör özeti
Son yıllarda, yerli motor teknolojisi yetişiyor ve Çin'de dizel motorların geliştirilmesi için toprak yok, bu nedenle son yıllarda Avrupa otomobillerine yetişme eğilimi var. Günümüzde yerli emektar otomobil firmaları tarafından piyasaya sürülen yeni motorların gücü ve verimi kabul edilebilir.Eğer para gelirse yerli motorların performansı hayal gücünüzü aşacaktır.
