Bir depo petrol yarım aydan fazla çalışabilir! Kilometre başına 3 sentten fazla, bu arabalar evi kurtarır
Pek çok arkadaş bir arabanın resmi yakıt tüketiminin 100 kilometrede sadece 4 veya 5 litre olduğunu merak ediyor olabilir, ancak kendi başına sürmek 7 veya 8 litreye mal oluyor, trafik sıkışıklığı ile karşılaşırsan daha yüksek olabilir bunun sebebi nedir?
Yakıt tüketimi, motor hacmi, termal verimlilik, yol koşulları, araç ağırlığı, irtifa, sürüş alışkanlıkları vb. Gibi faktörlerle ilgilidir. Resmi yakıt tüketimi testi genellikle çok ideal çalışma koşullarında (tek tip hız, kuru yol, yolda araç yok) yapılır, ancak Arabayı gerçek kullanımımızda bu ideal durum nadiren görülür. Bu nedenle kullanıcının gerçek yakıt tüketimi, resmi yakıt tüketiminden çok farklıdır.
Öyleyse, gerçek yakıt tüketimi resmi yakıt tüketimine yakın veya çok farklı olmayan herhangi bir araba var mı? Şu anda, hibrit modeller en iyi cevap olabilir.İster trafik sıkışıklığında ister yüksek hızda çalışıyor olsun, hibrit yakıt tüketimi nispeten sabittir ve resmi verilere yakındır. .
Hibrit sistem genellikle Atkinson döngüsü motoru + pille çalışan elektrik motorunun hibrit güç modunu kullanır. Özel yapısı nedeniyle, Atkinson döngüsü motoru, sıradan Alto döngüsü motoruna göre daha düşük yakıt tüketimi avantajına sahiptir, ancak dezavantajı, gücün düşük hızlarda yetersiz olması ve hibrit sistemin ek bir elektrik sistemine sahip olması ve motorun çalıştırmaya dahil olmasıdır. , Düşük hızlı elektrik kesintisinin zayıflığını telafi ediyor.
Resmi yakıt tüketimi veya kullanıcının gerçek yakıt tüketiminden bağımsız olarak, hibrit sistemle donatılmış modeller genellikle yakıt tasarrufludur. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi genellikle yaklaşık 4-5L'dir. 40 veya 50 litrelik yakıt deposu hacmine bağlı olarak, dolu bir depoda 1000 kilometre koşmak imkansız değildir. .
FAW Toyota-Corolla Çift Motor
Corolla yakıt tasarrufludur ve Corolla Shuangqing daha yakıt tasarrufludur.Yakıt tüketimi yüz kilometrede 4 litreden fazladır ve kilometre başına yalnızca üç sente mal olur.Bu nedenle, Corolla Shuangqing çevrimiçi araba selamlama sürücüleri arasında çok popülerdir.
Corolla Twin Engine, temel olarak 1.8L Atkinson döngüsü motoru, jeneratör, elektrik motoru, planet dişli, PCU (güç kontrol sistemi), pil vb.'den oluşan Toyota THS II hibrit sistemi ile donatılmıştır. Sistem, elektrik motorlarının ve motorların çıkışını ayarlamak için ağırlıklı olarak planet dişlileri ve PCU (güç kontrol sistemi) kullanır.
Düşük hızda ve çalıştırma aşamasında, araç tamamen elektrik motoruyla çalıştırılır ve motor kapatılır, bu nedenle trafik sıkışıklığında veya kaplumbağa hızında sürüş sırasında çok yakıt tasarrufludur. Hız arttıkça motor, jeneratörü aküyü şarj etmek için sürerken araca güç sağlamak için uygun pozisyonda işi devralır Bu sırada motor oldukça verimli bir çalışma aşamasında olduğu için aynı zamanda çok yakıt tasarrufludur. Tam olarak hızlandığında, elektrik motoru ve motor daha iyi güç çıkışı sağlamak için birlikte çalışır.
Ek olarak araç, frenleme veya boşta seyir sırasında enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla aküyü de şarj edebilir ve bu da yakıt tüketimini daha da azaltır. Dolayısıyla, trafik sıkışıklığı veya yüksek hızda sürüş ne olursa olsun, Corolla Shuangqing'in yakıt tüketimi nispeten düşüktür. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 4 litreden fazladır. 43 litrelik yakıt deposu ile birlikte, tank başına 1.000 kilometre koşmak imkansız değildir.
GAC Honda-Accord Hibrit
Orta büyüklükteki otomobiller arasında, Accord Hybridin yakıt tüketimi en düşüklerden biridir. Sahibinin 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi genellikle 5 litreden fazla, kilometre başına 40 sentten azdır. 4,89 metrelik araba uzunluğunu ve 2,83 metrelik aksını düşünün. Mesafe, bu yakıt tüketimi performansı gerçekten buna değer.
Accord Hybrid, Honda'nın 2.0L Atkinson döngüsü motoru, jeneratör, elektrik motoru, pil, debriyaj vb.'den oluşan i-MMD hibrit sistemi ile donatılmıştır. Toyota'nın THS II hibrit sistemi ile karşılaştırıldığında, Honda'nın i-MMD hibrit sisteminin en büyük farkı, planet dişlilerin olmaması ve daha basit bir yapı.
Honda i-MMD hibrit sisteminin üç sürüş modu vardır: saf motor sürüşü, saf motor sürüşü ve hibrit sürüş. Lityum batarya tamamen şarj olduğunda, çalıştırma veya düşük hızda sürüş sırasında, sistem saf elektrik moduna geçecektir.Bu anda, motor kapatılır, debriyaj bağlantısı kesilir ve motor tekerlekleri doğrudan dişli üzerinden tahrik eder; saf motor sürüşünde, batarya gücü eşikten düşükse, Motor otomatik olarak çalıştırılır, ancak bu sırada debriyaj bağlantısı kesilir.Motor, elektrik motoruna güç sağlamak için yalnızca jeneratörü çalıştırır. Genişletilmiş menzilli güç sistemine biraz benzer. Şu anda, motor düşük yakıt tüketimi ile yüksek verimli bir çalışma aşamasındadır; araç yüksek hızda (düşük yükte) seyir halindeyken (1) Yüksek hızda sürerken, aracı sürmek için saf bir motor kullanılır ve ne jeneratör ne de elektrik motoru çalışmaz; hızlı hızlanmada motor doğrudan tork verir, debriyaj tekerlekleri sürmek için birleştirilir ve motor aynı anda tekerlekleri tahrik eder.
Toyota'nın THS II hibrit sisteminin planet dişlileri ayrılamadığından, motorun jeneratöre ve motora belirli bir miktar güç dağıtması gerekiyor, bu da dönüştürme işlemi sırasında bir miktar enerji kaybına neden olurken, Honda tekerlekleri motorla yüksek hızlarda doğrudan sürebilir. , Daha fazla doğrudan güç iletimi elde etmek ve enerji kaybını azaltmak için, bu nedenle teoride, Accord yüksek hızlarda çalışırken yakıt açısından daha verimli.
GAC Acura-Acura CDX Hibrit
Acura CDX hibrid, Accord ile aynı i-MMD hibrit sistemi ile donatılmıştır. Sahibinin 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.93L'dir. 6 litreden az yakıt tüketimi, birçok A0 sınıfı sedanı utandırır, lüks bir kompakt SUV'den bahsetmeye bile gerek yok. Yukarı.
Changan Ford-Mondeo Yeni Enerji
Bir plug-in hibrit model olarak, Mondeo New Energy'nin gerçek yakıt tüketimi 5,67L / 100km'dir ve kilometre başına maliyeti 40 sentten azdır. Şarj edilmesi uygunsa, 52 kilometrelik saf elektrikli seyir menzili temelde sıradan insanları bir gün boyunca tatmin edebilir. İşe gidip gelmek için kullanım maliyeti daha düşük olacaktır.
Mondeo New Energy tarafından donatılan hibrit sistem, 2.0L Atkinson döngüsü motoru, bir elektrik motoru ve bir nikel-kobalt-manganez lityum iyon pil paketinden oluşur.Sistem, tek bir planet dişli seti E-CVT, seri-paralel hibrit eklenti kullanır Hibrit teknoloji çözümü hibrit sürüş, saf elektrikli sürüş ve motor sürüşü gerçekleştirebilir.
Bir plug-in hibrit sistem olduğu için Mondeo New Energy, Toyota'nın Shuangqing ve Honda'nın i-MMD hibrit sisteminden daha büyük bir batarya kapasitesine sahip ve 9kWh'ye ulaşıyor. Resmi bilgiler, saf elektrik bataryasının 52 km'lik bir seyir menziline sahip olduğunu ve 220V ev bataryası için tam şarj süresinin 4 saat olduğunu gösteriyor. 52 km'lik saf elektrikli seyir menzili, temelde çoğu insanın günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilir. Şarj uygunsa, kullanım maliyeti çok düşüktür, kilometre başına sadece bir kuruş.
Pil bittikten sonra, sistem pili motor ve enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla şarj edebilir. Otomatik modda (AUTO), sistem ideal bir yakıt tasarrufu etkisi elde etmek için motor ve motor güç çıkışını otomatik olarak ayarlar.
sonuç olarak
Yerli arabalardan sıradan ortak girişim arabalarına ve lüks arabalara kadar, gerçekten çok sayıda hibrit model var, ancak Corolla Dual Engine, Accord Hybrid ve CDX Hybrid dışında pek çoğu fiyat, yakıt tüketimi ve güvenilirlik açısından bir denge sağlayamaz. Ek olarak, plug-in hibrit Mondeo New Energy de iyidir, nispeten ucuzdurlar ve iyi yakıt ekonomisine sahiptirler.
