Bu Hyundai, 300.000 araç içindeki belki de en sportif 7 koltuklu SUV
Güney Kore'nin THAAD'ın iki yıl önce kendi topraklarında konuşlandırıldığını duyurmasından bu yana, Hyundai'nin yurt içi satışlarının hemen düştüğünü söylemek garip. Aynı zamanda, modern varoluş duygusu, insanların hafızasının sınırına ulaştı.
Ancak, iç işçilik veya mekanik kalite ne olursa olsun Kore arabalarının seviyesi fena değil, Koreli otomobil markalarının dünyaya gidebilmesinin nedeni, zekâyla elde edilmiyor.
kazanan
Aslında, sektöre girmeden önce, Kore arabaları hakkında da derin bir yanlış anlama yaşadım. Akrabamın evindeki eski K5'e dokunana kadar Kore arabasının "kaba" bir temsilci olmadığını fark ettim. Mekanik kalite açısından, Koreli otomobiller şimdiden dünyanın önde gelen üreticilerinin seviyesine ulaştı. Bugün test edilecek dördüncü nesil Shengda, o yıl iç pazara giren ilk Koreli otomobil olarak görülmelidir. Çin'de üç nesil denemeden sonra, dördüncü nesil Shengda'nın Kore otomobillerinin mevcut düşüşünü tersine çevirip çeviremeyeceğini merak ediyorum.
Bu arabayı test etmeden önce, geçen yıl Shengda'nın nakit satışlarını sıkıcı bir şekilde kontrol ettim. Gerçekten bilmiyorum, bir sonraki sıçramaya bakıyorum ... Orta büyüklükte bir SUV 200.000 yuan'dan fazla fiyatla satıldığı için, yüzlerce birimin aylık satışları gerçekten biraz dayanılmaz. Kasvetli satışların ardında, sorunun iki yönden kaynaklanması gerektiğini düşünüyorum: "görünüm ve kişilik"!
Son yıllarda, modern vücudun görünümü zamanın trendi olmasına rağmen, mevcut Shengda o kadar moda değil. Bu yüzden uçaktan indiğimde ve yeni Shengda'yı gördüğümde, abartılı ön yüz şekli beni etkiledi. Altıgen orta ızgara, dördüncü nesil Shengda'ya yerleştirildiğinde çok atmosferiktir ve nüfuz eden krom dekoratif şerit ayrıca aracın görsel efektini genişletir.
Bugün 2019'da, Free Light tarafından yaratılan bölünmüş far tasarımı hala çok göz alıcı ve dördüncü nesil Shengda da aynı tasarımı kullanıyor. "Gözlerini kısarak" gündüz yanan farlar otoriter bir şekilde sızdı, Alt üçgen far grubu kısa huzme, uzun huzme ve dönüş sinyallerini entegre eder ve sis lambaları da LED ışık kaynaklarıdır.
Önceki modelle karşılaştırıldığında 4930 mm uzunluk 200 mm daha uzundur ve bu da yan tarafını daha ince hale getirir. Yurtdışı versiyona kıyasla, Dördüncü nesil Shengda, yerli üretimden sonra D sütununu da değiştirdi. Dürüst olmak gerekirse, ben şahsen çok sert hissettiren bu değiştirilmiş D-sütunu şeklini tercih ediyorum.
Arabanın arkasına geldi Dördüncü nesil Shengda'nın arka tasarımı, denizaşırı versiyonla tamamen alakasız. Arka lamba şekli, çizgi trendi ve hatta tampon profili açısından, denizaşırı versiyonlardan tamamen farklı! Ancak, bu "sihirli reform" puanların azaltılması değil, puanların artmasıdır.
Dördüncü nesil Shengda'nın arka lambalarını yaktıktan sonra şeklini çok tanıdık bulacaksınız. Geçişli tip arka lamba tasarımı sadece şık değil, aynı zamanda biraz daha sert.
Bira balığı yemek için arabayı park yerine sürdüğümde, Oldukça meraklı birkaç kavun yiyici öne çıktı ve ne tür bir araba olduğunu sordu ve en çok duydukları şey "bu araba gerçekten yeterince büyük" idi! Nitekim, yeni tasarlanmış D sütunu ve kuyruk stili sayesinde, dördüncü nesil Shengda, aynı boyuttaki diğer SUV'lardan açıkça bir boyut daha büyük görünüyor ve göz alıcı bir endekse sahip.
Genel olarak, medya uçaktan indikten sonra otobüse binerek otele gittiler, ancak bu dördüncü nesil Shengda etkinliğinde organizatörler medyayı ilk kez 90 kilometre otele götürdü. Ne yazık ki, test sürüşü pozisyonunu "yakalayamadım", ancak yardımcı pilota girdiğimde, bu yeni tasarlanmış iç mekana "sarıldım".
Rakamları hesaba katarsak, üç katmanlı iç kısım gerçekten harika bir görsel efekt yaratır ve geniş bir deri malzeme alanının kullanılması, dördüncü nesil Shengda'nın iç mekanını da olağanüstü lüks gösterir.
Güney Kore'nin en iyi olduğu teknoloji alanından bahsetmişken, depolama ve görüntüleme sistemleri olmalı. Ancak dördüncü nesil Shengda merkezi kontrol, 1920 * 720 çözünürlüğe kadar bir ekran kullandı. Cep telefonlarının 1080P çözünürlüğü ile karşılaştırıldığında hala belli bir boşluk olmasına rağmen. Ancak günlük gözler ile ekran arasındaki mesafe düşünüldüğünde, görüntü efektinin oldukça hassas olduğu söylenebilir. Sonuçta, "bir metre kenar yumuşatma, üç metre HD"!
Dahası, dördüncü nesil Shengda yerelleştirme konusunda da çok başarılı.Baidu ile el ele vermeyi seçtikten sonra, dördüncü nesil Shengda yalnızca kapsamlı akıllı ses tanımayı değil, aynı zamanda Baidu haritalarını ve çevrimiçi müzik çalma yazılımını da destekliyor. Yerli modeller dışında, birkaç ortak girişim otomobil şirketi bunu yapmaya isteklidir.
LCD gösterge panelinin artık ileri teknoloji olmadığı çağda, dördüncü nesil Shengda, araç hızını ve çok işlevli bilgileri görüntülemek için bir LCD ekran da kullanıyor. Ve farklı sürüş modları arasında geçiş yaptıktan sonra, gösterge panelinin stili de buna göre değişecektir.
Ancak en ilginç kısım kör nokta izleme sistemidir. Genel modellerin kör nokta izleme sistemi dikiz aynası merceğine entegre edilecek veya kamera tarafından çekilen resmi Honda gibi merkezi kontrol ekranından gösterecek. Ancak dördüncü nesil Shengda ikisini de aldı. Dikiz aynasının yalnızca kör nokta izleme "geçmesi" değil, kameranın kör nokta izleme özelliği de gösterge panelinde görüntülenecektir. Çok ilginç bir ortam olduğu söylenebilir!
İnce deri ile sarılmış direksiyon simidi harika hissettiriyor, Düz tabanlı şekil sadece iki kelimeyi ortaya çıkarır - spor!
7 koltuklu SUV doğmuş olmasına rağmen, spor kelimesinin bununla hiçbir ilgisi yok. Bununla birlikte, direksiyon simidine ek olarak, dördüncü nesil Shengda'nın koltukları da özellikle sportif! Süper ambalaj, özellikle 84kg ağırlığım için bir kova sandalyede oturuyormuşum izlenimi veriyor, gerçekten biraz kalabalık!
7 koltuklu bir SUV uzaydan nasıl bahsetmez? ! 175cm yüksekliğiyle koltuğu minimuma ayarladıktan sonra tek yumruk ve dört parmakla baş boşluğu alabiliyorum.
İkinci koltuk sırasının geniş sırt eğimi ile her pozisyonda çok rahat bir şekilde koltuğa uzanabilirsiniz. Koltuğu sonuna kadar ayarlayın, ikiden fazla yumrukla bacak mesafesi çok iyidir ve kafa odası da bir yumruk ve dört parmaktır.
Ancak bu ikinci sıra oturma düzeni ile üçüncü sıra kesinlikle oturtulamaz. Elbette, bacaklarınız bölünmüş şekilde oturmayı seviyorsanız bu farklı bir konu.
Bu sırada, ikinci koltuk sırasını en ön konuma ittim ve koltuk arkalığı açısı da en büyüktü, böylece dördüncü nesil Shengda'nın üçüncü sırası "tombul" bedenimi indirebildi. Dizler ikinci sıradaki oturma sırasına kadar olmasa da herhangi bir marj yoktur. Şu anda, ikinci koltuk sırası hala bir bacak boşluğuna sahip ve bu 2865 mm dingil mesafesine sahip bir SUV için pek iyi değil.
Belki Koreliler de bu sorunun farkındadır, bu yüzden üçüncü sıraya birçok insanlaştırılmış tasarım verdiler. Bireysel olarak kontrol edilen manuel klima ve elektrikli ayarlanabilir koltuk arkalıkları ve iki bardak tutucu gibi.
Koltuk katlanması açısından da çok ilginç. Tek düğmeyle aşağıya ve yerleştirme, üçüncü koltuk sırasını artık bir kuvvet antrenmanı cihazı olmaktan çıkarıyor. Aynı zamanda, ikinci koltuk sırası da tek tuşla aşağıyı destekler.
Daha önce bahsedilen koltukların daha iyi sarılmış ve sportif olduğunu hatırlıyor musunuz? Aynı şey dördüncü nesil Shengda için de geçerli! Birçok medya öğretmeni dördüncü nesil Shengda'nın askıya alınmasının nispeten yumuşak olduğunu söylese de, bence tamamen farklı. Süspansiyon ayarında, Dördüncü nesil Shengda'nın erken aşaması nispeten zordur ve yoldaki küçük titreşimler hafifçe filtrelendikten sonra size iletilecektir. Ancak uzun bir dalga veya yüksek titreşimli bir bölüm söz konusu olduğunda, aracın herhangi bir karışıklık olmadan "oturmasına" izin vermek çok esnek olacaktır ve lüks duygusu anında patlayacaktır.
Sanırım bu durumun sebebi, dördüncü nesil Shengda'nın süspansiyon ayarlarında genel 7 koltuklu SUV'dan tamamen farklı bir konsept benimsemesi. Yüksek hızlı geri tepme ve sert sıkıştırma sönümlemesi, geniş bir yol hissi sağlarken, düşük hızlı sıkıştırma sönümlemesi, büyük titreşimleri tamamen filtrelemek için daha yumuşaktır. Bu biraz güncel Alman arabalarına benziyor.
Direksiyon hissi de çok sportif, iyi bir incelik, yüksek hızda sakinlik ve düşük hızda kolaylık. Ancak süspansiyon gibi, ellerinize de çok fazla yol duygusu aktaracaktır. Ama şu anda, onu dağlara bölmek için sürmek istiyorum!
Yeni 8AT şanzıman ve 2.0T motor, yeni nesil Shengda'ya çok iyi bir hızlanma performansı veriyor. 240 beygirlik maksimum beygir gücü ve 1400 rpm turbo, günlük sürüşte gerçekten çok kolay hale getirebilir. Vites kutusu da bir varoluş duygusu olmadan çalıştı.
Ancak yer yağını tekmelediğinizde, tüm duyularınız beklentilerinizle daha büyük bir gecikme yaşayacaktır. İnsan açısından, motor sesi önce gelir ve güç 1 saniye sonra gelir! Bu, dağ yollarında sollarken güçlü hissediyor ancak kullanılamıyor. Neyse ki, manuel modun kullanımı daha kolaydır ve vites değiştirme koluna uzun basarak otomatik moda geri dönebilirsiniz.
Mantıksal olarak konuşursak, bu SUV seviyesi motor gürültüsünü en aza indirmeye çalışacaktır. Ancak dördüncü nesil Shengdanın motor gürültüsü araca kolayca girebilir.Bu, sportif zevki yansıtmak için Hyundai tarafından yapılan bir takas olabilir. Sonuçta, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi bir şekilde bastırılır.
Aslında dördüncü nesil Shengda bu sefer çok samimiydi.Sadece gövdesi orta ve büyük bir SUV boyutuna kadar uzatılmakla kalmadı, yeni tasarlanan D sütunu ve arka lamba stilleri de onu Çinli tüketicilerin estetiğine daha uygun hale getiriyor. Ve "insanlaştırma" oldukça iyi yapılır.
Bununla birlikte, bu seviyedeki derebeyi Highlander ile karşılaşıldığında, dördüncü nesil Shengda, açıkça marka ve itibar açısından onunla karşılaştırılamaz. Bu nedenle, Hyundai zaten olgunlaşmış olan bu pazarda kendi bölgesinden çıkmak için "değişim arayışında" olmalıdır. Bu arabayı test ettikten sonra, birden aklıma şu fikir geldi: 7 koltuklu bir SUV satın alan herkesin ailesine bakacak bir kalbi yok!
Özellikle 90'lı yıllarda doğanlar için, tek çocuk olarak, genellikle bu tür bir bencilliğimiz var, bu yüzden model seçimi açısından 7 kişilik bir SUV yerine kesinlikle daha sportif bir araba veya spor araba almaya istekli olacağız. Ama gerçek bize yine tokat attı ... Hedef yok, para yok ... O halde iki arabanın görevlerini yerine getirmesini nasıl gerçekleştirecek?
Şu anda, bir araba satın almanın dengesi açıkça "ego" dan "herkes" e kayacaktır. Ancak buna dalmak ve geride bıraktığımız küçük bencilliği ve arzuyu kaybetmek istemiyoruz. Ve sporun üstünlüğüne dikkat eden 7 kişilik bir SUV olan dördüncü nesil Shengda, bu boşluğu düzgün bir şekilde dolduruyor, en azından kayınvalide ve gelinle karşı karşıya kaldığında, başa çıkması çok kolay olarak kabul edilebilir.
