Nissan VC-T motorunda hangi siyah teknoloji var?
Nissan Infiniti, bu yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda ilk kez yeni QX50 konsept otomobilini piyasaya sürdü.Avangart dış ve iç tasarımı çok sayıda tüketicinin ilgisini çekti. Ancak teknik meraklılar için QX50 Concept'in satış noktası bundan çok daha fazlası.Yeni VC-Turbo 2.0T motor bu arabanın ruhunu oluşturuyor. Bu motor, daha önce konsept olarak kabul edilen birçok avangart siyah teknolojiyi kullanıyor.Sadece güç seviyesi büyük ölçüde iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda resmi, genel çalışma koşullarında yakıt tüketiminin mevcut ana akım 2.0T motora kıyasla% 27 oranında azaldığını iddia ediyor.
Ürün arka planı:
Nissan, VQ serisi motordan bu yana yeni motor teknolojisinde çok fazla başarı elde etmedi. Mazdanın SKYACTIVi, Toyotanın üçüncü nesil THSsi, Honda VTEC TURBOnun ve i-MMD hibritlerinin VQ serisinin getirdiği güçlü baskı karşısında "Tech Nissan" sloganı artık desteklenemiyor Bu VC-Turbo motorun gecikmesine rağmen, avangart tasarımının getirdiği ultra yüksek termal verimlilik, Nissan'ı bir kez daha uluslararası motor teknolojisi gelişiminin en ön saflarında yer alıyor. .
Değişken sıkıştırma oranı:
Değişken sıkıştırma oranı modaya uygun bir kavram değildir.Sürekli değişken zamanlama teknolojisinin ortaya çıkmasından önce, Saab, Porsche ve Nissan da bu teknolojiye ilgi duyan ilk otomobil şirketleriydi, ancak buna ulaşmanın yolu değişiklik gösteriyordu (açıkça ifade etmek gerekirse) Bu patent sınırlamasıdır), ancak şüphesiz istisna yapısı çok karmaşıktır, çalışma durumu kararlı değildir ve rezonans sorununun çözülmesi zordur. Daha sonra, valf zamanlama teknolojisi gittikçe daha olgun hale geldi ve sıkıştırma oranını değiştirme amacı, valf kapanma süresini geciktirerek elde edildi.Bu, gerçek sıkıştırmada gerçek bir değişiklik değil, "kapıyı süpürmenin" bir yolu olarak kabul edildi (Chuangchi Lantian bu türdür). Ses.
Nissan, 11 yıllık çalışmanın ardından nihayet bu VC-Turbo 2.0T motorda değişken sıkıştırma oranını fark etti.Bu motora bir dizi eksantrik tekerlek ve krank biyel mekanizması ekledi, amaç pistonun çalışma süresini değiştirmektir. Üst ölü merkez ve alt ölü merkez konumları, böylece motorun sıkıştırma oranı 14: 1 ila 8: 1 arasında serbestçe ayarlanabilir. Araç yüksek hızda seyir ve yakıt ekonomisine dikkat eden diğer çalışma koşulları altındayken, motor yakıt verimliliğini artırmak için daha yüksek bir sıkıştırma oranı sağlayabilir; aracın hızlanması ve geçmesi gerektiğinde, motor daha fazlasını takip etmek için sıkıştırma oranını belirli bir ölçüde azaltabilir. Güçlü güç çıkışı.
Çift döngü teknolojisi:
Elektronik değişken valf zamanlama teknolojisinin eklenmesi sayesinde, bu VC-Turbo motor aynı zamanda çift döngüye de ulaşabilir.Normal modda, Otto döngüsüdür.Geleneksel zamanlama mekanizması benimsenmiştir ve bazı özel koşullarda bu Valf giriş valfinin gecikmeli kapanmasıyla, motor aynı zamanda Atkinson döngüsünün çalışma modunu simüle edebilir ve motorun genleşme oranını, güç darbesinde piston tarafından üretilen kinetik enerjiden tam olarak yararlanmak için sıkıştırma oranından daha büyük hale getirebilir. Bu, Mazdanın Chuangchi Blue Sky'ına benzer. Motor tamamen aynı. Çift çevrim + değişken sıkıştırma oranı, bu iki teknolojinin kombinasyonu, yakıt kullanım oranı geleneksel motorlar tarafından kesinlikle eşsizdir.
Karışık jet teknolojisi:
Hibrit enjeksiyon yeni bir teknoloji değil Özü kademeli yanmadır.Audi ve Toyota altındaki pek çok ürün bu teknolojiyi zaten uygulamıştır.Hibrit enjeksiyon, gelecekte kesinlikle direkt enjeksiyonun yerini alacaktır.
Düşük yük koşullarında, emme manifoldu enjektörü, emme stroku sırasında zayıf bir yağ ve gaz karışımı enjekte edecek ve daha sonra, buji tarafından tutuşturulduktan sonra tabakalı yanma elde etmek için sıkıştırma stroku sırasında silindire doğrudan yağ buharı enjeksiyonu ile işbirliği yapacaktır. , Yanma verimini maksimize etmek. Basit bir direkt enjeksiyon sistemi ile oluşturulan yağ ve gaz karışımı tekdüze değildir.Aşırı oksijenin nitrojen oksitleri oluşturması kolay olmakla kalmaz, yüksek yük ve düşük hız koşullarında ise aşırı yakıt enjeksiyonu da büyük miktarda karbon elementi oluşturarak valf ve silindirde karbon birikmesine neden olur. Hibrid enjeksiyonun hiç böyle bir sorunu yoktur.
Entegre egzoz manifoldu:
Bu yeni bir teknoloji değil, ancak şu anda yaygın olarak kullanılmıyor, en azından 200.000'in altındaki otomobil ürünlerinin çoğu bundan yararlanmaya uygun değil. Bu düzenleme, soğuk çalıştırma sırasında soğutucuyu ısıtmak için egzoz manifoldunun sıcaklığını kullanabilir, böylece soğutma sıvısı çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşabilir ve ısınma süresini azaltabilir; aynı zamanda soğutma sıvısı, egzoz gazını da soğutabilir, böylece egzoz gazı Daha düşük sıcaklık, daha yüksek verimlilik elde etmek için türbine akar. Basitçe söylemek gerekirse, soğutmanın soğutulması, ön ısıtmanın ön ısıtması, "kazan-kazan".
Ek olarak, entegre egzoz borusunun uzunluğu entegre olmayan egzoz borusunun uzunluğundan çok daha kısadır.Daha yumuşak bir egzoz süreci, egzoz verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir ve egzoz stroku sırasında enerji kaybını azaltabilir. Ayrıca, turboşarjın histerezisini etkili bir şekilde iyileştirebilir. Basitçe söylemek gerekirse, önceki egzoz gazı emisyonu işlemi ince bağırsak yolunu tuttu ve entegre egzoz manifoldu Kangzhuang Bulvarı'nı takip etti.
Elektrik kontrollü türbin basınç tahliye vanası:
Elektronik olarak kontrol edilen turbo basınç tahliye vanası, elektronik olarak kontrol edilen en basit turboşarj sistemi olmasına rağmen, bir giriş olarak kabul edilebilir. Turbo basınç tahliye valfinin işlevi, motor yüksek bir hıza ulaştığında egzoz gazının bir kısmını baypas etmek ve aşırı hız nedeniyle süperşarjın hasar görmesini önlemek için türbin kanadı fanından geçmesini önlemektir. Geleneksel vakum tahliye vanası çalışma modu çok katıdır.Basınç tahliyesinin tamamen egzoz basıncı tarafından belirlenip belirlenmediği, elektronik olarak kontrol edilen tahliye vanası değildir.Türbini daha doğru bir şekilde kontrol etmek için tahliye vanasının açılma ve kapanma zamanını ve derecesini serbestçe kontrol edebilirsiniz. Basıncı artırın ve tepki hızı daha hızlı olacaktır. Elbette, egzoz gazı türbin fanını terk edip doğrudan bir elektrikli süper şarj cihazına geçebilirseniz, aşırı şarj kuvveti ve tepki etkisi daha iyi olacaktır ve basınç tahliye baypasına gerek kalmaz.
