Büyük üreticilerin temel teknolojilerinin yetkili koleksiyonuyum
Zamanın gelişmesiyle birlikte, dünyanın dört bir yanındaki çeşitli ülkelerin emisyon düzenlemeleri, otomobillerin egzoz emisyonları için daha yüksek gereklilikler ortaya koydu. Büyük otomobil üreticileri, yakıt verimliliğini artırmak için beyinlerini harap ettiler ve kendi sihirli güçlerine sahipler. Bu baskı sizi getiriyor. Motorun termal verimliliğini artırmak için büyük üreticiler tarafından hangi siyah teknolojiler geliştirilmiştir? Her birinin özellikleri nelerdir?
Volkswagen katmanlı yanma teknolojisi (TFSI / TSI)
İlgili modeller: Volkswagen Huiang, Tourang, Audi A4, A6
Sözde katmanlı yanma teknolojisi, hibrit enjeksiyon sistemine dayalı olarak yakıt verimliliğini artırmak için bir dizi yepyeni teknolojidir. Düşük yük koşullarında, emme manifoldu enjektörü, emme stroku sırasında zayıf bir yağ ve gaz karışımı enjekte edecek ve daha sonra, buji tarafından tutuşturulduktan sonra tabakalı yanma elde etmek için sıkıştırma stroku sırasında silindire doğrudan yağ buharı enjeksiyonu ile işbirliği yapacaktır. , Yanma verimini maksimize etmek. Basit bir direkt enjeksiyon sistemi ile oluşturulan yağ ve gaz karışımı tekdüze değildir.Aşırı oksijenin nitrojen oksitleri oluşturması kolay olmakla kalmaz, yüksek yük ve düşük hız koşullarında ise aşırı yakıt enjeksiyonu da büyük miktarda karbon elementi oluşturarak valf ve silindirde karbon birikmesine neden olur. Hibrit enjeksiyonun hiç böyle bir sorunu yoktur.
Volkswagen tabakalı yanma konusunda en uzun teknik araştırmaya sahiptir ve en derin başarılara sahiptir.Bu teknoloji yurtdışındaki üçüncü nesil EA888 motorlarına uygulanmıştır, ancak sadece Audi'nin TFSI serisi motorları Çin'de bulunma şansına sahiptir ve Volkswagen markalı ürünler uygun değildir. Bu siyah teknoloji. Ayrıca Toyota'nın bazı Highlander ve Lexus modellerinde kullandığı 2.0T motor da bu teknolojiyi uygulamaktadır.
Volvo çift süper şarj teknolojisi (DRIVE-E)
İlgili modeller: Volvo XC90, S90
Çift süperşarj teknolojisi şu anda süperşarjlı + turboşarj olup, süperşarjın özelliklerinden gecikme olmaksızın ve turboşarjın yüksek verimliliğinden tam olarak faydalanabilir.Kavrama tarafından kontrol edilen süperşarj, düşük dönüş aralığında çalışabilir. Düşük devirlerde yanıt vermeyen turboşarjlı motorun eksikliklerini gidermek için; motor devri arttığında, turboşarj basınç oluşturmaya başlar ve süperşarj çalışmayı durdurur.
Volvo'nun DRIVE-E benzinli motor serisinin tümü 2.0L deplasman kullanır, T4'ten T6'ya modüler tasarım benimser ve süperşarj sistemi de aynıdır, bu nedenle T6'nın çift süper şarjı bu motor serisinin tam gövdesidir (T8 zaten 2.0'dır) T hibrid sistemi nihai gövdedir), farklı güç seviyeleri, benzin veya dizel farketmeksizin, süper şarj sistemleri aynı kurulum pozisyonuna sahiptir ve araç kurulumunun ortaklığına elverişli olan ana portlar, maliyetleri etkili bir şekilde azaltabilir ve güvenilirlik.
Mazda SKYACTIV mavi gökyüzü yaratır
İlgili modeller: Atez, CX-4, CX-5
Mazda'nın Chuangchi Blue Sky teknolojisi aynı zamanda en etkili Japon motor serisidir. En büyük vurgusu, zamanlama sisteminin kontrolü yoluyla genleşme oranının sıkıştırma oranından daha büyük olması, böylece Miller döngüsünü simüle etmesi ve yağ ve gaz karışımının yanmasını tam olarak kullanmasıdır. İtme yaratıldı. Bu teknoloji aynı zamanda motorun sıkıştırma oranı değişkenliğini de yaratır.Ekonomik koşullar altında sıkıştırma oranı 14: 1'e ulaşabilir, bu da kendinden emişli motorlar için çok şaşırtıcı bir veri. İkinci nesil Chuangchi Blue Sky serisi motorda, Mazda'nın 18: 1 gibi korkunç bir sıkıştırma oranına ulaşacağı bildirildi.Bunun nasıl elde edileceği hala bilinmemektedir.Bekleyeceğiz ve göreceğiz.
Toyota VVT-i zamanlama sistemi / THS hibrit sistemi
İlgili modeller: RAV4, Camry / Dördüncü Nesil Prius
Değişken valf zamanlama teknolojisinin gelişimi on yıldan az bir geçmişe sahiptir ve çok olgun olarak tanımlanabilir.En başarılı olan Toyota'nın VVT-i'sidir (çift sürekli değişken valf zamanlaması). ECM'nin kontrolü altında, çeşitli sürüş koşullarında motor devrine, giriş hava hacmine, gaz kelebeği konumuna ve soğutma suyu sıcaklığına karşılık gelen optimum bir valf zamanlamasını arayabilir ve eksantrik mili zamanlama hidrolik kontrol valfini kontrol edebilir ve geçebilir Her sensörün sinyalleri, gerçek valf zamanlamasını algılamak için kullanılır ve ardından, aracın gücünü ve performansını etkili bir şekilde iyileştirebilen ve yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını en aza indirebilen en iyi valf zamanlama konumunu elde etmek için sistem hatalarını telafi etmek için geri bildirim kontrolü gerçekleştirir.
Toyota'nın bir diğer katil özelliği de tabii ki endüstri devinin THS hibrit sistemidir.Şu anda yeni nesil Prius'ta üçüncü nesil kullanılıyor.Kullanılan Atkinson döngüsü motorunun ısıl verimi şaşırtıcı bir şekilde% 42'ye ulaştı ki bu birçok üretici için çok iyi. Bu basitçe aşılmaz bir hendektir. Motor ve motorun planet dişli kaplin sistemi de sektörde en üst seviyededir.En önemlisi şu anda teknik patentlerle sınırlı olması ve diğer üreticilerin kopyalayamamasıdır.
Honda Earth Dream / i-MMD Hibrit Sistem
İlgili modeller: Fit / Accel hybrid, Sibolui hybrid
Honda, Earth Dream konseptini piyasaya sürmeden önce, en dikkat çeken şey VTEC (Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrol Sistemi) teknolojisiydi.Yeni Earth Dream serisi motorda, yalnızca zamanlama sistemi daha fazla "sihirli değişikliklere" uğramadı. ", VTC (Sürekli Değişken Valf Zamanlaması) eklendi ve ayrıca silindire doğrudan enjeksiyon ve sürtünmeyi azaltma gibi teknolojilere de sahip. Earth Dream, güç ve çevre koruma açısından endüstride en üst seviyeye ulaştı Kendinden emişli sivil motorlar alanında, Honda mutlak bir trend.
Toyota'nın THS'si ile karşılaştırıldığında, Honda'nın i-MMD hibrit sistemi, saf elektrikli sürüşe daha yatkın bir hibrit sistemdir.Elektrik motoru daha fazla sürüş görevi taşır, bu nedenle omuzlarındaki yük olağanüstü derecede ağırdır ve güç büyüktür. Hızlanma için önemli bir garanti. Hibrit modda, akü gücü yeterliyse ve zemin yağı tam hızda hızlanırsa, motorun jeneratör vasıtasıyla sağladığı güç ile akü paketinin sağladığı güç birleştirilir ve motor, aracı tam güçle ilerletmek için 0-100 km / gün maksimum 158Kw güç çıkaracaktır. h hızlanma süresi 8 saniye içinde kontrol edilebilir. Ek olarak, motor elektrik motorunu sürmekten sorumlu olduğundan ve tekerlek tahrikine doğrudan katılmadığından, hız ve yük nispeten sabittir, bu da daha yüksek termal verimlilik sağlayabilir ve yakıt ekonomisi sağlayabilir. Elbette, hibrit modda, motorun "makul" bir hız / yük aralığında olmasını sağlamak için sürmek daha "nazik" ise, pil takımını şarj etmek için fazla güç de jeneratör aracılığıyla şarj edilecektir.
