Dong Mingzhunun bir araba inşa etme hayali: İlk halka arz rüyası kırıldı, fabrika kapandı, iki yıllık büyük bir sıçrama, boş yere bir yer bırakma
Kaynak: Tao Huidong
Dong Mingzhu, radikal rüyası olan araba üretmenin bedelini ödüyor.
Son zamanlarda, Guangdong Menkul Kıymetler Düzenleme Bürosu tarafından açıklanan bilgiler, Zhuhai Yinlongun halka arz danışmanlığının sona erdiğini ve bir kez daha bu şirket hakkındaki kamusal tartışmaları ateşlediğini gösterdi. Aslında, Zhuhai Yinlongun halka arz rüyası çoktan uzaklaştı ve danışmanlığın sona ermesi bekleniyor.
Denetlenmemiş yıllık rapora göre, Zhuhai Yinlong'un 2017 işletme geliri 8.752 milyar yuan ve net karı 268 milyon yuan idi. Greenin bir önceki duyurusuna göre, Zhuhai Yinlongun 2016 yılı işletme geliri 7.898 milyar yuan ve net karı 836 milyon yuan idi. Bu şekilde bakıldığında, Yinlong'un geliri 2017'de% 10,8 artarken, net karı% 67,94 düştü. Bu tür finansal veriler IPO koşullarını karşılamıyor.
Dahası, tedarikçilere borçlu olunan ödeme 2018'in başında ifşa edildiğinden, Zhuhai Yinlong yalnızca son altı ayda hiçbir gelişme görmedi, aynı zamanda fabrikaların kapanması ve büyük çaplı işten çıkarmalarla başarısız bir durumda kaldı. Zhuhai Yinlong hiçbir zaman yanıt vermedi.
11 Haziran'da, yeni enerji araçları için sübvansiyonlar için yeni düzenlemeler resmi olarak uygulanacak.Zuhai Yinlong'un otobüs pazarına bağımlılığı ve düşük pil enerji yoğunluğunun New Deal'ın hassas grevlerinin hedefleri olduğu söylenebilir. Öngörülebilir gelecekte, Zhuhai Yinlong'un umutları pek iyimser değil.
Dava, tedarikçiye gecikmiş olarak tamamen yenildi
Touzhong.com, Zhuhai Siqi v. Zhuhai Yinlong davasında, Zhuhai Orta Mahkemesinin 23 Nisan'da ikinci derece mahkemesi kararını verdiğini ve orijinal kararı onayladığını tespit etti. Eylül 2017'de, Zhuhai Yinlong için şarj dolapları tedarikçisi olan Zhuhai Siqi, Yinlong'u ödeme için mahkemeye götürdü. İlk derece kararında mahkeme, Zhuhai Yinlong'un borçlu olduğu gerçeğinin tespit edildiğini ve Zhuhai Siqi'nin neredeyse tüm iddialarını desteklediğini tespit etti.
Bu dava 2018'in başlarında ortaya çıktıktan sonra kamuoyunda depreme neden oldu. Caijing, Zhuhai Yinlong'un tedarikçilere 1,2 milyar yuan'dan fazla borcu olduğunu bildirdi. Daha sonra, Zhuhai Yinlong'un varsayılan ödemesinin ölçeğinin "en az birkaç milyar yuan" olduğunu söyleyen daha fazla tedarikçi ortaya çıktı.
O sırada, Zhuhai Yinlong, medyaya ödemede kötü niyetli bir temerrüt olduğunu reddetti ve Zhuhai Siqi ile olan ödeme anlaşmazlığı, "ödemenin bir kısmının niteliksiz ürün kalitesi kabulü nedeniyle ele geçirildiği" şeklinde açıklandı. Mahkemenin kararıyla karşı karşıya kalan Zhuhai Yinlong, ikinci derece mahkemesinin kararından önce satın alma bedelini ödemeyeceğini belirterek itiraz etmeyi seçti.
Dört ay geçtiğine göre, Zhuhai Yinlongun inkarları işe yaramadı ve kriz yoğunlaştı.
Fabrikanın kapanması, ciddi kapasite fazlası
Geçtiğimiz birkaç ay içinde Zhuhai Yinlong, çeşitli yerlerde sanayi parklarının inşasına büyük yatırımlar yaptı ve üretimin askıya alınması ve işten çıkarılma haberleri yayıldı.
Mayıs ayında, Hebei, Handan'daki Yinlong Yeni Enerji Endüstri Parkı'nın inşaatı büyük ölçüde askıya aldığı bildirildi. Sanayi parkı, 2016 yılında toplam 30 milyar yuan yatırımla tamamlandı ve o zaman, "dünyanın en büyük lityum titanat nanomateryal üretim üssünü inşa ettiğini" iddia etti.
20 Nisan'da, Tianjin Radyo ve TV İstasyonu "Politika Soran İnsanlar" sütununu yayınladı.Tianjin Yinlong New Energy Co., Ltd.'nin genel müdürü, Tianjin Yinlong'un şu anda fabrikada 700 milyon yuan değerinde 500 yeni enerji aracı birikimine sahip olduğunu açıkladı. Yetersiz sermaye bütçesi ve şarj istasyonlarının altyapısı.
Bahar Şenliği'nden bu yılın Mayıs ayına kadar, Chengdu Yinlong'un araç fabrikası üç ay boyunca yarı durdu, yani üretim hattı tamamen kapatılmamıştı, çünkü hiç sipariş yoktu, çok sayıda iş istasyonu aniden düştü. Konuya aşina olan kişilere göre Chengdu Yinlong'un iş hacmi Temmuz 2017'den beri dalgalı bir seyir izliyor. Yinlong Chengdu Yeni Enerji Endüstri Parkı projesi, toplam 10 milyar yuan yatırımla Aralık 2016'da inşaata başladı.
Bazı medya raporları, Ağustos 2017'de imzalanan ve 15 milyar yuan yatırım yapan Luoyang Endüstri Parkı'nın şu anda yavaş ilerlediğine işaret etti.
Zhuhai Yinlong, geçtiğimiz iki yıl içinde, Zhuhai, Handan, Shijiazhuang, Chengdu, Lanzhou, Tianjin, Nanjing, Panzhihua, Luoyang, Changsha, Hefei vb. Dahil olmak üzere on ilde 11 şehirde faaliyet göstererek ülke çapında ileriye dönük bir genişleme gerçekleştirdi. Toplam yatırım 80 milyar yuan kadar yüksek. Finansal desteğe aç olan Zhuhai Yinlong'un eski başkanı Wei Yincang, bir keresinde medyayı finansal atıllıkla bombaladı ve reel ekonomiyi desteklemedi.
Şu anda Zhuhai Yinlong, pazar konusunda fazla iyimser. Wei Yincang'ın 2017 satış tahmini 30.000 araç, ancak gerçek sayı sadece 6.000. Zhuhai Yinlong'un ülke çapındaki tüm sanayi parkları planlandığı gibi tamamlanırsa, 2020 yılına kadar beklenen üretim kapasitesi 100.000 araç olacaktır. Ve her yıl ülke çapında toplam otobüs satışları sadece 100.000 civarında .. Kime satmak istiyorsunuz?
İkinci olan?
PE kuruluşlarından insanlar, yeni enerjili araç endüstrisinden endişe duyduklarını, sübvansiyonun geri çekilmesinin ardından güç bataryası endüstrisinin bir değişim dönemine girdiğini ve binek otomobil pazarı hızla büyürken pazardaki yeni enerji otobüslerine olan talebin keskin bir şekilde düştüğünü söyledi. CATL gibi şirketler aslında bir büyüme darboğazı ile karşılaştılar, neyse ki binek otomobil pazarındaki fırsatı zamanında yakaladılar ve büyümeye devam ettiler.
Ancak her pil şirketi vites değişimini tamamlayamaz. Elektrikli pil üreticisi 2017 yılında ülkedeki sevkiyatlarda üçüncü sırada yer aldı ve A hisseli şirket Jinrui Woneng, bu yıl Mart ayında borçlarını tahsil etmek için çok sayıda tedarikçiyle karşılaştı ve bu da finansal bir krize yol açtı. 6 Haziran itibarıyla Jinrui Woneng'in 47 banka hesabı dondurulmuştu.
Yukarıda adı geçen PE çalışanı, Jinruiwo'nun binek otomobil pazarına çok fazla güvenebileceğine ve pazar değiştiğinde binek otomobil pazarına giremeyeceğine ve krizin er ya da geç patlak vereceğine inanıyor. Aslında, sübvansiyonun geri çekilmeye başladığı 2017'de Jinrui Woneng, üretim maliyetlerini düşürmeye ve pazar payını niceliksel bir şekilde artırmaya çalışarak hala büyük bir genişleme turu gerçekleştirdi ve son çöküş özellikle trajikti.
Bütün bunlar mevcut Zhuhai Yinlong'u anımsatıyor. Zhuhai Yinlong tarafından üretilen lityum titanat pilin enerji yoğunluğu, binek araçlarda kullanılamayacak kadar düşük olduğundan, elektrikli otobüs pazarına son derece bağımlıdır. Öte yandan, Zhuhai Yinlong'un 2017'deki genişlemesi Jianrui Wo Neng'den daha radikaldi. Jinrui Woneng, sübvansiyondan çekilmenin yeni enerji aracı pazarı üzerindeki etkisini yanlış değerlendirdi ve ciddi stratejik hatalar yaptı, Zhuhai Yinlong ise Jinrui Woneng'in bir kopyası gibi görünüyordu.
Daha da endişe verici olan şey, enerji yoğunluğu göstergelerini giderek daha fazla vurgulayan yeni sübvansiyon politikasıyla Dong Mingzhu'nun Zhuhai Yinlong'a yaptığı yatırımın giderek daha çok teknik bir kumar gibi olması.
Şu anda, güç pilleri için iki ana teknik yol vardır: üçlü lityum ve lityum demir fosfat Politika rehberliği kapsamında, büyük güç pil şirketleri, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü lityum piller için Ar-Ge yatırımlarını artırdılar. Zhuhai Yinlong'un lityum titanat teknolojisi rotası, düşük enerji yoğunluğu nedeniyle genellikle tercih edilmiyor ve güç bataryası endüstrisinde "ana akım olmayan" olarak kabul ediliyor. Northeast Securities'in 2017 araştırma raporu, Tesla tarafından kullanılan üçlü lityum pilin enerji yoğunluğunun 252Wh / kg'a ulaşabileceğine, lityum demir fosfat pilin gerçek enerji yoğunluğunun 100-120Wh / kg'a ve Yinlong'un lityum titanat pilinin enerji yoğunluğuna işaret etti. Yoğunluk 58Wh / kg-91Wh / kg arasındadır.
Elbette lityum titanat pillerin de avantajları vardır, hızlı şarj hızı, iyi güvenlik ve uzun ömür. Dong Mingzhu, Zhuhai Yinlong platformu için çalışırken "Teslanın pili üç yıl çalışmayacak" açıklamasının nedeni budur. Ve "Yinlong'un arabasını satın aldı, on yıl boyunca pili değiştirmeyeceğini garanti etti."
Bu yılın Şubat ayında, ilgili bakanlıklar ve komisyonlar 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon standardını yayınladılar, sübvansiyon miktarını önemli ölçüde azaltırken, aynı zamanda güç pilleri için enerji yoğunluğu gereksinimlerini de güçlendirdi.Standartları karşılamayan piller, sübvansiyonlara uygun değildi. Jianruiwo Energy tarafından üretilen lityum demir fosfat pillerin düşük kaliteli versiyonunun enerji yoğunluğunun standardı karşılaması zordur, bu da yeni sübvansiyon standardını deveyi ezmek için son damla haline getirir. Bununla birlikte, Zhuhai Yinlong'un lityum titanat pilinin enerji yoğunluğu standarda ulaşacaksa, kısa vadede büyük bir teknolojik atılım için dua edebilir.
Wang Jianlin, Zhuhai Yinlong'a yatırım yaptığında, Zhuhai Yinlong'un yeni enerji araçlarını konuşlandırmasına onay vermediğini ifade etti. O sırada, Yinlong'un yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle karşılaştırıldığında Yinlong'un enerji depolama bataryalarındaki geleceği konusunda daha iyimser olduğunu söyledi. Şimdi bu yargı oldukça ileri görüşlü görünüyor.
Telif Hakkı Bildirimi:
1. Bu makale Touzhong.com tarafından orijinaldir ve izinsiz çoğaltılamaz. Lütfen yeniden basımın kaynağını ve yazarını belirtin. Suçlular araştırılmalıdır.
2. Touzhong.com, PE / VC sektöründeki etkin noktalar, son dakika haberleri, yatırım ve finansman etkinlikleri, en son rakamlar, girişimcilik dinamikleri vb. Günlük olayları görmek için yatırım ağını takip edin.
