Audi e-tron hem güzelliğe hem de yüksek teknolojiye sahip yerli lansmanı
[Pacific Auto Network Yeni Araba Kanalı] İlk Çin Uluslararası İthalat Fuarı 5 Kasım'da Şangay'da açıldı. Audi'nin ilk saf elektrikli seri üretim SUV'si e-tron, fuarda Çin'deki ilk çıkışını tamamladı. Bu yeni otomobilin 2019'da Çin pazarına tanıtılması planlanıyor ve 2020'de yerli olarak üretilecek.
Audi e-tron, China International Import Expo'da
Audi e-tron, Audi'nin en son tasarım dilini miras alan konsept otomobil versiyonunun dış tasarımına devam ediyor ve aynı zamanda ayrıntılar, saf elektrikli araçların kimliğine hitap edecek şekilde şekillendiriliyor. Bu yakışıklı, şık ancak özellikle avangart olmayan SUV, ana hatlarıyla en son Audi Q serisine çok benziyor, ancak dikkatli bir zevk yine de birçok farklılığı bulabilir.
Tamamen elektrikli bir araç olsa bile, Audi'nin ikonik büyük boyutlu ızgarası vazgeçilmezdir. Ailenin diğer üyeleriyle karşılaştırıldığında, Audi e-tron'un merkezi ağı daha düz ve daha yoğun hale geldi ve kişisel olarak getirdiği görsel efektler övmek için yeterli olduğunu hissediyor: atmosferik ama biraz yavaş olan Audi Q7'den çok daha akıllı. Popüler Audi Q5L'deki Çin ızgarası daha keskindir.
Bu Çin ızgarası, Audi Q8 ve yeni Q3'e çok benziyor. Neden Audi ailesindeki en yeni nesil SUV'lar? Şöyle oldu: İlk Q7, Q5 ve Q2, yeni Q serisi modellerin tasarım dilini başlattı ve ardından Marc Lichte, Audi'nin tasarım direktörü olarak Iger'in yerini aldı. Bu tasarım dili daha da derinleştirildi ve aynı zamanda Küçük bir değişiklikle, yeni bir Çin Net stili doğdu.
Audi'nin her zaman gurur duyduğu far grubu. Geçtiğimiz on yılda, Audi'nin farları "keskin" ve "ruhani" yönde gelişiyor Audi e-tron'daki farlar keskin ve hava giriş ızgarasına iyi karşılık geliyor. Stil tasarımı, ikisi koordine edilmiş ve uyumludur, bu nedenle ön yüzün güçlü bir görsel etkisi vardır.
Gövdenin yan tarafı bize tanıdık geliyor, çatı eğrisi ve pencere şekli Audi'nin mevcut Q serisine çok benziyor. Ancak yakından baktığınızda, bir fark var: Audi Q5 ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil daha modern bir tavana ve A6 allroad'a biraz benzeyen daha düşük bir gövde duruşuna sahip. Bu aynı zamanda yeni otomobilin Audi Q serisinin sıradan yakıt versiyonundan daha güçlü yol performansına sahip olduğunu da yansıtıyor.
Sanal dış dikiz aynası, görünümün en önemli özelliği. Görüntüyü araç içi ekran aracılığıyla sürücüye sunar, böylece acemilerin geri giderken başlarının dönmesi ve sürüş sırasında aniden şerit değiştirmesi olasılığı büyük ölçüde azaltılabilir.
Kuyruk hattı basit, pürüzsüz ve doludur ve tamamen elektrikli bir aracın kimliğine karşılık gelen egzoz çıkışı artık mevcut değildir. Çapraz arka farlar göz alıcı bir etkiye sahip ve benzer stiller Audi'nin A8, yeni A6 ve Q8 modellerinde zaten bulunuyor. Gövde ölçüsü açısından Audi e-tron'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4901/1935 / 1616 mm'ye, dingil mesafesi ise Audi Q5L ile Audi Q7 arasında 2928 mm'ye ulaşıyor.
Audi e-tron'un iç stili, Çin'de piyasada bulunmayan Audi A8 ve yeni Audi A6 ile benzerdir, ancak yeni otomobilin orta konsol ve kapı panellerinin hatları daha belirgin ve zengindir, bu da güçlü bir üç boyutluluk duygusu ve katmanlama duygusu getirir. etki. İlk ikisi lüks ticari araçlar olduğu için, iç çizgiler düzgün ve pürüzsüz olma eğilimindeyken, Audi e-tron daha genç ve sportif olma eğilimindedir.
Merkezi kontrol çift ekranı da Audi A8 ve yeni Audi A6 ile aynı modeldir. Üst ekran boyutu 10,1 inç ve alt ekran boyutu 8,6 inç En son MMI sistemi yerleşiktir ve düzen sürücüye doğru hafifçe eğilir. Audi'nin çift ekranı, arabaya binen herkesi onunla dikkatli oynamaya çekmek için yeterli.
Merkez kontrol ekranının altındaki elektronik vites kolu, Audi e-tron'un en bireysel unsurlarından biridir. Bilim kurgu ve şıklığı, insanların otomotiv elektronik vites kollarının şeklini genel anlayışını altüst eder. Gelecekte, otomobillerin elektronik vites kolları doğru hareket edebilir. Garip bir yönde gelişti.
Kapının her iki tarafına da 7 inçlik OLED ekran yerleştirilmiştir. İki gösterge ekranı 1200 × 800 yüksek çözünürlüklü piksele sahiptir ve parlaklık otomatik olarak ayarlanır Fonksiyon, sanal dikiz aynası tarafından çekilen aracın arka görüntüsünü sunmaktır. Sanal dış aynanın donanımına her ülkenin yönetmelikleri tarafından izin verilmediğinden, önceden Audi e-tron'un isteğe bağlı bir konfigürasyonu olarak görünecektir.
Audi e-tron, ön ve arka çift asenkron motorların bir kombinasyonunu kullanır, yani ön ve arka akslar bir motor tarafından tahrik edilir. Otomobilin "günlük" ve "güçlendirme" olmak üzere iki güç çıkış modu vardır. Günlük modda, sistem 268kW (360PS) kapsamlı maksimum güce ve 561N · m'lik kapsamlı maksimum torka sahiptir.Aynı zamanda, motor tam yük çıkışında 60 saniye dayanabilir. Güçlendirme modunda, sistemin kapsamlı maksimum gücü 300kW'a (408PS) ulaşır ve kapsamlı maksimum tork 664N · m'dir.
Güç bataryası, ön ve arka akslar arasına düz bir şekilde takılan yumuşak bir paket şeklinde bir lityum iyon batarya kullanır. Bu batarya düzeni, aracın ön ve arka karşı ağırlık oranının 50'ye 50'ye yaklaşmasına izin verir ve aracın ağırlık merkezi de küçültülür.
Yeni araba, sırasıyla 8,5 ve 4,5 saatte tam olarak şarj edilebilen 11kW ve 22kW duvara monte AC yavaş şarjı destekliyor. Diğer saf elektrikli modellerle karşılaştırıldığında 95kW · h gücündeki batarya, kapasite açısından oldukça avantajlı. WLTP koşullarında, aracın maksimum seyir menzili 400km'yi aşıyor ve NEDC standartlarına dayanıyorsa, seyir menzili 520km'yi aşabilir. (Metin: Pacific Automotive Network Wu Yuchu)
