Araba tasarımı için büyük ödül! (Sadece hukuk sistemi değil)
Son yıllarda araba tasarımının homojenliğinin giderek daha ciddi hale geldiği söyleniyor, ancak gerçekten yeterince araba sürdüyseniz, aslında bazı üreticilerin hala bazı benzersiz tasarımlarda ısrar ettiğini göreceksiniz. Fikirlerinden bazıları şaşırtıcı, ancak beyin ölümü olarak adlandırılabilecek birçok fikir de var Bugün arabalardaki egzotik tasarımlardan bahsedeceğiz.
Şu anda vites değiştirme kullanan birkaç araba yok.Mercedes-Benz ve Tesla ana oyunculardır.Ancak, genel oran açısından, vites değişimleri geleneksel vites yapılarına kıyasla hala nispeten nadirdir. Vitesin avantajı, aracın ön orta kontrol koridorunu düzenli hale getirebilmesi ve dağınık bir gidon alanı olmamasıdır. Bu nedenle, benzersiz iç mekan stillerinin peşinde koşan Mercedes-Benz ve Tesla gibi markalar bunu çok seviyor.
Bununla birlikte, bu nadir tasarım aynı zamanda, şoför daha önce bir vitese sahip bir arabayı sürmediyse, büyük olasılıkla araca bindikten sonra, aracı sürmek bir yana, vites de devreye girmeyecektir ... ..
Mercedes-Benz bir dişli tasarımını benimsediğinden, küçük bir alanda iki kolu önlemek ve yanlış çalışmayı azaltmak için direksiyon simidinin sağ tarafında silecek kolu yoktur. Bu nedenle Mercedes-Benz modellerinin ön cam silecekleri direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirilecek ve direksiyon kolu ile entegre edilecek. Ön cama su püskürtmek için vites kolunun sol tarafını içe doğru bastırın ve sileceği açmak için çevirin. Bu nedenle, bu mantığa aşina olmayan sürücülerin yağmurlu bir günde sağ elleriyle sileceği alışkanlıkla açıp vites değiştirmeleri utanç verici olacaktır.
Ek olarak, silecek kolu direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirildiği için, Mercedes-Benz'in far kontrol alanı yalnızca sol koldan sol orta konsol konumuna hareket ettirilebilir ve bir dizi bağımsız düğme ve düğme ile değiştirilebilir. Ancak bu tasarım Volkswagen, BMW gibi Alman otomobillerinde de yaygındır ve diğer engellemeyen modeller de bu tasarımı kullanacaktır.
Örneğin, yağmurlu bir günde ilk kez bir Mercedes kullanıyorsanız, araca binmenizden sonraki sıra şu şekilde olacaktır: vites kolu yok silecek yok sis farları yok.
Bir Mercedes-Benz dişli bulamazsanız, en azından yine de normal şekilde tutuşabilir, ancak bir Porsche'yi ilk kez kullanıyorsanız, o zaman arabaya bile çarpamayabilirsiniz. Çünkü Porsche'nin kontak anahtarı, geleneksel direksiyon simidinin sağ tarafındaki alanda veya orta kol dayanağının önündeki alanda değil, ana sürücü kapısının yanındaki orta konsolda tasarlandı.
Porsche'nin ateşleme düğmesini sola yerleştirmesinin nedeni aslında tarihi miras. Porsche Le Mans yarışına katılırken, yarışın kuralları, yarışın başlamasından sonra yarışçının başlamadan önce araca binmesini gerektiriyordu. Bu süreyi kısaltmak için Porsche, sol taraftaki kontak düğmesini yenilikçi bir şekilde tasarladı, böylece sürücü araca binerken sol eliyle otomobili çalıştırabilir ve zaman kaybını azaltabilir. O zamandan beri, tüm Porsche üretim arabaları, dış kontak anahtarının klasik tasarımını da sürdürdü.Günümüzde bile, en giriş seviyesi model Macan bile kontak düğmesini sol tarafa yerleştirdi. 19 şampiyonluğa bir hediye.
Eski Focus'u kullanan herkes, bu arabanın en tuhaf tasarımının kaput anahtarı olduğunu bilir. Genel modellerin anahtarları sürücü ayaklarının altında bulunur ve kaputu bir veya iki çekişle arabanın dışına kaldırabilen ayrı bir tutamak vardır.
Ama eski Foxun kaput kilidi arabanın dışında! Açmanın yolu önce logoyu döndürmek ve ardından kaput kilidini açmak için aracın mekanik anahtarını kullanmaktır. Öyle gizli ve harika bir tasarım ki, ilk defa otomobilin sahibinin bile soru işaretleriyle dolu olduğu tahmin ediliyor ...
Şu anda, en yaygın park freni yöntemleri, bazı Japon arabalarının elektronik el frenlerinden, geleneksel kol tipi mekanik el frenlerinden ve ayak frenlerinden başka bir şey değildir. Ve tasarımda her zaman ustaca davranan Mercedes-Benz, park frenleri hakkında garip fikirler ortaya attı: En iyi temsilci, önceki nesil W212'nin E-sınıfı.
Önceki nesil E-Serisi'nde, el freni iki anahtarla kontrol ediliyordu.Kilitlenmesi gerekiyorsa, park pedalına (yukarıdaki resimde mavi kutu) basılarak elde ediliyordu. Ve frenin kilidini açmak istiyorsanız, park freni kablosunu serbest bırakmak için başka bir ayrı düğmeye (yukarıdaki resimdeki sarı kutu) basmanız gerekir ... Dürüst olmak gerekirse, yüzlerce modeli kullanan bir araba olarak Edit, W212'yi ilk kullandığımda, hem elleri hem de ayakları kullandığı frenler beni şaşırtmıştı.
Normal şartlar altında, sürücünün aracın diğer konumlarında pencerelerin açılıp kapanmasını kontrol etmesi için sürücü kapısı panelinin yanında tüm araç için bir pencere kontrol düğmesi olacaktır. Land Rover gibi arazi araçları için, sürücünün daha yüksek oturma pozisyonuna sahip olması nedeniyle, pencere kontrol düğmeleri, kullanımı daha uygun olan sürücü kapısı ve pencere pervazının konumunda tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, bazı üreticiler her zaman kendine özgü çözümler bulacaktır.Örneğin, bazı Fransız arabaları orta konsolun gidon bölgesindeki pencere kontrol düğmelerini tasarladı. Operasyonel kolaylık açısından pencere kontrol düğmelerini merkezi kontrole koymak sorun değil, sonuçta genellikle sağ elimizi vites değiştirmek için kullanıyoruz, ancak çok düzgün olacak. Aynı zamanda, ön yolcu camı kumanda düğmeleri de merkezi kumanda alanında ayarlandığından, bu tasarım aynı zamanda ön yolcu kapısı üzerindeki bir dizi pencere düğmesi tertibatını azaltabilir ve aynı zamanda maliyetleri bir ölçüde azaltabilir. Bununla birlikte, bu kadar nadir bir tasarım, birçok kişinin arabaya ilk kez bindiklerinde pencereyi ayarlamak için düğme düğmesini bulmasına da neden olacak, bu biraz utanç verici ~
Ek olarak, Jeep Wrangler gibi, pencere düğmeleri de orta konsol üzerinde tasarlanıyor.Wrangler bunu esas olarak kapılarının sökülebilir olması nedeniyle yapıyor, bu nedenle kapılardaki elektronik cihazları en aza indirmek gerekiyor.
Bir Fransız otomobilinde, her türlü tuhaf tasarımı her zaman görebiliriz ve bunların arasında en temsilci, daha önce Citroen tarafından yaygın olarak kullanılan merkezden sabit direksiyon simidi olmalıdır. Geleneksel tek parçalı dönebilen direksiyon simidinin aksine, Citroenin direksiyon simidi çift katmanlı bir yapıya sahiptir. Hava yastıklarının bulunduğu merkezi alan sabit bir tasarıma sahiptir.Aynı zamanda çeşitli çok işlevli düğmeleri entegre eder. Direksiyon açısına göre değişir.
Elde tutulan halka, diğer direksiyonlar gibi normal şekilde dönen başka bir bağımsız yapıdır. Bu tasarım, ortada araba logosu ve düğmeleri olan alan her zaman sabit olduğu için, dönerken tekerleğin açısını yargılamanın zor olmasına yol açar.Genellikle tekerleğin sağa döndüğü görülür, ancak gerçek fark oldukça fazladır. Daire durumu. İlk defa bu tür bir direksiyon simidi ile bir Fransız otomobil kullanıyorsanız, sürüş becerilerinizden kesinlikle şüphe duyacaksınız.
Neyse ki, Fransızlar sıkıcı ve esnek değiller.Piyasadaki bu egzotik tasarımın zayıf tepkisi nedeniyle, merkezi sabit direksiyon simidi Fransız otomobillerinde son yıllarda kademeli olarak ortadan kalktı.
Üç kelimeden "Nazhijie" den bahsetmek, kullanılmış otomobil satıcıları için kesinlikle bir kabustur ve iki petrol şirketinin stratejik ortağıdır. Ama korkarım ki, yedek lastiği olan Nazhijie'nin çok garip başka bir tasarımı olduğunu pek çok kişi bilmiyor.
Normal şartlar altında, araçların yedek lastikleri bagaj tabanının altına yerleştirilir veya şasinin arkasına asılır Bazı SUV'lar "küçük okul çantası" harici yedek lastikler kullanır. Nazijie yedek lastiği de şasiye asılansa da aracın orta kısmına yakın arka zeminin altına yerleştirilmiştir. Bu aynı zamanda birçok kişinin yedek lastiği değiştirmesi gerektiğinde yedek lastik bulmasına neden olur. Pek çok Nazhijie sahibinin kendileriyle dalga geçmesine şaşmamalı.Korkarım sadece arabalarının yuvarlandıktan sonra yedek lastiği olduğunu bilecekler ...
Garip tasarımdan bahsetmek gerekirse, Volkswagen Metroway'de yakıt deposu kapağı da var. Normal şartlar altında, aracın yakıt deposu kapağı arka çamurluk konumunda, Odyssey, GL8 ve diğer MPV'ler de sol arka çamurlukta tasarlandı, ilk kez başlasan bile kolay olacak Yakıt deposu kapağının yerini bulun.
Ancak Volkswagen Metroway'i ilk kez yakıt ikmali yapmak için kullanıyorsanız, utanç verici şeylerle karşılaşabilirsiniz çünkü sol ve sağ arka çamurluklar boş ve hiç yakıt deposu kapağı yok. Üstelik Metroway'in yakıt deposu kapağının arabada bir anahtarı yoktur ve arabadan indikten sonra açmak için manuel olarak basılması gerekir. Bu aynı zamanda, arabanın sahibi değilseniz, benzin istasyonunda yakıt deposu kapağını bile açamayabileceğiniz anlamına gelir!
Aslında, Metwayin yakıt deposu kapağı, ana sürücü kapısının altında çok gizli bir konuma yerleştirilmiştir.Normal alışkanlıklara göre, sürücü arabadan indikten sonra, yakıt deposu kapağı sürücünün tam tersine bakar. ! Metroway'in bu şekilde tasarlanmasının nedeni, esas olarak üçüncü sıranın alanını artırmak, böylece yakıt deposu ön sürücünün altına yerleştirilmiş.
Garip tasarımda, Fransız arabaları sadece direksiyon simidi ve pencere düğmeleri kadar basit değil, araba kornası düğmelerindeki tasarım fikirleri daha da tuhaf. Normalde, korna düğmeleri direksiyon simidinin üzerine yerleştirilmiştir, bazı eski gidon kornası düğmeleri direksiyon simidinin tutma halkasında tasarlansa bile, en azından direksiyon simidinin menzilinin dışında değildir.
Bununla birlikte, eski Citroen Elysee gibi bazı Fransız otomobillerde, direksiyon kolundaki korna düğmesini tasarladılar.Kornayı çalmak istediğinizde, sol orta parmağınızla direksiyon kolunun üst kısmını içe doğru bastırmanız gerekir.Bu benzersiz tasarım, Bu tür arabaları ilk kez kullanan pek çok kişinin yola çıkma yolu yoktur, ancak insanları rahatsız etmekten bir dereceye kadar kaçınmışlardır.
Buna ek olarak, Çin'de PSA ve Dongfeng'in ortak üretimi nedeniyle bazı Dongfeng modelleri de oldukça tuhaf olan Elysee gibi direksiyon kolu üzerinde tasarlanmış olan Dongfeng Fengshen S30 gibi Fransızlardan etkilenmiştir.
Arabalarda pek çok harika tasarım olduğunu söylemeliyim.Bu tasarımlar ya tarihi miras nedeniyle ya da maliyet dışıdır ve estetik için bazı ödün veren kolaylıklar. Her halükarda, bu garip tasarımlar, ilk kez araba kullanan insanlar için imkansız hale getirecek ve hatta bazı utançlara neden olacaktır.
Arabalarda hangi harika tasarımları hala biliyor musunuz?
