Pistte banyo yapma, yağmurlu günlerde sileceksiz sürüş ve GT geliştirmeden sorumlu olma deneyimi nedir?
Bu makale, yazar jenwayz'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Başka bir yıl Şanghay'da altı saat - bu sefer P odasına gizlice girdim ve GT sürücüleri ve Ar-Ge direktörleriyle motor sporlarının cazibesi hakkında sohbet ettim ...
WEC Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) Şangay istasyonunda bir yıl daha. Okurlar, geçen yıl bu zamanda yazarın yazdığı oyunu izleme deneyimini, pistte Ford Chip Ganassi Racing'in P evini ziyaret ederek ve sürücülerle röportaj yaparak hatırlayabilecek mi bilmiyorum. O yıl Şangay'ın altı saatini kaydetti - Ford GT çift araba pole pozisyonunu aldı ve "1-2" ile final şampiyonluğunu kazanan Shanghai Jiading Circuit'i geri getirdi. Bu yıl, Ford Chip Ganassi Racing takımı bir kez daha iki araçlık bir kadroyla savaşa geldi.Yazar bir kez daha kampa gitti ama bu sefer röportaj üzerine odaklandım - 67. araba grubundan Harry Tincknell ve 66. araba grubundan Stefan Mucke Ford'un Küresel Spor Etkinlikleri ve Yüksek Performans Modelleri Küresel Direktörü Dave Pericak, Ford GT, Ford Spor Etkinlikleri ve yüksek performanslı modeller hakkındaki deneyimlerini, görüşlerini ve beklentilerini paylaştı.
[Ford ChipGanassi Racing ekibinden iki Ford GT arabası]
Harry Tincknell Le Mans'ta banyo yapıyor
Harry ile yapılan sohbette daha fazla konu GTE Pro grup etkinliklerine, turnuvanın BoP kurallarına ve son iki yılda Ford'un izinden giderek daha hedefli tasarımlı yarış arabaları lanse eden rakiplere odaklandı.
[Ford ChipGanassi Racing pilotu Harry Tincknell yarışta]
Şangay Altı Saat sezonun sekizinci durağı Bahreyn'in son durağına sadece altı saat kala, geçen yıl olduğu gibi başlık hala belirsiz; ancak Harry Tincknell ve Andy Priaulx için fark, geçen yıl içinde olmaları. İki şampiyonayı kazanmak için Fuji'nin son altı saatinin büyülü performansına ve Şangay'ın sonraki altı saatine güvenerek geride kalma durumunda, final şampiyonluğunu kaçırmalarının nedeni Le Mans ve Nurburgring'in talihsizliğiydi. Ve bu yıl Harry ve Andy'nin 67 No'lu otomobil grubu çoğu zaman GTE Pro liderlik tablosunda lider konumundaydı. Yıllık şampiyonluk için en umut verici yarışmacı. Geçen yıl Fuji'nin iyi şansı bu yıla kadar devam etmedi. Ne yazık ki kötü hava Devrilen arka kanat, iki adama çok fazla zaman kaybettirdi; çukurlarda çok fazla zaman kaybetmeleri sonunda sıralamalarda 24.5 puana mal oldu ve geri kalan iki istasyon kesinlikle kaçırılmayacak.
[Antrenman oyunundan hemen sonra kaskını çıkardıktan hemen sonra yazar tarafından röportaj için yakalanan Harry]
Sıralamalar çok gergin. Röportajımız, antrenman seansının performansı ve sıralama turunun görünümü ile başlıyor. Harry, bu hafta sonu Şangay'da havanın harika olduğunu, sıcaklığın çok yüksek olmadığını ve sürücülere çok dostça yaklaştığını söyledi, ancak değil Yağmurlu hava aynı zamanda lastiklerin tutuşunun harika olacağı anlamına da geliyor.Aynı zamanda üçüncü antrenman seansında Ford GT No. 67 ikinci sırada yer alırken, onu BoP tarafından özel olarak bakımı yapılan eski Martin Vantage GTE izledi. Bu beygir gücü için Sınırlı, ağır ve rakibinden çok daha fazlası olan Ford GT zaten iyi durumda. Harry, sıralama sonuçlarının beklenebileceğini söyledi, BoP çok hızlı olmayacak olsa da, çok geri kalmayan sıralama ve GT'nin yarıştaki gücünün birleşimi iyi bir sonucu garanti edebilir.
[Elbette maçtan önce eski arkadaşın Martin P odasını ziyaret edin]
BoP performans dengesi (Performans Dengesi) hakkında konuştuğumuza göre, birlikte tükürmek doğaldır. Harry ve Andy, geçen yıl Joey Hand ve diğerlerinin 68 numaralı otomobil grubuyla karşılaştırılmasına rağmen, bu yılki Le Mans yarışında ikinci olmak için ellerinden geleni yaptılar. Bir sonraki şampiyona sadece bir fark, ancak yine de çok üzücü - sürüş becerilerini tam olarak gösterememesi veya Ford GT performansının seyirciyi fethetmedeki başarısızlığı için değil, bu yıl mükemmel Silverstone Six Şampiyonayı bir saat sonra kazandıktan sonra, turnuvanın BoP'si Ford GT'ye birçok kısıtlama getirdi ve güçlenmenin yanı sıra güç değeri daha da düşürüldü. Başlangıçta rekabet sistemi nedeniyle, Ford GT'nin pist versiyonundaki EcoBoost ikiz turboşarjlı V6 motor, GT'nin sivil versiyonunun 647 beygir gücünden ve 746 Nm çıkışından çok daha düşük bir değere ayarlandı.Şimdi rekabetin daha fazla kısıtlanması nedeniyle, bu Ford GT arabalarının gerçek çıkışı 480 beygir gücüne düşürüldü.
Harry, Le Mans'da Aston Martin'in 10 yaşındaki Vantage GTE'si tarafından geçildiğine dair bir örnek verdi: "Gülünç!" Evet, çok komik ve mantıksız. Yeni araştırma ve geliştirme ve diğerinde on yılı olan yeni bir araba. Modifiye edilmemiş eski arabaların yarışmalardaki performanslarını sınırlaması imkansız değil, ancak mevcut uygulama biraz aşırı. Ama Harry sonunda bir şaka yaptı BoP olmadan, bu araba muhtemelen prototip arabalardan daha hızlı.
[Yarış sırasında Ford GT'den rahatsız olan 91 Porsche 911RSR, bu yılki yeni tasarlanan Porsche, daha büyük bir arka difüzörü barındırmak için 911 imzasının benzersiz arkadan çekiş düzenini terk etti]
Model tasarımı tamamen piste yönelik olan Ford GT'nin piyasaya sürülmesinden sonra, çeşitli üreticiler açıkça yarış geliştirmelerini Ford'un rotasına çevirdi.İlk olarak, bu yıl piyasaya sürülen Porsche 911 RSR, 911 imzası gibi benzersiz arkaya monte arka sürüşü terk etti. Düzen, daha büyük bir arka gövde altı difüzörü düzenlemek için ortaya monte edilmiş bir arka sürücüye kaydırıldı. Ve gelecek yılki BMW M6 GTE, yeni Aston Martin Vantage, bu arabaların aerodinamik tasarımının genel olarak yükseltilmesi de dikkate değer Harry bu konuda BoP'nin onları esirgemeyeceğini söyledi. (Çaresiz bir kahkaha)
[Başlıktaki parkurun yanındaki banyo bu fotoğrafa atıfta bulunuyor, Harrynin bu yılki Le Mans yarışında sosyal ağlardaki banyo fotoğrafı]
Sıralamalardan, bu hafta sonu için beklentilerden ve Ford GTnin yarıştaki performansının aşırı sınırlamalarından bahsettikten sonra nihayet tekrar rahatlamaya geldik. Bu yıl Le Mans sırasında sosyal ağlarda ve çeşitli medyada gösterilen Harry'yi çıkardım. Soru sormak için bir küvet fotoğrafı çekin - bu Chip Ganassi ekibinin Le Mans için gizli silahı mı? Küvet, Ford sürücülerinin 24 saatlik yarış sırasında daha dikkatli olmalarını ve sürücü değişiklikleri arasında daha iyi dinlenebilmelerini sağlar? Harry, bu fotoğrafın Le Mans sırasında ekranı kaydırmasına neden olduğunu söyledi. Haziran ayında Le Mans'ta sıcaklığın çok yüksek olmasını beklemiyordu ve dayanıklılık yarışının sürücülerin fiziksel kondisyonu için çok zorlu geçti. Birkaç saatlik sürüşten sonra neredeyse oldu Susuz kalırsanız, yüzen sarı ördekle bir küvetten daha hızlı kendinizi kurtarabilecek başka ne olabilir!
[Ford GT arabası yarıştan önce GridWalk'ta]
Stefan Mucke yağmurlu günlerde silecek olmadan araba kullanıyor
Stefan Mucke ile yapılan röportajda arabayı kullanması ve Japonya'nın Fuji kentinde yaşanan altı saatlik olay daha fazla dikkat çekti.
[Harry'yi ve Stefan'ın yazarını yakaladıktan sonra]
Ford GT'nin sivil versiyonu 3.5L çift turboşarjlı bir V6 motorla piyasaya sürüldüğünde, birçok kişi gerçekten süper bir spor otomobilin gücüne ve performansına sahip olup olamayacağını sorguladı ancak geçen yıl yeni ordu ilk yıl 24 saat Le Mans'a katıldı. GTE Pro kategorisini kazandıktan ve eski rakibi Ferrari'yi "1-3-4-9" sıralamasında yendikten sonra, bu Ford EcoBoost motorunun gücü şüpheleri susturdu.
Ford GT'nin sivil versiyonuyla karşılaştırıldığında, düşük güçlü pist versiyonu nasıl bir his veriyor? Stefan, GT'nin sivil versiyonunun gerçekten daha güçlü olduğunu, ancak GT'nin pist versiyonunun aerodinamiğinin daha iyi olduğunu ve tur hızının açıkça daha hızlı olacağını söyledi.Motor, daha büyük hacimli ve daha fazla silindire sahip rakiplerle karşılaştırılır. Yukarıya bakıldığında, Fordun EcoBoost motoru, güç ve yakıt tüketimi arasında açıkça daha iyi bir denge sağlıyor.Aynı zamanda, bu motor oyunda hiç Motor Arızası yaşamadı ve altı saatlik, on iki saatlik ve 24 saatlik oyunda herhangi bir sorun yaşamadı. , Belirli bir F1 yarışında iki veya üç saatten memnun olmayan "Dream of Power" üreticilerinden daha mı iyi?
[Ford GT motoru, Ford EcoBoost turboşarjlı motorun sivil versiyonuna benzer]
Bu 3.5L çift turbolu makinenin teknolojisi oldukça yakındır ve aynı silindir bloğuna sahip 3.5L turboşarjlı motor bile Ford F-150 Raptor'da göründü.Stefan'ın bir Raptor kullanıp kullanmadığını sorduğumda, Stefan henüz değil dedi, ancak Alman bunu dört gözle beklediğini söyledi.
Stefan'ın Speedweek'teki köşesinde, Fuji'deki havaalanına altı saat önce geldikten sonra, yanlış uluslararası ehliyet getirdiğini öğrendiğini, Japon arkadaşların ona araba kiralamayı reddettiğini, tabii ki, Tokyo Havaalanından Fuji'ye nasıl gittiğini özellikle merak ediyordum. : Stefan otobüse binmek istediğini ama beklemediğini söyledi, ancak ekip onu alması için yine de bir meslektaşını gönderdi. Şanghay'da araba kullanmayı deneyip denemediği sorulduğunda Stefan, Çin'de kullanılabilecek bir ehliyete sahip olmadığını ve profesyonel yarışçının yalnızca otobüs yolculuğu için dışarı çıkabileceğini söyledi.
[Fuji altı saattir şiddetli yağmurda, oyun nihayet hava koşulları nedeniyle sona erdi]
Röportajın sonunda rutin ve rahatlatıcı bir andı. Stefan'ın Fujinin son durağında altı saatlik şiddetli yağmurda sürüş deneyimini sordum. Stefan, yarış başladıktan kısa bir süre sonra sileceğinin kırıldığını ve üç saatten fazla yağmur yağmadan kullandığını söyledi. Dövüşüyordu, ancak sürücü değiştirmek için oyalandığında, yine de grupta birinci kaldı. Daha sonraki yağmurlu yarışta pit stopların sıralaması nedeniyle 66 No'lu Ford GT dördüncü sırada yer aldı.Yarış hava şartlarından dolayı sona erdiğinde 66 No'lu Ford ekibi ödülü daha da kazanma şansı yakaladı. istasyon.
[Maçtan önce kamp tarafından fotoğraflanan Toyota LMP prototip yarış tekerlekleri]
[Ferrari GTE yarış kokpiti]
Ford'un küresel ürün geliştirme departmanına dönmek üzere olan Dave Pericak
Dave Pericak ile görüşme aslında daha önce planlanmamıştı.Onunla röportaj yapma fırsatım olacağını öğrendiğimde çok heyecanlandım.Mustang EcoBoost'un sahibi olarak CPE ile tanışabildim ( Baş Program Mühendisi) sohbet, doğal olarak çok onur duyuyor. Dave, bu kez Ford'un küresel spor etkinliklerinden ve yüksek performanslı modellerden sorumlu büyük bölümlerinin yöneticisi olarak Ford Performance, Ford spor etkinliklerinin ve sıradan sivil araçlar için yüksek performanslı modellerin geliştirilmesindeki rolünün çoğunu paylaştı.
[Kuzey Amerika Bölümü'nün şampiyon pilotunun imzasını alma şansım olmadı, ancak spor departmanı başkanının imzasını alabilirim. Dave Pericak, 1966-2016 Ford GT Le Mans 50. yıl dönümü anma fotoğrafımı imzalı olarak vermekten mutluluk duyar]
Dave ile yapılan sohbette BoP performansının dengesi de konuşuldu.Önceden yarış performansına daha çok önem veren Harry'den farklı olarak Dave, GT yarış projesinin büyük patronu olarak yarışın hüsranını daha iyi anlıyor, bir Ford GT olarak en başından itibaren yarışa büyük önem vermiş. Sivil spor arabaları yarış arabalarına dönüştüren üreticilerden farklı olarak, Fordun performans tasarımlı modelleri, ister 1960'larda GT40 şampiyonundan miras alınan giriş tasarımı olsun, ister yan taraf olsun, aerodinamik tasarımı araç tasarımına entegre etti. Arka gövdede son derece radikal kelebek uçan kanat tasarımının altındaki hava akışı kanalı Yandan, arkadan ve tavandan bu Ford GT sıradan bir süper otomobil değil, pist için tasarlanmış bir Prototiptir. Prototip araba!
Doğası gereği güçlü aerodinamik tasarım, rekabeti sınırlamayı imkansız kılar.Bu nedenle, sadece Ford GT'nin gücü ve yakıt deposu hacmi üzerinde çalışabilirsiniz.Ayrıca, GT'nin eski arabadan daha yavaş olması için tuzağa düşürülmüş bir canavar gibi sınırlandırılması da çaresizdir. Süperşarjlı 3.5L motor, yakıt tüketimi avantajı nedeniyle pit stopunu artırmak için yakıt deposu hacmini kısıtlar ve aynı zamanda çaresizlik içinde bir dengeleme eylemidir.
Nitekim, Harry'nin dediği gibi, BoP yoksa, o zaman Ford GT şüphesiz padokun tamamındaki en hızlı GT olacaktır, hatta birçok LMP prototipinden daha fazla.
[Ön kapaktaki iki rüzgar oluğu aslında o zamanlar GT40 ile aynıdır]
[Bir kanat kadar keskin olan kelebek kanat tasarımı, arka tekerlek kapağını ve arabanın gövdesini birbirine bağlar ve altındaki devasa hava akışı kanalı aslında prototipin aerodinamik tasarımıdır]
Bir Ford ürün araştırma ve geliştirme çalışanı olarak Dave, Ford GT'nin geliştirme ve yarış sürecinde sivil araçlara katkısından da bahsetti. Her şeyden önce, Ford GT'nin araştırma ve geliştirmesinin özü olan Ford EcoBoost ikiz turboşarjlı V6 motor.Bu motor ilk olarak EcoBoost Prototipinde Ford GT'den önce piyasaya sürüldü ve ardından son iki yılın dayanıklılık yarışlarında yarışmak için GT'nin çekirdeği olarak kullanıldı. 24 saat boyunca en yüksek performansı sağlamaya devam eden bir yarış motoru Bu EcoBoost, şu anda Ford'un F-150 kamyonetinin silindir bloğundan ve diğer birçok parçadan kullandığı 3.5L turboşarjlı motorla yüksek bir ortaklığa sahiptir. Raptor Raptor'un yüksek performanslı versiyonu da bu motorun yüksek çıkışlı versiyonunu kullanıyor.
Gücü artırmaya, yakıt tüketimini iyileştirmeye ve yarışta bulunan dayanıklılığı artırmaya yönelik önlemler, Fordun sivil EcoBoost motorlarına geri besleniyor. GT piyasaya sürüldükten sonra, seri üretilen her EcoBoost motoru az çok GT teknolojisine sahip oldu. Geri bildirim.
İkincisi, Ford GT'nin aerodinamik tasarımıdır.Ford GT sivil arabaları için aerodinamik tasarımı gerçekleştirirken ve Ford GT yarış arabaları için aerodinamik tasarımı optimize ederken, Ford Performance yeni, daha verimli ve doğru bir aerodinamik simülasyon geliştirdi. Yazılım, bu yazılım aynı zamanda Ford'un sivil modellerinin mühendislik araştırma ve geliştirmesinde de kullanılacak.
[Bu devasa karbon fiber parça, Ford GT'nin arka difüzörüdür]
Tüm Ford GT'nin karbon fiber teknolojisi de var.GT bir kez daha gövde malzemesi seçiminde pist tasarımını somutlaştırıyor.Yuvarlanma kafesi gövde tasarımına entegre edildi.Aracın neredeyse tamamı karbon fiber bileşenlerden oluşuyor. GT'nin karbon fiber parçaları, GT'nin sivil versiyonunun seri üretimine büyük bir engel oluşturdu.Aslında, endüstrinin büyük hacimli karbon fiber parçalar için iyi bir seri üretim çözümü yok ve Ford ayrıca GT'nin geliştirilmesinde seri üretilen karbon fiber Teknoloji, araştırma ve geliştirme hedeflerinden biri olarak belirlendi.Uzun karbon elyaf üretim süreci, montaj hattının seri üretim döngüsüne uygun bir süreye kısaltılacak.Gelecekte daha fazla Ford ürünü bu teknolojiyi uygulayacak.
[Karbon fiberle donatılmış GT yarış arabası]
[Gövdeye tam oturan takla kafesi tasarımı aslında GT ile entegre edilmiştir]
Burada karbon fiber teknolojisinin Ford sisteminde uygulanmasından bahsetmek istiyorum. Ünlü Amerikan talk-show sunucusu Jay Leno bir keresinde şovunda böyle bir hikaye anlattı. Yaklaşık beş altı yıl önce (programın üretildiği zaman) bir Küçük bir Avustralyalı şirket ona karbon fiber jantlara olan ilgisini sormaya geldi.Jay Leno'nun süper zengin olduğunu ve arabalara karşı bir tutkusu olduğunu biliyorlardı. Jantları 200.000 ABD dolarına satılsa bile kapıyı yine de buldular. Beş yıl sonra Jay, Ford Mustang'in yüksek performanslı Mustang GT350R'sinde isteğe bağlı karbon fiber jant seçeneğini gördü.Bu heyecan verici yüksek performanslı Mustang'de, bu tamamen karbon fiber jant setinin fiyatı 10.000 dolar bile. Yeterli değil ve Ford'un tüm endüstride ilk kez seri üretime geçtiği bu karbon fiber jant setinin orijinal teknolojisi, o küçük Avustralyalı şirketten geldi.Ford, otomotiv endüstrisindeki asırlık birikimini üretim sürecini iyileştirmek ve başlangıçta pahalı olan maliyetleri optimize etmek için kullandı. Beş yıl önce bir tekerlek setiyle üç Mustang GT350R satın alabilen teknoloji, GT350R seçenek listesi haline geldi. Ve bu araba, Dave'in Ford Performance departmanının gururlu çalışmasıdır.
[2015 gibi erken bir tarihte, ilk karbon fiber jantları seri üreten Ford, bu teknolojiyi Ford GT'ye de getirdi]
Röportajın sonunda Ford Performance'daki yarış direktörünü mühendislik müdürü Mark Rushbrook'a transfer etmek üzere olan Dave, Unibody model araştırma ve geliştirme direktörü olarak Fordun global PD araştırma ve geliştirme sistemine geri dönmekten bahsetti ve Ford'da olacak. Performance tarafından uygulanan daha verimli ve daha hızlı Ar-Ge deneyimi ve yeni sistem, onu Ford PD sistemine geri getiriyor ve sivil ürünlere daha iyi uyguluyor. Yazar aynı zamanda, bir başka emekli eski Ford Mustang CPE baş mühendisi (Mustang CPE) Dave ve Art Hyde ile şu anda Ford Global Ar-Ge ve Satın Alma Direktörü olarak görev yapan Hau Thai-Tang'ın daha önce de bir Mustang CPE'sinin kesişmesinden bahsetti. O sırada Dave, bu ikisinden çok şey öğrendiğini söyledi, "Mustang Programı bir Kulüp gibidir, bir kez ona katılırsan, her zaman Kulübün bir parçası olursun."
[GridWalk, maçtan önce DavePericak ile tekrar buluştu]
Resmi sonuca götürmek:
Bu hafta sonu Şangay'ın altı saatinde Chip Ganassi Racing, sonunda Harry Tincknell ve Andy Priaulx No. 67 kombinasyonuyla GTE Pro sürücü şampiyonluğunu kazandı ve 66 numaralı Stefan Mucke ve Olivia Pla'nın dördüncüsü, bu yılki WEC Shanghai istasyonunu başarıyla kazandı. GTE Pro takım şampiyonası ve 67 numaralı otomobil grubunun yıllık şampiyonasında hala umut var.
Pistte her dakika ve saniyede bir tur ilerlemesini takip ederek, parkurun altındaki her teknolojide nihai iyileştirmeyi takip ederek, belki de bu motor sporlarının cazibesi.
[Cumartesi, 1967 Le Mans şampiyonu Ford GT401, 67 araç grubundan Harry Tincknell ve Andy Priaulx ve 2016 Le Mans pistinde ikilinin 67 numaralı otomobili imzalı]
WEC Shanghai Six Hours GTEPro İlk Üç Ödül Töreni
[Harry Tincknell bitiş çizgisine ulaştıktan sonra heyecanla kutluyor]
[Yarıştan sonra takımın kupasıyla grup fotoğrafı çeken yazar]
