En güzel Çin gezisinin bu bölümü, Lop Nur'da kaybolan hikayeleri ve duyguları bulmaktır.
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu'nun orijinal bir makalesidir.
"Chevrolet En Güzel Çin Turu" çöl hattına resmi olarak çıkmadan önce, kendimi endişeli bile hissetmedim. Çocukluğumdan beri "taşra hayatı" yaşayan bir şehir sakini olarak, oradaki doğal ortama uyum sağlayıp sağlayamayacağım konusunda çok fazla endişelenmiyorum. Bunun yerine, arkadaşlarımın hatırlatması altında uygun güveç yemek ve hiç kimsenin olmadığı kara ağı sinyali ile ilgileniyorum. Sorun.
Hayır, Dunhuang'a ilk geldiğimde, vücudumu ayarlamadan önce, hemen lezzetli yemekler bulabileceğim otelin yakınındaki yere geldim - Crescent Spring Town. Bahsetmiyorum bile, buradaki inşaat ve dekorasyon tarzı gerçekten bir dövüş sanatları filmi gibi hissettiriyor ve süpermarketin adı bir firma. Ayrıca etrafa baktıktan sonra her mağazada satılan yiyeceklerin farklı olduğunu ve işyerindeki kişilerin tadı da farklı olduğunu söylediler. 10 yuan'a bir Roujiamo satın aldıktan sonra, ilk olarak Dunhuang'ın iyi bir yer olduğu, en azından yemeklerin lezzetli olduğu sonucuna vardım.
Akşam saat 18.00'de ilk kez çölde Chevrolet kampına girdim.Gözlerimi yerel şarkı ve dans gösterileriyle ziyafet çekmenin yanı sıra, önümüzdeki birkaç gün içinde yolculuğum hakkında da bir şeyler hissetmemi sağladı. Rahatsızlık - gündüz ve gece arasındaki aşırı sıcaklık farkı bana doğanın gücünü küçümsemememi hatırlatıyor.
Aslında çöl hattı, yayla ve otlak çizgisinden çok farklıdır. Özellikle bu sefer geçtiğimiz Lop Nur, Çin'in en düşman bölgelerinden biridir ve hatta "ölü bölge" olarak da adlandırılır -dağlar, sular, daha önce insan izleri ve başka yaşam yoktur. Vücut, elbette cep telefonu sinyali yok.
Ancak ancak tüm yolculuğu tamamladıktan sonra gerçekten hissedebilirsiniz: Çin'deki sözde en güzel gezi, hiçbir şekilde özel bir ortamda sıradan bir test sürüşü yapmak değildir, marka ve geçmişi olan bir etkinliktir.
Hiç kimsenin olmadığı topraklarda seyahat eden üç gün iki gece, bu en güzel Çin gezisinin en önemli anıdır. Bu sefer Chevrolet, Taklimakan Çölü'nde "Ölüm Denizi" boyunca 73 günlük yürüyüşü tamamlamış bir adam olan Bay Zong Tongchang'ı da davet etti. Kültürel kalıntıların koruyucusu, tanınmış fotoğrafçı, kültürel iletişimci.
Yaşlı beyefendi buradayken kendimi daha sakin hissettim. Ayrıca ondan bu sefer konvoyun Dunhuang'dan ayrılıp Mingsha Dağı boyunca batıya gideceğini, Kumtağ Çölü'nde kimsenin olmadığı araziye gireceğini, çöl kanyonuna gireceğini ve Harrow Otoyolu ile Ulusal Karayolu 315'e döneceğini öğrendik. Huatugou iyileşir ve ardından soğuk gölü Dunhuang'a geri götürür.Yol boyunca yollar, çöller, çakıl ve tuzlu toprak dahil olmak üzere birçok test yapılacaktır.
Bu yolculukta 7 Kaşif, Chevrolet Corod ve Toyota Overbearing'den (yerel profesyonel rehberler) oluşacağız. Buna ek olarak, kamp kurmamıza destek sağlamak için lojistik araç olarak kullanılan birkaç kamyonet, ancak büyük birliklerle geçmiyorlar.
Explorers gibi şehirlerde kullanılmaya daha yatkın olan SUV'lar için bu sefer Çin'deki en güzel çöl hattı büyük bir testten farksızdır.Genellikle dikkat ettiğimiz güç, yakıt tüketimi, konfor ve pasifliğe ek olarak, tamamı Şasinin desteklenebilirliği ve dayanıklılığı ile 9AT ve dört tekerlekten çekiş sisteminin tam çalışma sürecini destekleyip desteklemeyeceği de dikkatimizin odak noktasıdır. Bu sefer karşıdan karşıya geçen araçlardan hiçbirinin herhangi bir yardımcı ekipman eklemediğini, orijinal arabayı AT lastikleriyle değiştirmediğini - bu şekilde, Chevrolet'nin gücünü gerçekten test edemediğini belirtmekte fayda var.
1. Gün: Çöle gitmeden önce, Dunhuang'ı anlamakla başlamalıyız
İlk günün güzergahından bahsetmişken, daha çok kalkıştan önce bir geçiş ya da ısınma gibi geldi. Gerçekten bir çöl gezisine çıkmadan önce, ünlü Mingsha Dağı ve Mogao Grottoes'i ziyaret ettik. Tur rehberinin açıklamasından, Dunhuang'ın İpek Yolu üzerinde bir düğüm şehri olduğunu, "Dunhuang Mağaraları" ve "Dunhuang Duvarları" ile ünlü olduğunu öğrendik. Bir zamanlar Çin'i Doğu Asya'ya bağlayan bir ticaret şehriydi.
Tabii ki, ayrılmadan önce ısınmak gerekiyor.Etkinlik grubu, yolculuktan önce sürüş eğitimini ve mobilizasyonu kolaylaştırmak için otelin yakınında çölde bir kamp kurdu. Ayrıca çölde ilk kez araç kullanmanın zorluğunu da burada hissettim, özellikle sırasıyla Ranger ve Kurod'u test sürüşünden sonra, daha yüksek şasinin ve daha güçlü Pika Kurod'un çölde olduğunu gördüm. Ortada araba kullanmak hayal edildiği kadar kolay değil, aksine kaşiflerin öğrenmesi daha kolay.
Çölde sürüş asfalt yolla aynı değildir.Birincisi, lastik basıncının 120 kPa'ya düşürülmesi ve dört tekerlekten çekiş modunun açılması gerektiğidir. Çalıştırırken, gaz kelebeğine sabit bir şekilde basılmalıdır ve aynı şey beladan kurtulmak için de geçerlidir - eğer zemin yağı şiddetle aşağı itilirse, büyük olasılıkla doğrudan çölde "yatarsınız" ve kaçmanız zor olacaktır.
Daha da önemlisi, çöl sürüşü sırasında, kumun rengine, öndeki aracın yörüngesine ve farklı yol duygularına göre gaz ve rota seçimini ayarlamamız gerekiyor. Ani yumuşak kumla karşılaşırsanız paniğe kapılmayın.Gazı tutun, ileri hız değişimine göre gaz kuvvetini ayarlayın ve lastiğin fazla derinleşmesini önlemek için direksiyon simidini sürekli olarak sola ve sağa ayarlayın.
Tabii ki, çöldeki araba tuzakları daha yaygın olamaz. Deneyimli sürücüler bile ani yumuşak kum nedeniyle tuzağa düşebilir. Şu anda, kürek ve kalas, beladan kurtulmamıza yardımcı olacak eserlerdir. Aracın ön tarafının aşağı baktığından ve aracın arkasının yukarı baktığından emin olun ve yokuşun ortasına yanlara park etmeyin.
2. Gün: Dunhuang-Yumenguan-Sanlong Kum Koruma İstasyonu-Çöl Kampı-Pengjiamu Eksik Bölge
Nihayet resmi ayrılış günü. Sabah 9: 30'da konvoy toplanmış ve yola çıkmaya hazırdı. Yola çıktıktan kısa bir süre sonra, pencerenin dışında bitki örtüsü gitgide azaldığından ve cep telefonu sinyalleri daha zayıf ve zayıf olduğundan, yolun her iki tarafı yavaş yavaş lösten çöle döndü. Asfalt yolda yaklaşık 100 kilometre sürdükten sonra, Yumenguan sahasının yakınından asfalt olmayan yola girdik. Başlangıçta bunun sadece herkesi yeni yol koşullarını deneyimlemeye götüren bir otobüs olduğunu düşünmüştük, ancak burada çöle resmi olarak girmemizi beklemiyorduk.
Buradan, yol koşullarındaki değişiklikler çok ani olacak, gittikçe daha fazla sarsıntı ve iniş ve çıkışlar olacak ve arabanın hızı 100 km / s'den yaklaşık 30 km / s'ye düşmüştür ... Herkes öndeki aracı dikkatle takip etti. Yakın olmaktan uzak ". Ama bir süre sonra tekrar çakıl bölüme girdim, bu sırada arabanın hızı uygun bir şekilde artırılabilirdi ve mobil istasyon aceleyle "Araç 2 hızlan, hızlan" diye bağırdı ve insansız alanda öngörülemeyen değişiklikler de ortaya çıkmaya başladı. Bir süre için kum tepecikleri, sonra moloz veya belki bir sonraki virajda tuzlu-alkali bir araziye ... Zemindeki beyaz tuz-alkali çok zor, ancak neyse ki, Explorer'ın süspansiyon ayarı nispeten hassas ve küçük titreşimlerin çoğu filtreleniyor. .
Kısa bir süre sonra, Chevrolet tarafından önceden hazırlanmış olan "Tedarik Deposu" Sanlang Kum Koruma İstasyonuna vardık, burada konvoy dinlendi ve konvoy yakıt ikmali bittikten sonra tekrar yola çıktı.
Yakıt ikmali yaptıktan kısa bir süre sonra, bir Yadan arazi formunda yaklaşık 4 kilometrelik asfalt yol boyunca ilerledik ve öğle yemeği için sert bir kum alanı seçtik. Bu, kimsenin olmadığı topraklardaki ilk yemeğimiz ve resmen kimsenin olmadığı toprakları geçmeye başladıktan sonra bir sinyalin geldiği tek yer.
Beklendiği gibi, kuru gıda-naan yiyin, ama beklemediğimiz şey, öğle yemeği çantamızda hala birçok şeyin olmasıdır: meyveler, ekmek, hardal, yumurta ve içecekler. Bir grup insan, hiç kimsenin topraklarında bunları yemek için oturuyor ve herkes Çok memnunlar.
Yemek yedikten sonra, kalan iki 2G sinyal ızgarasını kullanmadan önce koç, takımdaki tüm araçlardan lastik basıncını 120 kPa'ya ayarlamalarını istedi.Bu, araçların daha güçlü bağlantılara sahip olmasını sağlamak için çöl bölümüne resmi olarak girmek için gerekli bir işlemdir. Odaklan. Kalkıştan önce koç, çölde sürüş becerilerini ve önlemlerini açıklamak için herkesi bir araya getirdi ve herkesi arabada sıkışıp kalmaya teşvik etti, ama paniğe kapılmamalısın.
Ama çok uzağa gitmeden önce arabamız da sıkıştı. İlk defa çöl yolunda araba kullanırken biraz gergindim.Kum kazma ve beladan kurtulma sürecinde, arabanın sıkışmasının sebebinin dört çeker sistemini açmayı unutmamızdan kaynaklandığını gördük. Bir süre sonra, araba kapana kısılma sorunu bir daha bize gelmedi. Ancak buradan, ekibin önemli bir günlük işi kum kazmak, arabaları itmek ve beladan kurtulmaktır.
Bununla birlikte, Explorer'ın çöldeki performansı aslında kentsel SUV için beklentilerimden çok daha yüksek. 2.0T + 9AT'nin güç kombinasyonu da insanlara çöldeki çeşitli karmaşık durumlarla başa çıkma konusunda güçlü bir güven veriyor. Yüksek yük çalışması altında, 9AT Vites kutusunun vites değiştirme mantığı ve akıcılığı hala istikrarlı bir şekilde çalışıyor. Ek olarak, aracın çölde normal sürüşünü sağlamak için iyi bir dört tekerlekten çekiş sistemi de gerekli bir koşuldur.
Yaklaşık 320 kilometrelik bir yürüyüşün ardından nihayet Pengjiamu'nun kaybolduğu noktadan sadece birkaç kilometre uzakta olan ilk günkü kamp alanına başarıyla ulaştık, yarın ziyaret edeceğiz.
3. Gün: Pengjiamu-Lop Nur Büyük Kanyonu'nun kayıp yeri, umutsuz Lop Nur çaresiz değil
Sabah saat 8'de geç kalkan bendim. Çölde ilk kez çadırda ve uyku tulumunda yatmama rağmen düşündüğümden daha iyi dinlenebildim.Belki bu da en saf şey çünkü internet yok. Doğaya geri dönün. kahvaltı? Buradaki bir kase koyun eti çorbası tüm sorunları çözebilir, sadece ağızda ısı olmaz, aynı zamanda tüm vücut ısınır.
Biraz yeniden yapılanma ve temizlikten sonra, birçok hikayesi olan Peng Jiamu Kayıp Yer Anıtı'na doğru yola çıktık. Bay Peng Jiamu'nun su aradığı için ortadan kaybolduğu söyleniyor, bu yüzden şimdi bu anıtın önünde, bir gün insanları kurtarmak için yiyecek ve su koymak için haraç ödemeye gelen birçok insan var - ve bu yiyecek ve su aslında birkaç kez kullanıldı. Seferi geçmeye gelen kurtarılmış yolcular.
Atalarımıza tütsü olarak haraç verdik ve biraz yiyecek ve su bıraktık. Umarım bu şeyler bir noktada bazı insanlara yardımcı olabilir, ancak Lop Nur'u keşfetmek isteyen herkesin lütfen tam olarak hazırlıklı olmasını ve başınızın belaya girmesine izin vermemesini umuyorum.
Peng Jiamu anıtına veda ettikten sonra, Gobi'de ilerlemeye devam ettik ve bir şükran anıtı olduğu için Yadan yamacında durduk. Yazıtın içeriği: "Mayıs 2005'te, dördümüzün benzinin, suyunun ve yiyeceğinin bittiği ve cehennemin eşiğinde bir Henanese ortaya çıktı. Yeniden doğuş, Nisan 2011'de Luoyang halkı tarafından finanse edildi. Anıt ikinci kez dikildi. Dedi. Pekin'den iki turist ve iki yerel rehberin Lop Nur'a bisikletle girdiği ve Zhengzhou'dan onları kurtaran bir ekip ile karşılaştıklarında dört gün boyunca kayıp ve tuzağa düştükleri söyleniyor.
Bir sonraki deneyim biraz özeldi: Toyota'mız lojistik aracının bir arıza nedeniyle yetişemediğini anladığında, yerel rehber çölde mahsur kalan iki kamyonet lojistik aracını kurtarmak için kararlı bir şekilde bisikletle yola çıkmayı seçti. Bu nedenle yerel rehberle ordudan ayrıldım ve lojistik araçlar aramaya gittim.
Sinyal ve GPS navigasyonu yok. Büyük Çöl'ün ıssız bölgesinde küçük bir araba bulmak umutsuz. Yerel yöntem, yönü güneşin konumuna göre yargılamak ve ardından onu en son rutine göre aramaktır. Lojistik araçlar. İşte bu kadar. Yakında bize nispeten yakın olan ilk lojistik aracı bulduk, ancak bir devre arızası nedeniyle ön işlemden sonra araç yine de yeniden çalıştırılamadı.
Genç rehber önce başka bir lojistik aracı kurtarmaya karar verdi ve bana ve yanımda olan başka bir öğretmene, aracı tamir ettikten sonra geri döneceklerini söyledi Beklenmedik bir şekilde beklemek üç saat alacaktı ve güneş neredeyse oradaydı. Dağın aşağısında, büyük birliklerin bulunduğu kampa döndüğümüzde, hava çoktan karanlıktı.
Aslında, geceleri çölde araba kullanmak çok tehlikelidir. Deneyimli yerel halk bile geceleri araba kullanmak istemez. Sonuçta görüşleri zayıflar. Karmaşık çöl yolları risk faktörünü birkaç kez artıracaktır, ancak belki de bunun nedeni Sorumlu rehberlerimiz var ve çaresiz Lop Nor çaresiz değil.
Bir kase ılık koyun eti çorbası içtikten sonra, çadır aniden hareketlendi. Görünüşe göre, kimsenin olmadığı topraklardaki son gecemiz, Zong Laonun doğum gününe denk geliyordu. Şenlik ateşleri ve havai fişekler dışında, çölde doğum günü pastası yemekten daha mutlu bir şey olduğunu düşünmüyorum. Yaşlı Zong için toplu olarak doğum günü şarkısını söyledikten sonra, Yaşlı Zong, ruhani aristokrat Lop Nur'un hikayesini de anlattı: "Bu aristokrat çok para değil, ruhani aristokratımız. Çalışmadan çıkıp şehirden çıkabilir ve doğaya gidebiliriz. Bu kitabın doğasını hissedin ".
Biraz şarap içtikten sonra, göz kamaştırıcı yıldızlı gökyüzüne baktık ve memnuniyetle uykuya daldık.
Gün 4, 5: Lop Nur Büyük Kanyon-Huatugou-Dunhuang
Yolculuğun son iki günü kabaca yoldaydı, ama büyülü olan şu ki, bu sefer eve dönme gibi bir düşüncem yoktu. Çölde yalnız kalmadan önceki zaman, hiç kimsenin ülkesi uzun zamandır aradığım huzuru keşfetmeme neden oldu. Küçük ölçekli bir kum tarama arabasını deneyimledikten sonra, hiçbir endişe duymadan tabelalı yere döndük.
Ondan sonra, güzel bir manzaraya sahip ulusal otoyolun üzerinden geçtik, ancak yol koşulları gerçekten biraz bozuktu, dağların ve sırtların üzerinden, bir gece Huatugou, Qinghai'de kaldık ve sonra Dunhuang'daki otele döndük.
Şimdiye kadar, ıssız Lop Nur topraklarının Gansu, Xining ve Qinghai eyaletlerinden geçişini başarıyla tamamladık. Ve bu yolculuk sırasında kaşif rezil olmasına ve hatta neredeyse tüm arabaların boyanmasına rağmen, hayatımızın en istikrarlı ve güvenilir ortağı olabileceğini gücüyle kanıtladı.
Sürüş sonrası yazısı:
Aslında, çölde kimsenin olmadığı topraklardaki ortam gerçekten sert olmasına rağmen, çok fazla zor arazi kesimi yoktur ve daha fazlası, çeşitli karmaşık koşullara sahip çakıllı çöl kısımlarıdır. Bu tür yol koşullarında, aracı gerçekten test eden şey, arazi performansının ne kadar yüksek olduğu değil, aracın bir bütün olarak yüksek güvenilirliğe sahip olmasını gerektiriyor
İnsan doğasını anlayan 9AT şanzıman, yeterli güce sahip 2.0T motor, kararlı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ve sağlam ve kalın şasi yapısı.
Off-road mekanlarda vakit geçirmeye kıyasla, Çin'deki çölde böylesine güzel bir gezinin sadece şehrin aceleciliğini ortadan kaldırmakla kalmayacağına, aynı zamanda herkesin Chevrolet Explorer'ın önemsiz günlük hayatta her zaman istikrarlı ve güvenilir olacağını görmesini sağlayacağına inanıyorum. Gücümüzü bizim için dışa aktarın.
Bu arada, Explorer'daki LDW şeritten ayrılma uyarısını unutmayın.LKA şeritte kalma yardımı da bu arabanın özüdür.Titreşimli güvenlik hatırlatıcısı uzun süre yüksek hızlı sürüşü daha konforlu hale getirir.
