Az önce, eski demiryolu konuştu: Bu gemilerin ana motorları "hasta", mürettebat dikkat etmelidir
Ben uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir Baş Mühendisim Bugün, Baş Mühendis olarak hayatımda bugüne kadar yaşadığım korkunç bir deneyimi sizlerle paylaşmak istiyorum ... Amaç şikayet etmek değil, sizi uyarmak! Uyarı!
Gemi sorunsuz çalışıyor En önemli şey motorun normal çalışmasıdır.Normal çalışması için ilk şey, gemi mühendislik bölümünün tüm mürettebatının ana ve yardımcı motorları bilinçli ve sorumlu bir şekilde çalıştırması ve ayrıca şirket düzeyinde yönetim takibine ihtiyaç duymasıdır! Aksi takdirde, ev sahibi şiddetli deniz koşullarında kısa sürede aniden tamir edemezse, yük hareket ettikten sonra gemi enkazından uzak değildir!
Kısa bir süre önce baş mühendis olarak 7.000 tonluk bir dökme yük gemisine bindim ve ciddi ve sorumlu bir tavırla işe başladım ...
Gemiye bindiğinizde ilk yaptığınız şey makine dairesinden inip bir tur atmaktır.
Beklenmedik bir şekilde, bu inceleme bana geminin mühendislik yönetiminin derinliğini gösterdi.
Yolculuk boyunca her an gemiyle batabileceğimi hissettim ...
İlk merdivene adım atar atmaz, "Emmek" Düştüğüm anda kıçım çiçek açtı. Merdivenin demir levhasına bakıldığında, parlak bir şekilde boyanmış ve Yüzeyde bir tabaka parlak lekeler.
Ayağa kalktım: bu bana kabin tarafından verilen Katılmıyorum Sağ?
Görünüşe göre yanımda baş mühendis olmak istiyorum, bu yüzden her konuda dikkatli olmalıyım!
Acıya katlandım ve kabinden çıktım ve Japon HANSHIN dört zamanlı ana motoru gördüm. Neyse ki aşina olduğum bir model gördüm.
Kabini devriye gezdikten sonra odaya geri döndüm ve bilgisayarı açtım ve kabinin bakımı ve işletimi hakkında hiçbir bilgi olmadığını gördüm!
Sonra eski baş mühendise sordu, aslında bir bilgisayara hiç dokunmadığını söyledi!
Unutun, bilgileri kendim bulmak için öncekiler tarafından bırakılan klasörü kontrol edeceğim!
Crash şarkısı
Bu turun baş mühendisi Tayvan'dan, baş mühendisi Endonezyalı, daha önce Tayvan'dan baş mühendis gönderilmişti. 2 / E, 3 / E ve makineciler ana karadan gönderilmişti. Devir teslim sırasında, eski baş mühendis bana şunları söyledi: 1 / E, görevdeyken yelken açmak için odaya sık sık oyun oynamak için geri dönüyordu, 2 / E de öyleydi ve 3 / E de öyleydi ... Yerinde çöktüm ...
Gemi, hasta seyrediyor ...
Yukarıda duyduğunuz "çarpışma şarkısı" karşısında baş mühendis olarak yelken açar açmaz, Çalışma arkadaşlarımı bir toplantı için kabinde topladım ve görev başında mobil oyun oynamamalarını, film izlemek için odaya geri dönmemelerini ve kabinden çıkarken tamirciye anlatmalarını söyledim ...
Öyle olsa bile, sürpriz bir inceleme için kabine indim ve büyük tüpün aslında kontrol odasının zemininde uyuduğunu ve diğer tüp tekerleklerin aynı olduğunu, telefona bakarken ya da uykuluyordum!
Hepiniz kovulabilir misiniz? --Hayır! Bu yüzden sözlü bir uyarı vermek zorunda kaldım!
Daha sonra kabinin çeşitli kısımlarını tekrar incelemeye gittim.
Ana motorun NO6 silindirinin demir plakasının yanında dururken belli ki bir şeyler hissedebiliyorum Anormal titreşim . T / C'nin alt kısmındaki HAVA SOĞUTUCU'nun yanına vardık ve HAVA SOĞUTUCU'ya giden T / C ÜFLEYİCİ çıkış borusunu bulduk. Boru aslında bir delik açtı ve 5K40A açılı bir küresel vana taktı! Ve HAVA SOĞUTUCU'nun arka emme manifoldunun bir ucuna 40A boru takın ve kontrol etmek için bir küresel vana takın. (Valf kolu gitmiş ve gövde hala kırık ...) . Ve T / C BLOWER ile sıkıştırılan hava, sıkıştırılmış gazın çoğunu serbest bırakmak için T / C BLOWER ve AIR COLLER arasındaki montaj valfinden açılır.
Böylece gemideki mürettebata sormaya başladım.
Soruyorum: Bu nasıl gidiyor?
Mürettebat şunları söyledi: Aksi takdirde, T / C SURGING'i artıracaktır.
Tekrar soruyorum: Bu ne kadar zamandır böyle?
Söylemeye geri dön: Neredeyse 2 yıl oldu!
Dinledikten sonra, ana motor takometresinin 200 rpm olduğunu görmek için hemen kontrol odasına geri döndüm, bu yüzden gerçekten hesaplamak için makineye gittim. Ana motorun sadece 180-181 rpm olduğu, bu da takometre hatasıyla yaklaşık 18 rpm olduğu bulundu.
Tekrar soruyorum: 2 / E neden böyle?
Mürettebat cevapladı: Geçmişte baş mühendis tarafından ayarlandı, çünkü ana motor 200 devire ulaşmadıysa öğlen raporu, Şirket sorular için arayacak, çok can sıkıcı! Bu yüzden takometreyi 200 rpm'ye ayarlayın.
Burada bir sorun var-
Ana makine dairesi aşağıdaki mürettebata liderlik edemez ve komuta edemez ve profesyonel seviyesi yüksek değildir.Yakıt valfinin açılma basıncı 280kg / cm2'dir.İbreye hızlı bir şekilde basarak ve bakarak basıncı ayarlayabilir. (Genellikle basıncı hızlı basınca ayarlayın. Atomizasyon durumunu kontrol edin). Açma basıncı yavaş basınçla kontrol edildiğinde 320kg / cm2 olarak bulundu.Yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt enjeksiyon zamanlaması, şirket tarafından her bir silindiri üst ölü noktadan önce 7 dereceye ayarlamak için mantıksız bir şekilde gerekliydi (standartlar 5, 4, 4.5, 4.5, 3.5, 3.5!) Standart yağ kafası 0,5 mm x 10 delik x 130 derece açıdır ve şirket 0,6 mm x 11 delik x 130 derece açı sağlar.
Bu durumda, ana motor aslında 180 rpm'de (bu tur için 3300ps, 240rpm ve dört zamanlı HANSHIN ana motor T / C VTR321-2) uzun süre düşük yük işletimi altında çalışıyor (FULL liman hızına eşit), gemiyi Hindistan'a bekliyor T / C sökmek, Türbin tarafındaki pervanenin bir kısmının kırıldığı ve diğerlerinin çoğunun da büküldüğü tespit edildi.Kaldırma silindirinin NO6 silindiri, piston PIN'inin her iki tarafındaki salmastra cıvatalarını beklenmedik bir şekilde gevşetmiş ve silindir gömleği ciddi şekilde aşınmış (aynı durum NO3 silindiri için de aynıydı), 1, 2, 4 , Silindir piston segmanlarının çoğu yapıştırılmış ve silindir gömlekleri 2 mm'den fazla aşınmış Ana motor temelde esiyor. Ana motor karter yağı ve gaz havalandırma borusu, yeni silindir gömlekleri ve yeni pistonlar göndermek için Taichung Limanı'na dönene kadar kalın yağ ve gaz ve beyaz duman çıkarıyor. .
Pistonu monte ederken, yanlış teknik özellikler nedeniyle zordu (orijinal olmayan piston, boyut olarak biraz daha uzun) Taichung Portundan çıktıktan sonra, egzoz valfinin yakınında anormal bir ses olduğu ve egzoz sıcaklığının arttığı tespit edildi, bu yüzden yakıt valfini çıkarmak için durdum ve Egzoz valfi (genellikle egzoz sıcaklığı yüksekse, önce bu iki öğe kontrol edilecektir).
Giriş ve egzoz valflerinin piston tabanına çarptığı tespit edildi. Bu nedenle silindir kapağına supap balataları eklenerek emme ve egzoz supapları yükseltildi ve sonra yelken açıldı, emme ve egzoz supaplarının anormal sesi ortadan kalktı.Ana motor 189 dev / dak'ya eklenerek çalışmaya başladı, ana motorun 1 saat sonra "çarpıp çarpmasını" beklemiyordum. "Yüksek ses.
Ana motoru incelemek için Kaohsiung Limanı'nda durmak zorunda kaldım ve beklenmedik bir şekilde No3 silindir pistonunun piston pimi konumunda kırıldığını gördüm. Böylece 3 no'lu silindir çıkarıldı, 5 silindir kullanıldı ve silindir eksikliği, yenileme için Kaohsiung Limanı'na götürüldü. (Kötü deniz koşullarından, denizdeki kaldırma, mühürleme, heyecan ve yorucu süreçlerden bahsetmeyeceğim) .
Kaohsiung'daki tadilattan sonra Singapur'a yelken açmaya devam edin ...
Yolda, şirket ayrıca her silindirin yakıt enjeksiyon zamanlamasının üst ölü noktadan (no3 silindir boyutu 7,5 derece) önce 7 dereceye ayarlanmasını istedi, çünkü 4 numaralı silindirin egzoz sıcaklığı 390 dereceye ulaştı ve bu da konağın hızlanmasını etkiledi. Ayarlamadan 6 saat sonra, no4 silindirin egzoz sıcaklığı aslında şu değere yükseldi: 410 derece . Bu yüzden bir süre durup kontrol ettim ve sonunda yüksek basınçlı yakıt pompasında bir sorun olduğunu fark ettim, bu nedenle yüksek basınç pompası söküldü ve dahili kontrol manşonunun alt kısmının kırıldığı bulundu! Değişimden sonra yelken açmaya devam edin.
Çok vakit geçmeden, no5 silindir 395 derecelik yüksek sıcaklığı tüketiyor Çünkü gemi girdi Korsan Yüksek Risk Alanı , Böylece 178 rpm'ye yavaşladı ve çalışmaya devam etti (sıcaklık yükselmeye devam etmedi), Singapur Limanı'na geldikten sonra, No5 silindiri yakıt valfi incelemesi için çıkarıldı.
İç çekmek
Son turdan inişe kadar geçen dört ay içinde, bu turun baş mühendisi olarak, ana motorun neredeyse gece gündüz olmasından endişe ediyordum ve ana motorun her an çökeceğinden endişeliydim. Limana varma zamanı olduğu sürece, mesele yakıt valfini, giriş ve egzoz valflerini değiştirmekle ilgili değil. Hava soğutucudaki sorun% 25 şurup ve% 75 su karışımının 65-80 dereceye kadar ısıtılıp buhara batırılması ve sadece bir seferin iyi olmasıdır. Acele programı nedeniyle, tüm makine dairesi için tam bir bakım ve onarım yapılamaz.
Şirketin personel düzenlemelerine gelince (üç ülkenin mürettebatı, Tayvan'ın baş mühendisi, Endonezya'nın genel müdürü, 2 / E, 3 / E ve teknisyenlerin tümü anakaradaki mürettebattır) ve eski baş mühendisin bakımı, bugün makine dairesi ana motoru "Ölümcül hasta", kimin suçu? mürettebat? şirket? Aksesuar özellikleri? Yağ o kadar kirli ki buna inanamıyorum (BLOW BY yüzünden)! KRANK PİMİ ve RULMAN çoğunlukla aşınmış ...
Aşağı inmeye cesaret etme
......
Böyle bir gemiyle hiçbir kaza tesadüfi değildir ve kaza kaçınılmazdır. Böyle bir gemiye bindikten sonra güvenli bir şekilde limana gidebilirseniz, gemiden indikten hemen sonra buhur yakmalı ve Buddha'ya ibadet etmelisiniz ...
Böyle bir geminin bir daha ortaya çıkmayacağını, gemici firmanın huzur içinde çalışacağını, mürettebatın huzur içinde yelken açacağını içtenlikle temenni ediyorum Hayat hakkında şaka yapma, uyuşma, yapma.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Yazıda belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
risk! ... Kaptan, denizde mültecilere yardım ettiği için 20 yıl hapis cezasına çarptırıldı!
Senin için harika, şerefe! "2019 Çin Uluslararası Denizciler Forumu" sizi gönderiye ışıltı katmaya davet ediyor!
Odak | "Çin Uluslararası Gemi Teknolojisi ve Güvenlik Forumu", lüks bir kadro sizi bekliyor!
Dikişlere bakın! Umman Körfezi'ndeki petrol tankeri patladı, ham petrol soldu ve neşelendirdi ...
Gemi kanalizasyon deşarjı "hastalık" değil, "ceza" gerçekten korkunç!
Gizliliğe dikkat edin! Başka bir kaptan "öldü" ... Azami ceza 8 yıl! ...
Dürüst olmak gerekirse, Çin ile Güney Kore arasındaki balast suyu değişimi karşılıklı olarak muaftır Rahat bir nefes almaya cesaretiniz var mı?
USCG PSCO ile Teori! Kaptanı kazanma şansı nedir?
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
