Bilime Yaklaşım "Mucize Projesi" Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü
12
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü
Bu yılın Yılbaşı Günü, resmen trafiğe açılacak olan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü bize süper güzel bir havai fişek gösterisi yaptı ... Denizin tamamı denizde yüzen uzun bir dolambaçlı ejderha gibi köprünün yanında güzelce açıldı. Bu köprünün yapımına başlandığı andan itibaren halkın gönlünü etkilediğini söylemek abartı olmaz ... Yapımına, köprü yapımına, ada yapımına, kapanmasına, çatısının kapanmasına, yol asfaltlamasına şahit olduk ve şimdi nihayet trafiğe açılmak üzere! ! !
Bu köprünün yapımının her adımı çok önemli, En önemlisi ve en endişe verici olanı, ejderhanın kapalı olduğu gündür.
2 Mayıs 2017, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün batırma tünelinin kapandığı gündü. Sekiz yıllık sıkı çalışmanın ardından, 55 kilometre uzunluğundaki Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, tamamlanmasına sadece 12 metre uzaklıkta.
Son 12 metre, 12 metre uzunluğunda, 11 metre yüksekliğinde, 38 metre genişliğinde ve 6000 tondan fazla ağırlığa sahip süper kama derzidir, 15 cm'den az batma boşluğu ile denizin altında 30 metre derinliğe kadar kaldırılarak batırılır. Denizin altında birbirine bağlanın ve yakınlaşın. Bu sadece batırılmış tüp tünelin kapatılması değil, aynı zamanda tüm köprünün kapanmasıdır. Son bağlantı açıldıktan sonra, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün tamamen tamamlanacağı anlamına geliyor.
Rüzgar, dalgalar ve Lingding Okyanusu'ndaki akıntılar gibi çeşitli kararsız faktörlerin etkisi altında, zamanlamayı görmek, güçleri en üst düzeye çıkarmak ve zayıflıklardan kaçınmak ve ejderhaları doğru şekilde kapatmak daha da zor.
Sabah 08: 10'dan itibaren, kama şeklindeki son eklem kapağın üzerine kaldırıldıktan sonra, konum doğru bir şekilde ölçülmeli ve kapanma ile hizalanmalıdır. Popo eklemi fikri çok basit olmasına rağmen, büyük dikiş küçük dikiş haline gelir ve küçük dikiş manevra kabiliyetine sahiptir, ancak her bir bağlantı herkese ne tür bir şekil, işçilik ve mekanizma benimsemek için sayısız çabaya mal olacaktır.
Sonunda, eklem tek seferde altı saat kaldırma, döndürme, batma, gezinme, ince ayar ve implante etme işlemlerinden geçti ve herkesin asılı zihinsel aritmetiği serbest bırakıldı.
Eklem güvenli bir şekilde implante edildikten sadece 16 saat sonra, anketör komutan Lin Ming'e implantasyon pozisyonunun güneyde yaklaşık on santimetre hafifçe saptığını bildirdi. Dürüst olmak gerekirse, on santimetrelik sapma bağlantı noktasının kalitesini etkilemiyor, sonuçta baş tasarımcı Lin Ming tarafından tasarlanan hata toleransı 20 santimetre aralığında. Ancak Lin Ming için bu proje gerçekten kalbinin ucunda ve mükemmel olacağını ummak için sayısız çaba harcadı.
Ayarlamak ya da ayarlamamak gerçekten karışık! Batırılmış tüp tünelin baş tasarımcısı Liu Xiaodong, son eklemin yenilikçi tasarımını gerçekleştirmek için öncesinde ve sonrasında yaklaşık 200 proje raporu ve gösteri toplantısı düzenledi.
İlginç olan, itmeli trabekülün ustaca tasarımının, Lin Ming'in bunu tekrar yapma kararında ön koşul bir rol oynamasıdır. Bu yenilik sayesinde, "mucize proje" olarak adlandırılabilecek Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, denizde dimdik duruyor.
Bilime yaklaşmak
"Denizaltı Kapatma Projesi"
Yayın saati: 15:04, 4 Ocak
Yapımcı / Zhang Guangyi Baş Editörü / Liu Ming Huang Lijun
Editör / Tian Chuyun, Cui Longya, Ma Baojuan (staj)
