3 dakikada elektrik değişimine giden yol Gelecek kimde var, BAIC veya Weilai?
[Aika Auto Yeni Enerji Kanalı Orijinal]
İki hafta önce Weilai Automobile, Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu üzerindeki 14 hizmet alanında 18 Weilai takas istasyonunun resmen tamamlandığını duyurdu. Bu, Weilai ES8 sahiplerinin artık şehir içinde araç kullanmakla sınırlı kalmadıkları, arabayı şehir dışına sürebilecekleri anlamına geliyor.Önemli olan, üç dakikalık bir pil değişiminin şarj etmekten çok daha fazla zaman ve emek tasarrufu sağlamasıdır.
Tesadüfen, bu yılın Temmuz ayında, BAIC New Energy özel elektrikli araçlar alanında da pil değiştirme modunu teşvik etmeye başladı. Aynı şey üç dakikalık bir pil değişimi. İşe gidip gelirseniz, pili haftada sadece bir veya iki kez değiştirmeniz gerekebilir.Bu, özel şarj istasyonu kurulumu olmayan araç sahipleri için çok daha uygundur.
Hayır buldum, hepsi özel değişim modunu destekliyorlar, ancak Weilai ve BAIC New Energy'nin birçok farklı fikri var. Örneğin, NIO otoyollara odaklanan ilk şirkettir, BAIC New Energy ise sessizce kentsel ağları dağıtır; başka bir örnek, NIOnun araç şarjı ve değiş tokuşu birbirini etkilemez, ancak BAIC New Energy, arabaları şarj etmek ve arabaları değiştirmek vb. Arasında açıkça ayrım yapar. .
Güç değişim modeli yükselişte olduğunda, Weilai ve BAIC New Energy'nin farklı düşünceleri vardır.İki farklı modelden hangisinin yaygın olarak kabul edilmesi daha kolaydır? Elektrikli araçları şarj etmenin zor olduğu durumlarda pil "sonlandırıcıyı" değiştiriyor mu?
Geçmişe dönüş: Pil değişimi neden "desteklenemeyen bir Dou" haline geldi?
Yukarıdaki iki soruyu yanıtlamak için, iktidar mübadelesinin tarihini anlamak gerekir. Güç takasları söz konusu olduğunda, üç tipik başlatıcı vardır: İsrailin BetterPlace, State Grid ve Tesla. Bunların üçü, bugünkü BAIC New Energy ve Weilai gibi, coşkuyla bile güç takaslarının teşvik edilmesini savundu. Yükseliyor.
2007'de İsrail, güçlü bir şekilde elektrikli araç projeleri geliştirmeyi planlıyor ve dünyada elektrikli araçları büyük ölçekte kullanan ilk ülke olacak. BetterPlace, elektrik dalgasının bir takipçisi olup, 2008 yılında kurulmuş ve elektrikli araçlar için bir pil değiştirme modu önermiştir. Bu şirketin yapması gereken, hangi marka veya model elektrikli araç olursa olsun, pil bakımı, değiştirme ve şarj etme gibi bir dizi hizmeti karşılamayı umuyor.
Bugünün bakış açısından, farklı markaların ve farklı modellerin batarya standartlarını birleştirmenin zor olduğunu belirtmiyorum bile.Elektrikli araçların çekirdek komponent bataryasını, özellikle batarya teknolojisine sahip olanlar olmak üzere, başka bir şirkete devretmek isteyen bir otomobil şirketi var mı? Araba şirketleri. Dahası, santral değişiminin yatırım maliyeti nispeten yüksektir ve geri dönüş süresi uzundur Yeni başlayanlar, modelin tanıtımını desteklemek için yalnızca büyük miktarda sürekli finansmana güvenebilirler. BetterPlace projesi tam da bu faktörlerden dolayı sorunsuz sona erdi.
Ülkeye dönüp baktığımızda, State Grid, güç değişimini desteklemenin ilk başlatıcılarından biridir. 2009 yılında Çin, "On Şehir Bin Araç Projesi" ni başlattı ve üç yıl boyunca her yıl 10 şehirde 1.000 yeni enerji aracı tanıtmayı planlıyor. 2011 yılında, Devlet Şebekesi esas olarak elektriği takas etmek, fişli güç, merkezi şarj, birleşik dağıtım ile desteklenir sloganını ortaya attı ve Pekin ve Tianjin gibi şehirlerde elektrikli araç takas ve şarj hizmeti ağları kurmayı planlıyor.
State Grid'in rolü, güç değişim modelinden ana karı alan BetterPlace rolüne aslında çok benzer. Otomobil şirketleri artık mutlu değil, bundan sadece çok az fayda sağlamakla kalmıyorlar, aynı zamanda akü standartlarını birleştirmek için Eyalet Şebekesi ile işbirliği yapmak zorundalar, bu yüzden doğal olarak pil değiştirme hevesi yok. Bu nedenle bu proje mahsur kaldı.
2013 yılında, elektrikli araçların "yaratıcısı" olan Tesla, pil değiştirme modu denemeye başladı. Batarya değişiminin sebebi Musk'ın süper şarj yığının kullanıcılar için en popüler şarj seçeneği olup olmadığından emin olmamasıydı, bu nedenle batarya değişimi bir testti. Pili değiştirmek yalnızca üç dakika sürmesine rağmen, kullanıcı deneyimi iyi değil.
Bir yandan Tesla'nın pil değişimi sadece şarj etmekten daha pahalı değil, aynı zamanda yakıt ikmalinden daha pahalı.Kullanıcıların ayrıca 60-80 ABD doları tutarında bir servis ücreti ödemeleri gerekiyor. Öte yandan daha sıkıntılı olan ise araç sahibinin bataryayı değiştirdikten sonra bataryayı iade etmesi gerekmesi yoksa Tesla'nın size geri göndermesi ve posta ücretinin sahibi tarafından ödenmesi gerekiyor.Yeni bataryayı sizde tutmak istiyorsanız farkı telafi etmeniz gerekiyor. Pili değiştirmek çok basit ve kullanışlı olmalı, ancak çok külfetli hale geldi.Bu tür bir deneyim doğal olarak kullanıcılar tarafından beğenilmeyecek ve tanıtılmadı.
Geçmiş deneyimlere dayanarak, güç değişiminin "desteklenmeyen bir Adou" haline gelmesinin temel nedeni, son birkaç yılda, değiştirilip değiştirilmediğine bakılmaksızın, küresel pazarın ilk aşamalarındaki elektrikli araç sayısının az olmasıdır. Hiçbiri etkili bir şekilde kullanılamaz. Ek olarak, avantajlara sahip olma, aşırı yatırım, uzun iade süreleri, belirsiz modeller ve pil standartlarının birleştirilmesindeki zorluk, pil değişiminin teşvikini kısıtlayan temel faktörlerdir.
Beiqi ve Weilai'nin güç alışverişi yolu
Weilai ve BAIC New Energy'nin güç değişimi arasındaki fark nedir?
Günümüzde, özellikle hızlı bir gelişme yaşayan Çin pazarında elektrikli araçların küresel pazar sahipliği önemli ölçüde artmış ve değişim modu bir kez daha dikkatleri üzerine çekmiştir. Bununla birlikte, geçmişte güç değişiminde var olan birçok kısıtlayıcı faktörün bugün hala çözülmediği inkar edilemez. Şarj işlemi büyük ölçekte kabul edilirken, BAIC New Energy ve Weilai neden dikkatlerini özel enerji değişimi alanına çevirdi?
Hepsi "üç dakikalık güç değişimini" teşvik etmelerine rağmen, BAIC New Energy ve Weilai'nin güç alışverişi fikirlerinde bariz farklılıklar var, tıpkı BetterPlace, State Grid ve Tesla'nın farklı pozisyonları olduğu gibi. BAIC New Energy ile Weilainin güç alışverişi arasındaki fark, kullanıcılardan araba satın alma ve kullanma gibi bir dizi süreçte somutlaşmıştır.
Örneğin, bir araba satın alırken, Weilai'nin sahibi tam bir Weilai elektrikli araba, yani ES8 satın aldı, bu da şarj edilebilir veya değiştirilebilir. İki mod birbirini etkilemeden isteğe göre değiştirilebilir; BAIC New Energy, özellikle Özel kullanıcıların pili değiştiren modelleri için (mevcut modeller EU220 / EU260 / EU300), kullanıcılar pilsiz tamamlanmamış arabalar satın aldı ve piller kiralandı. AB hızlı değiştirme sürümünün orijinal fiyatının 129.800 yuan olduğunu varsayarsak, 50.000 yuan pil maliyeti hariç, kullanıcının yalnızca 79.800 yuan ödemesi gerekir. BAIC New Energynin pil değişimi için stratejik ortağı olan özel bir pil yönetimi şirketi olan Aodong New Energy, pili kullanıcılara aylık 458 yuan kira karşılığında kiralar. Aralarından seçim yapabileceğiniz farklı paketler vardır.
Akü değişimi açısından iki otomobil firması arasındaki en büyük fark bu Bu farktan daha fazla farklılık bulunabilir. Örneğin, NIO Swap istasyonunun ana gövdesi NIO iken, BAIC New Energy inşaatı, pil değişimini ve işletimi Aodong New Energy adlı üçüncü bir tarafa devredecektir.
Aslında, temel bir bakış açısından, Aodong New Energy tarafından üstlenilen çalışma, daha önceki BetterPlace ve State Grid'e çok benziyor. Aradaki fark, ilk ikisinin hedeflerinin birden çok marka ve birden çok model olması, Aodong New Energy'nin ise şu anda tek bir markaya ve birden çok modele karşılık gelmesidir. Aodong New Energy Investment Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Qin Si'ye göre, Aodong şu anda birkaç otomobil şirketi ile işbirliğini tartışıyor ve gelecekte diğer markaların bazı modellerinin pil değiştirme modunu destekleyebilir. Ve Weilai bu bakımdan daha çok Tesla'ya benziyor ve daha çok Weilai'nin sahibi çemberinde pil değişimi için ne kadar talep olduğunu test etmeye çalışıyor.
Dolayısıyla iki otomobil firmasının hedefleri farklı ... BAIC New Energy'nin yapması gereken, özel pazarda elektrikli araçların değiştirilmesini teşvik etmek.Aynı zamanda mümkünse endüstriyi elektrikli araçların değişimini standartlaştırmaya yönlendirmeli; Weilai, mevcut araç sahiplerinin sorunlarını çözmeyi düşünüyor. Uzun mesafe sürüş kilometre kaygısı ve şarj zorlukları. Tam da bu nedenle, BAIC New Energy esas olarak şehirdeki elektrik santralini konuşlandıracak, Weilai ise yüksek hızlı servis alanına odaklanacak.
Belirli araç kullanımına bakıldığında, Weilai'nin arabası değiştirilirse, yeni değiştirilen batarya orijinal batarya ile aynıdır, ancak "orijinal ekip" değildir. Tam arabanın bataryası sadece bir kez değiştirildiği için değiştiriliyor, yeni bataryanın performansı, kaç defa hızlı ve yavaş şarj olması vb. İnsanlar kaçınılmaz olarak merak uyandıracak. Elbette Weilai'nin araba sahibi yeterince Budist ise ve görebiliyorsa bu sorun olmayacaktır. Ve BAIC New Energy'nin batarya değiştirme araçları da daha ikiyüzlüdür Sonuçta, bataryanın mülkiyeti batarya yönetim şirketine aittir ve batarya her zaman gözetim altındadır. Bu nedenle bataryanın nasıl kullanılacağına araç sahibi karar vermez, bataryayı değiştirebilir veya yavaş şarj edebilirsiniz ancak uzun süreli hızlı şarj batarya ömrüne zarar vereceği için buna izin verilmez.
Üç dakika içinde elektriği değiştirmenin geleceği kimde?
Üç dakikalık pil değişim modunun günümüzde özel elektrikli araç kullanımındaki birçok sorunu çözdüğü yadsınamaz.Örneğin, bazı eski topluluklar özel şarj yığını yapımı için şartlara sahip değil ve kamusal şarj yığını deneyimi iyi değil. Daha hedefli ve iyi bir tamamlayıcı form. Bununla birlikte, BAIC New Energy ve Weilai arasındaki güç değişim moduna bakıldığında, hala bazı sorunlar var.
Örneğin, Weilai'nin güç değişimi modeli henüz net değil ve hala deneme aşamasında. Kullanıcının üç dakikalık pil değişimi için orijinal pili değiştirmeyi seçip seçmeyeceği, kavramsal olarak psikolojik bir mücadeledir. Ayrıca, NIO'nun NIO Güç departmanı başkanı Shen Fei'ye göre, NIOnun sonraki modellerinin tümü pil değiştirme moduyla eşleşecek, bu da farklı NIO modellerinin aynı standartta pillere ihtiyaç duyacağı anlamına geliyor. Ve performans da küçük bir zorluk olmayacak.
Buna ek olarak Weilai, güç değişiminin temel amacının kâr olmadığını, ancak Weilai takas güç istasyonlarının inşaat ölçeği genişlemeye devam ettikçe maliyetin daha da artacağını açıkça belirtti. Weilai'nin piyasaya sürülmesini sağlamak için çok sayıda modele ihtiyacı var. Trafo merkezlerinin kullanım oranı. Daha sonra, saf elektrikli araçların yurtiçinde ve yurtdışında artan çeşitliliği ve olgunlaşmasıyla rekabetin yoğunlaşması da kaçınılmazdır.Weilai'nin modelleri için pazar alanının mevcut 10.000 ağırlık teslimatına dayanarak geleceği tahmin etmek zor.
Elektrik santralinin inşaat ağını kar için körü körüne genişletmezseniz, bu yalnızca kaynak israfına neden olmaz, aynı zamanda dev Weilai'nin genel maliyet kurtarma döngüsünü de artıracaktır. Daha önce Weilai ES8'in lansman konferansında Weilai, 2020 yılına kadar ülke çapında 1.100'den fazla yedek güç istasyonu inşa etmeyi planladığını belirtti. Bugünün bakış açısından bu plan çok belirsiz görünüyor. Shen Fei'nin açıklaması daha pratik, "Yıldan yıl planlayacağız, bunu yaparsak konuşacağız" dedi.
BAIC New Energy, taksilerin ve çalışan araçların yenileme projelerinde nispeten olgun olmasına rağmen, özel pazarda hala emekleme aşamasındadır. Tan Si'ye göre şu anda operasyonda yaklaşık 2.200 araç ve yaklaşık 1.500 aktif araç var; yaklaşık 150 özel sipariş var ve yaklaşık 30 araç teslim edildi ve araç türleri hala teslim ediliyor. Aynı zamanda, "Pil değiştirme sürümü nispeten eski olduğu ve rekabetçi olmadığı için, birçok kullanıcı pil değiştirme modunu seviyor, ancak bu arabayı sevmiyor." Bu nedenle, BAIC New Energy özel pil değişimlerini tedavi ediyor. Karşılaşılan şey, modelin tek sorunudur.
Sadece bu da değil, BetterPlace ve State Grid'in deneme yanılma deneyimine dönmesi gereken standardizasyonda sektöre liderlik etmek kolay değil. Bununla birlikte, daha fazla marka pil değiştirme alanında sürekli işbirliği yapmaya başlarsa ve daha iyi bir iş modelini gerçekten keşfederse, gelecekte birden fazla marka ve model için pil değiştirme olasılığı göz ardı edilmeyecektir.
Çin Elektrik Konseyi Standardizasyon Yönetim Merkezi müdür yardımcısı Liu Yongdong'a göre, bugün elektrik değişim modelinin karşı karşıya olduğu en büyük sorun, iş modelinin yeterince net olmaması ve yakın gelecekte değişim modelini daha fazla incelemek için özel bir güç değişimi standart çalışma grubunun kurulacağını ortaya koydu. Elektrik için ilgili standartlar.
Yorumu düzenleyin: BAIC New Energy ile Weilai arasındaki akü değişiminde kullanıcıların daha çok tercih edeceğini genel olarak söylemek zor Sonuçta iki otomobil şirketi de test aşamasında ve tüketiciler de anlayış aşamasında. Elektriğin ikame edilmesiyle ne kadar kolaylık sağlanabileceği, sonunda piyasa ve talebin birleşik etkisine bağlıdır.
Beiqi ve Weilai'nin güç alışverişi yolu
