Chang'an Yeni CS75'in Değerlendirilmesi: Güzel görünen bir cilt ve ilginç bir ruh, hem
Dört yıl önce Pekin Otomobil Fuarı'nda Changan CS75 yeni bir otonom araba çağı başlattı.O zamanlar, bazı insanlar CS75'in bir şaka gibi Haval H6'yı seçip çıkarmak istediğini düşünürken, diğerleri Haval H6 egemenliğinin sona erdiğini hissetti. Gerçek şu ki, CS75 kimseyi görmezden gelmedi ve gerçek rakipleri Boyue ve RX5'i başlatmadan önce aynı seviyedeki en uygun maliyetli unvana hakim olmak iki yıl sürdü. Bu sırada geriye baktım ve CS75'in aslında bağımsız kompakt SUV lansmanlarının son dalgasının öncüsü olduğunu öğrendim.
Dört yıl sonra, kompakt SUV hala Çin'in otomobil pazarındaki en sıcak pazar. Giderek daha fazla insan CS75'in çok erken olduğunu düşünüyor ve bazı insanlar Çin pazarının aslında çok hızlı geliştiğini düşünüyor. Changan, bununla başa çıkmak için geçen yıl CS55'i piyasaya sürdü, ancak ön cephedeki savaş alanını kazanmak istiyorsanız, yine de CS75 araba serisine daha fazla düşünmeniz gerekiyor. Böylece dört yıl sonra, Pekin Otomobil Fuarı'nda orta vadeli güncellenen CS75 geldi.
Yeni CS75 sizinle iki hafta önce yüz yüze görüştüğü için, herkesin tarzını zaten bildiğini düşünüyorum. En büyük değişiklik esas olarak ön yüzden ve kuyruktan geliyor - ön yüz, eski modelden daha atmosferik görünen, tam LED farlara sahip büyük boyutlu bir hava giriş ızgarası kullanıyor; kuyruk esas olarak düz bir arka lamba şekli kullanıyor. Orta vadeli bir yüz germe modeli olduğu için profil değişmemiştir. Yeni 19 inçlik jantlar çok dikkat çekicidir ve bu aynı sınıfta nadirdir.
İç tasarım görünüşünden daha fazla değişti.Kapıyı çektikten sonra eski arabanın nefesini hiç hissedemeyeceğiniz söylenmelidir.Tasarım, doku veya malzemeler tamamen yenilenmiş olursa olsun, değişim sanki Yeni nesil bir general. Genel fark, bilim ve teknoloji duygusunu lüks duygusuyla birleştirmesi ve artık eski pragmatizm tarzı olmamasıdır.
Arabada otururken hissettiğiniz ilk şey, yeni CS75'in lüks duygusudur. İlk göze çarpan şey, klasik Çin peyzaj istifleme anlayışına atıfta bulunan ve doğrudan tüm gösterge paneli ve kapı üzerine serilen geniş alanlı dekoratif ahşap damarlı paneldir.Kapatılamayan yerlerde çok sayıda yumuşak ambalaj malzemesi kullanılır. Deri malzeme bile cimri değildir. Ve klima kontrol paneli de dokunmaya duyarlıdır ve eski dikey düğme kontrolünün yerini alır. Yeni CS75'in kabininde, ne kadar gelişmiş olduğundan bahsetmeye gerek yok, en azından ucuz bir iz bulamayacağınız söylenebilir.
Ve otomobildeki işlevleri kullanmaya başladığınızda, yeni CS75'in bilim ve teknoloji anlayışını deneyimleyebilirsiniz. Örneğin eski modele göre tamamen yükseltilmiş olan merkezi kumanda üzerindeki geniş 10,25 inçlik ekran, 360 ° panoramik kamera ve hatta aracın ACC durumundaki hızı bile teknolojinin somutlaşmış hali olan sesle kontrol edilebiliyor. Büyük merkezi kontrol ekranıyla eşleşen, iki büyük ekran arasında çift ekran etkileşimi için kullanılabilen LCD gösterge panelidir. Ek olarak, otomobilin dışında uzaktan kumanda işlevine sahip tek düğmeli otomatik park etme ve tümüyle yeni CS75'in teknoloji hissine katkıda bulunan bir dizi aktif güvenlik sistemi vb.
GTA oynamadığıma emin miyim?
Ancak bu görsel yükseltmenin bir bedeli var - yeni CS75'teki bir diğer önemli değişiklik de fiyatın çok artması. En sezgisel olanlardan biri giriş seviyesi modeldir, fiyatı biraz artırıldı, ancak yapılandırma değişiklikleri çok büyük değil. Ve gerçekten "yükseltilmiş" hissettiren şey orta ila yüksek menzildir. Örnek olarak 130.000 menzilli CS75'i alın. Orta vadeli değişiklikten sonra, CS7519 inç yepyeni stil jantlara, tam LED farlara, daha büyük bir merkezi kontrol ekranına, daha gelişmiş ve daha akıllı Ara bağlantı sistemi vb. Ek olarak, CS75 araba serisinin üst seviye modellerde konfigürasyonu çok düşük değildir.Örneğin, daha önce bahsedilen akıllı ara bağlantı sistemi ve otomatik frenli yüksek seviye aktif güvenlik sisteminin tümü donatılmıştır. Kompakt SUV'larda yaklaşık 10.000 civarında bu tür çok az konfigürasyon vardır.
Ancak yükseltme söz konusu olduğunda, en şaşırtıcı ve beklenmedik şey, yeni 1.5T motorun uygulanmasıdır. Bu, test sürüşünden önce çok ilgilendiğim bir nokta. Yeni 1.5T motorla donatılmış test sürüşü aracının bana verildiğini öğrendiğimde çok şanslıydım, bu arada 1.8T modeline atanan öğretmen bir anlığına sıkıntı çekti. Bu yepyeni 1.5T motorun yükseltilmesi ve getirdiği sonuçlar nedeniyle önceki bağımsız markayı düşünmenin imkansız olduğu söylenebilir.
Gerçek test sürüşünde, Ruicheng CC ve CS55'e uygulanan bu yeni güç aktarma sisteminin gerçekten bir isim olmadığını göreceksiniz. Changan buna "Mavi Balina" serisi motorlar diyor ve zamanın trendini takip etmek için kuyruğundaki "280T" logosunu kullanıyor. Resmi tanıtıma göre, DVVT, su soğutmalı ara soğutucu ve küçük atalet türbini gibi geleneksel araçlara ek olarak, yeni geliştirilen 1.5T motor ayrıca 200 bar yüksek basınçlı beş vuruşlu enjeksiyon sistemi ve silindir içi direkt enjeksiyon temelinde elektronik kontrollü egzoz sistemi kullanıyor. Yağ pompası, 4-2-1 egzoz düşük gerilimli piston halkası ve benzeri gibi bu çok ayrıntılı iyileştirmeler ... Bu iyileştirmelerin nihai sonucu:
Yeni 1.5T motor kendi 1.8T'sini her yönde ezebilir.
Güç çıkışı açısından, yeni 1.5T maksimum 178 beygir ve 1450 ~ 4500 rpm'de patlayabilen 265 Nm'lik bir tepe torku üretebilir. Ve Changanın kendi 1.8Tsi yeni 1.5Tden 1 beygir gücüne ve 20 Nm daha az torka sahiptir.Maksimum tork aralığının çıkması için 2000 rpm'ye ulaşması gerekir. Ve bu öncül altında, yeni 1.5T motor, eski CS75 serisindeki herhangi bir modelden daha fazla yakıt tasarrufludur. Bu yüzden eski ve yeni arasında ayrıntılı bir karşılaştırma yapmak için 1.5T kullanmak istemiyorum, ancak güç gerçekten 1.8T'den daha güçlü ve yakıt tüketimi en düşük seviyede Bu sorunu açıklayabilir.
Yeni 1.5T ile eşleşen, çok aşina olduğumuz "eski bir dost" olan Aisin'den 6 ileri otomatik bir manuel şanzıman - çok olgun bir şanzıman sistemi. Bu yeni 1.5T motorla karşılaştırıldığında, bu 6AT çok gelişmiş olmayabilir, ancak kesinlikle geri değil. Bunu söylemenin ana nedeni, gerçekten açıldığında, Güç aktarım mekanizmasının tamamlanma derecesi hayal gücümün ötesinde. Normal hızlanma sırasında, vites büyüttüğünüzde vitesin değiştiğini hissedebilseniz de, bu bir hayal kırıklığı olarak görülmez, ancak bunu hissedebilirsiniz; özellikle hızlı hızlanma sırasında yüksek hız aralığında vites yükseltirken, sahne duygusu insanlara hissettirecektir. Bu tür bir "bu koca adamın ivmesi sıkıcı değil" hissi.
Tabii ki, "her şey sıkıcı" nın önemli göstergelerinden biri "İvme yeterince hızlı mıdır". Yeni 1.5T'nin parametrelerde 1.8T yuvarlandığını önceden bildiğim için, hızlanırken sürpriz olmuyor - 1.8T gibi geliyor. , Daha kesin olmak gerekirse, yeni 1.5T'nin çıkışı daha çok 2.4L veya 2.5L kendinden emişli bir motora benziyor. Bu his, bir yandan motor çıkışının yumuşaklığından, diğer yandan da gaz kelebeğinin duyarlılığından geliyor. Gaz pedalına bastıktan sonra, araç vitesi düşürmeden sorunsuz ve hızlı bir şekilde hızlanabilir. Motivasyonla karşılaştırıldığında, bu iki nokta beklentilerimin ötesinde.
Yeni CS75 güç aktarım mekanizmasının hızı vites değiştirdikten sonra yaklaşık 1500 rpm'ye düşerken, yeni 1.5T'nin maksimum tork aralığı 1450 rpm'de başlıyor.Bu, tepkiselliği ve akıcılığından kaynaklanıyor olabilir. Önemli bir faktör
Ancak genel olarak, yeni 1.5T'nin biraz arka planı olmasına rağmen, 6AT hala kalibrasyonda akıcılığa odaklanıyor ve vites düşürmeye göre vites büyütmeyi tercih ediyor.Bu özellikler özellikle hızlanma sırasında belirgindir. Bu 6AT vites kutusunun 3. vitesten sonra kilitlenebileceğini ve aynı zamanda kilidin aktif hale geleceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle hızlanma sırasında kilit serbest bırakılacaksa, tüm hareket her zaman "sıkışmış" olacak ve sonra indirilecektir. Vites hızlandırıldığında, tepki tek çekim için yavaş olacaktır. Ancak bundan sonra, vites küçültmeden sonra güç aktarım mekanizmasının yüksek derecede olgunlaştığını hissedebiliyorum, güç kombinasyonuna hız yolculuğu çok uygun ve hem motor hem de şanzıman iyi bir şekilde işbirliği yapıyor. Ve sonuçta, 1.8T / 2.4L çıktı kapasitesine sahiptir, bu nedenle orta ve yüksek hızlarda hızlanma yeteneği de nettir.
Resmi sonuca götürmek:
İç mekanı ve gücü tanıtmak çok fazla alan gerektirse de, yeni CS75'in diğer yönlerden daha düşük olduğu anlamına gelmiyor.Örneğin, yeni CS75'in şasi kalitesi hala çok iyi.Konforu destekleyen bir ortam olsa da öyle. Yönlendirme ve süspansiyon desteği idealdir, temelde orta vadeli değişiklikten önce CS75'in sürüş ve sürüş deneyimini devam ettirir. Ek olarak, deri koltuklar eski modellere göre dokunması daha iyi malzemelerden yapılmıştır, bu nedenle güneybatıda virajlı bir yolda sürüş veya bir dağ tırmanma yolunun çakıllı bir bölümünde oturuyor olun, yeni CS75 buna izin vermeyecektir. İnsanlar kendini iyi hissetmiyor.
Genel olarak, yeni CS75'in birçok parçası daha konforlu şasi ile aynıdır ve puanlar zaten yüksektir, ancak orta vadeli değişiklikten sonra iç ve güç puanları son derece etkileyici olan daha yüksektir. Bu nedenle yazar, yeni CS75'in çok nitelikli bir orta vadeli değişiklik yaptığına ve daha sonra pazar performansına bağlı olduğuna inanmaktadır.Tüketicilerin çoğu, Changan CS75'in değişimle karşılaştırılabilir orta vadeli değişikliğini tanıyabilirse, o zaman bu sefer yeniden üretebilir. Dört yıl önceki zafer de olabilir.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
