Lansmanından 20 günden daha kısa bir süre sonra satış hacmi 2.000'i aştı.Tuda, zorlu SUV pazarında nasıl hızla lider olabilir?
12 Nisan'da Nissan Tuda'nın resmi lansmanından yaklaşık 20 gün sonra Tuda'nın Nisan satış sonuçları resmi olarak açıklandı: 2.211 araç. Dongfeng Nissan liderliğindeki pazarlama sisteminde Dongfeng Nissan ile Zhengzhou Nissan arasında işbirliğine dayalı bir satış modelinin bir modeli olarak pazar performansı açısından satış performansının beklentileri aştığı söyleniyor.
Pek çok kişi şaşırıyor SUV segmentinde her zaman patlayıcı modeller yaratmada başarılı olan ve 30.000'den fazla araç satan Dongfeng Nissan, Tuda'nın ilk ayda tamamladığı 2.200 modelden neden memnun? Aslında, Tuda gibi zorlu SUV ürünlerinin başarısını tartışırken, sadece mutlak sayılara değil, aynı zamanda göreceli seviyelere de bakıyoruz. Aylık 2.000 adeti aşan satışları olan zorlu SUV'nin halihazırda zorlu arazi aracı pazarının zirvesinde olduğunu ve sıcak satış ürünü olarak kabul edilebileceğini bilmelisiniz.
Tabii ki, Tuda'nın başarıya ulaştığını söylemek için mevcut satışları kullanıyormuş gibi yapamayız, ancak Tuda'nın bu pazar segmentini yönetmek için en azından ilk adımı attığına inanıyoruz. Etrafa bakıldığında, zorlu SUV, geliştirilecek mavi okyanus pazarıdır, ancak uzun süredir Prado tarafından işgal edilmektedir.Tuda, satışları Prado'ya dokunan ilk hardcore ortak girişim SUV modelidir.
Başlangıç fiyatı 170.000 yuan'ın altında olan Tuda'nın zorlu SUV pazarında bir yayın balığı olduğu söylenebilir, bu segmentte hareketlenebilirse Tuda'nın satışları aylık 2.000 seviyesinin çok üzerinde.
Zorlu SUV pazarı tatsız veya mavi okyanus
Satışların yanı sıra Tuda'nın pazardaki popülaritesini ispatlayabilecek bir diğer gösterge de otomobilin evdeki dikkatidir. Lansmanından yaklaşık bir ay sonra Tuda, otomobilin orta boy SUV'leri arasında kesin bir şekilde onuncu sırada yer aldı ve aynı zamanda zorlu SUV'lar arasında en üst sırada yer alan model olarak kabul edildi. Forum tüketicilerinin geri bildirimlerine göre, Tuda şu anda terminal pazarında göreceli olarak yetersiz ve çoğunun önce depozitoyu ödemesi, sonra arabaları sırayla alması gerekiyor ... Temel olarak arzın talebi aştığı söylenebilir.
Tabii ki, Tuda bir İnternet ünlü modeli haline gelebilir, çünkü kısmen zorlu SUV pazarı uzun süredir yeni arabalardan bahsetmiyor. Şu anda, Çin pazarında yük taşımayan gövdeler kullanan sadece bir avuç sert SUV var.Geçen yıl, aylık satışları 1.000'den fazla olan sadece iki ürün vardı: Toyota Prado ve Ford Roadshaker. Bu, Dongfeng Nissan'ın bu pazar segmentine girişi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan tüm zorlu SUV pazarının geliştirileceği anlamına geliyor.
Öte yandan, ortalama fiyatı 350.000 yuan'ın üzerinde olan bu modelin hala yıllık 50.000 adet satış hacmine ulaşabildiğini Prado'nun satışlarından da görebiliyoruz, bu da hard-core off-road'ın hala yeterli tüketici grubuna sahip olduğunu kanıtlıyor ve bu İnsan grupları da belirli bir yüksek prim ödemeye isteklidir. Bu aynı zamanda sert SUV'ların Çin'de bir pazarı olmadığı anlamına gelir - 50.000 adet, birçok şirketin ürünlerinden birinin lansmanını desteklemesi için tamamen yeterli ve rekabet gücü yüksek kentsel SUV'ların dışında ek gelir elde edebilirler. Nissan'ın bu pazar segmentine girme kararının anahtarı.
Öyleyse, otomobil üreticileri zorlu SUV pazarındaki ürün lansmanlarını neden görmezden geliyor? Jiashipai, bunun temel olarak ortak girişim binek otomobil şirketlerinin çoğunun Çin'de yük taşıyıcı olmayan gövde platformlarına sahip olmamasından kaynaklandığına ve tek başına on binlerce araç için ürün piyasaya sürmenin uygun maliyetli olmadığına inanıyor. Öte yandan, yurt içi kamyonet kısıtlamaları nedeniyle, kamyonet ile aynı platformda bulunabilen, taşımayan arazi araçları maliyeti dengeleyemiyor, bu da yurt içi sert SUV pazarını yurtdışı pazarına göre çok daha az müreffeh hale getiriyor.
"Tuda'yı Çin pazarında piyasaya sürmeyi seçmemizdeki en kritik faktör, Çinli tüketicilerin her ihtiyacını karşılamaya istekli olmamızdır. Çin pazarının mevcut eğilimi ve ana akımı kentsel SUV'lar olsa da, Nissan hala bazı tüketicileri memnun etmeyi umuyor. Sert SUV'lara olan talep ve tüketici ihtiyaçlarını karşılamak ilk düşüncemizdir. Ürün geliştirme ve planlamadan sorumlu Nissan mühendisi bize bu otomobilin neden tanıtıldığından bahsetti.
Peki Tuda sonunda hangi satış seviyesine ulaşabilir? Prado'nun önceki yurtiçinde üretilen 2.7L modellerinin satışlarına atıfta bulunarak bir karar verebiliriz. FAW Toyota, 2,7 litre hacimli Prado'yu ürettiğinde, aylık Prado satışları yaklaşık 6000 araca yükselebilir. FAW Toyota, geçtiğimiz yıl Ekim ayında yeni otomobilin orta vadeli tadilatını tamamladıktan sonra, 2.7L modelinin üretimini durdurdu ve yalnızca 3.5L modelini korudu ve satışları kademeli olarak 2.000 seviyesine düştü. Aynı zamanda, alt model verileri açısından bakıldığında, 2.7L Prado,% 70'lik satış muhasebesi ile her zaman ana ürünü olmuştur.
Tuda 2.5L'nin konumlandırmasının aslında eski Prado 2.7L'ye benzediğini ve Tuda'nın genel performansının ve fiyat oranının Prado 2.7L'den bile daha iyi olduğunu düşünürsek, ikisinin kullanıcı gruplarının çok değiştirilebilir olduğuna inanmak için nedenimiz var. nın-nin. Bu nedenle, FAW Toyota'nın 2.7L Prado'nun üretimini durdurmasıyla birlikte, 2.5L motorla donatılmış Tuda boşalan payı devralabilmelidir, bu da Tuda'nın en azından 3.000 araçlık aylık satış seviyesini artı Tuda'nın fiyat-performans oranını geçebileceği anlamına gelir. Avantajlar, üretim kapasitesi yeterli olursa satış beklentilerini de biraz artırabiliriz.
Tudanın başarısı "yiyebildiğin kadar ye" fiyatlandırmasıyla başladı
Aslında, Tudanone'nin bu kadar popüler olmasının sebebinin, rekabetin yoğun olmadığı zorlu SUV pazarında hızla hacmini artırabilmesi için fiyatlandırmanın yeterli olması olduğuna inanıyoruz. Bir karşılaştırma yapabiliriz: Nissan Tuda'nın iki tekerlekten çekişli modelinin fiyatı temelde tüm pazar segmentindeki en düşük seviyededir ve dört tekerlekten çekişli modelin fiyatı da aynı sınıftakinden daha düşüktür - en üst model kendi markalı ürünlerinden bile daha pahalı değildir. Autohome'un fiyat anketinde, Tuda'nın fiyatının genel kabulü% 63'e, en iyi donanımlı modellerin bile kabulü% 60'a ulaştı.
Neden bu kadar fiyatlı? Zorlu SUV pazarının kullanıcı grubu çok belirgindir.Kentsel SUV'larla karşılaştırıldığında, sert SUV kullanıcıları son derece sadık arazi oyuncularına ve yüksek maliyet performansı peşinde koşan endüstri kullanıcılarına ayrılmıştır. Bu iki grup küçük olmasına rağmen, birleşik pazar hala önemli ve son derece yüksek sadakate sahip. Bu, Tuda'nın fiyatlandırmasının aynı anda her iki pazarı da kapsamasını gerektiriyor, bu da iki tekerlekten çekişli ürünlerin çoğunun 200.000 yuan içinde fiyatlandırıldığını ve çok pratik iki tekerlekten çekişli manuel şanzıman sağladığını açıklıyor; dört tekerlekten çekişli ürünler ise olağanüstü. Üst düzey oyuncuları etkilemek için arazi fonksiyonları ve kapsamlı sürüş destek sistemleri.
Arazi oyuncuları için, yüksek kaliteli dört tekerlekten çekişli Tuda, rakip ürünlerden çok daha uygun maliyetlidir. Öncelikle, arazi araçlarının günlük kullanım için ana model olmadığı açıkça ifade edilebilir.Ağır oyuncular için lüksten çok mekanik kaliteye, güvenilirliğe vb. Değer verirler. Off-road meraklılarının geri bildirimlerinden Tuda, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş, mekanik arka diferansiyel kilidi ve uzun mesafeyi tam olarak karşılayabilen dört tekerlekten çekişli modellerde elektronik sınırlı kayma dahil olmak üzere iyi dengelenmiş günlük kullanım ve arazi performansına sahiptir. Yol koşulları, kendi kendine sürüş, macera geçişi ve diğer sahneler, küçük bir değişiklik daha güçlü olacaktır.
"Düşük hızlı dört tekerlekten çekişin transfer kutusu dişli oranı 2.7: 1'e ulaştı. Bu veriler JEEP Wrangler Sahara'nın 2.72: 1'iyle neredeyse aynı. Arazi araçlarında nispeten yüksek tork büyütme olarak kabul ediliyor. Bu açıdan bakıldığında, bence Nissan çok akıllı ve bir dereceye kadar motor deplasmanının eksikliğini telafi ediyor. "Bir arazi dışı e-etnik netizen olan netizen Guan Shanfeidu yazdı.
Bazı netizenler ayrıca, her dönüşte 400.000 yuan gerektiren Prado 3.5L gibi bir arazi aracı ile karşılaştırıldığında Tuda'nın bir araba olsa bile ücretliler için çok uygun olduğuna inanıyor, 2018 Prado yerli modelinin de arka diferansiyeli iptal ettiğinden bahsetmeye gerek yok. Kilit işlevi.
Şehir içi sürüş talebi açısından, en üst seviye Tuda modellerindeki panoramik geri vites görüntüsü, aktif güvenlik sistemi, anahtarsız giriş / çalıştırma ve diğer sürüş yardım sistemleri rakip ürünlerden daha iyidir - hatta 300.000 yuan fiyatındasınız. Bunlarla eşleşemez. Nissan'ın geleneksel konfor avantajlarıyla birleştiğinde, Tuda'nın bazı şehirlerde SUV'lerin "salıncak grubunu" dönüştürebileceğine inanmak için nedenlerimiz var.
Şunu da belirtmek gerekir ki yük taşımayan gövdenin iki tekerlekten çekişli ürünleri Tuda'ya özel değildir.Bu ürün grubu uzun süredir endüstri müşterilerinin ve bazı ticari müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılmaktadır. Örneğin, Tudanın 225 mm'lik maksimum yerden yüksekliği ve entegre köprü tipi arka süspansiyona sahip yük taşımayan gövdesi, şantiyelerde uzun süre kötü yollarda koşan endüstri müşterileri için zaten çok uygundur. Aynı zamanda, 2850 mm dingil mesafesi ve geniş bagaj alanı da ağır hizmet müşterilerinin ihtiyaçları için çok uygundur. Bu nedenle, gerçekten arazi ihtiyaçları olmayan birçok müşteri için, arkadan çekişli ve yük taşımayan gövdeli Tuda, birçok batı bölgesindeki yol koşullarıyla başa çıkmak için yeterlidir.
Sürüş resmi özeti:
Bize sormak isterseniz, Tuda'nın gelecekte en iyi performans gösteren bölgesel pazarı nerede olacak? Off-road performansının gerekli olduğu Sincan, Gansu ve Qinghai dahil olmak üzere kuzeybatı bölgesinde olması gerektiğini tereddüt etmeden söyleyeceğiz. Dolayısıyla Tuda'nın listelenmesi ile daha önce Prado alamayan otomobil kullanıcılarını büyük ölçüde çekecek ve bu bölgesel pazarlarda hızlı bir satış atağı başlatacak.
Aynı zamanda, Nissan pazar segmentindeki segmentli ürünlerle bir araya geldiğinden marka düzeyinde Tuda'nın rolü, satış açısından "şehre saldırmak" değil, Nissan markasının off-road etiketini güçlendirmek için Tule ile çalışmaktır. .
Tuda'nın piyasaya sürülmesi, ortak girişim otomobil şirketlerinin, sadece bir rehber olarak satışlara güvenmek yerine Çinli tüketicilerin segmentlere ayrılmış ihtiyaçlarına giderek daha fazla önem verdiklerini gösteriyor. Tuda'nın piyasaya sürülmesinin ardından gelen canlı tepki, bu segmentli modelin aynı zamanda kentsel nüfusu tam olarak kapsayabileceğini kanıtladı.Sadece giriş pazarının tüketim yükseltmesini karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda önceki üst düzey hardcore SUV ürünlerinin bıraktığı alanı da doldurabilir. . Bir yandan Tudanın başarısı genel gücünün güçlü olmasından kaynaklanıyor.Ayrıca zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve arka aks mekanik diferansiyel kilidi gibi çok sayıda zorlu arazi SUV donanımı da var, diğer yandan fiyat yeterince düşük ve en yüksek fiyat 240.000'den az. , Zorlu arazi SUV eşiğini büyük ölçüde azaltan; Dongfeng Nissan'ın multi-milyon seviyeli ortak girişim liderliğindeki pazarlama sistemi ve ülke çapında güçlü bir dağıtım ağı ile birleştiğinde, Tuda'nın sıcak satışları doğal bir uyum sağlıyor. Ve gelecekte nereye gidecek? bekleyelim ve görelim!
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX Network
