Changan CS551.5T AT'yi test sürüşü: Ses yok, neden düşük anahtarlı bir model?
Bağımsız markada servet kazandıran modeller varsa, Changan CS55 kesinlikle biridir.
Changan CS55'i piyasaya sürdüğünde, promosyon hacmi özellikle yüksek değildi ve bu fiyat aralığında zaten CS35 ve CS75 olduğu için - üçü arasında açıkça görece bariz bir fiyat çakışması vardı, bu yüzden başlangıçta böyle düşünmemiştim. Bu konuda iyimser. Sonuç olarak satış sonuçları, satış sonuçları çıkar çıkmaz yüzüme çarptı.Sadece aylık satışlar 10.000'i aşmakla kalmadı, CS75 ve CS35 satışları da çok düşmedi.Şimdi CS55'in aylık satışları zaman zaman 20.000'i aştı ...
Peki bu arabayı satın alacağınız yer neresi? Bu sefer size basit bir test sürüşü deneyimi yaşatacağız.
Statik makaleler
Changan'ın mevcut tasarım seviyesi, sahada ilk göründüklerinde Yidong, CS35 ve CS75'in şaşırtıcı etkilerine sahip olmasa da, aynı seviyede o kadar da kötü değil. Günümüzde Changan'ın SUV serisi modelleri, en eski CS35'e ek olarak, CS15, CS55, CS75'ten CS95'e kadar, genel şekli Land Rover'ı taklit etme izlerine sahip, ancak etkisi oldukça etkileyici. CS55'in nispeten kısa gövdesi üzerine yerleştirilen C sütununu güçlendirme tasarımı, "küçük ve sağlam" ın ilginç bir karşıtlığını vurguluyor. Otomobilin arkasına harici bir yedek lastiği olan "küçük bir okul çantası" eklenirse, daha ilginç olabilir.
CS55'in iç tasarım stili, önceki Changan modellerinden oldukça farklı ... En göze çarpan yer, doğal olarak, orta konsolda simetrik bir ters uçan kanat oluşturan kırmızı çizgili taklit karbon fiber plakaların eklenmesidir. Stil düzeni, koltuk sarma derisi de kırmızı çizgilerle eşleştirilerek kabinin atmosferini çok daha genç hale getiriyor. Orta konsolun üstünde hala bazı sert plastik malzemeler olmasına rağmen, daha makul bir işlemle, en azından bu kısım, erken Changan modellerinin iç kısımlarında yağlı ve yağlı, düşük kaliteli plastik hissine sahip değil ve yolcu kısmında da Kırmızı dikişli yumuşak çanta malzemesi. Bununla birlikte, genel montaj seviyesi hala yüksek değildir ve test sürüşü sırasında bile, çukurdan geçerken ara sıra iç sıkışmadan garip bir ses duyulmaktadır.
Ergonomi açısından, sürücü koltuğunun oturma pozisyonu, biraz daha yüksek bir kalça noktası ve daha geniş bir ön görünüme sahip nispeten standart bir kentsel SUV tarzıdır, ancak arabadan çok farklı olmayacaktır. Manuel şanzımanlı iki düşük profilli model ve otomatik şanzımanlı bir düşük profilli model dışında, diğer modellerde dört yöne ayarlı olup, pedal konumu görece makuldür.Uygun bir oturma pozisyonu bulmak zor değildir. Ancak durdurma kolunun konumu koltuktan biraz uzaktır.
Saklama alanı açısından övgüye değer orta konsolun üzerinde ekranın arkasında kapaklı bir saklama bölmesi var. Bariyerin önündeki saklama bölmesi de kabaca küçük bir cep telefonunu barındırabilir ve çok dikkat çekici bir ABD bağlantı noktası ve üstte kullanımı daha uygun olan iki 12V güç bağlantı noktası vardır.
Yan kapı panelinin eşya bölmesi tasarımı nispeten yenidir Üst kol dayanağı içeride sızdırmazdır ve kol dayanağının altında küçük bir saklama bölmesi vardır.Altta su geçirmez saklama yuvası ile kapı paneli üç saklama konumuna sahiptir. Oldukça düşünceli.
Arka sıradaki deneyim de dikkat çekicidir. Gövde boyutu yalnızca kompakt bir SUV'da giriş seviyesi olarak kabul edilebilmesine rağmen, arka baş mesafesi ve bacak mesafesi hala iyi bir şekilde garanti edilmektedir ve koltuk minderinin uzunluğu kısa olmasına rağmen sırtlık açısı ayarı nispeten makuldür. Ancak kalça noktası nispeten yüksek olduğundan ve yastık dolgusu nispeten yumuşak olduğundan, belli bir uyluk desteği seviyesini korur. Orta-yüksek modellerde arkada havalandırma delikleri var ve altına küçük bir saklama bölmesi kazılmış, ancak bir USB arayüzüyle değiştirilebilseydi daha iyi olacağını düşünüyoruz.
Dinamik makaleler
Bir dizi turboşarjlı güçle donatılmış olmasına rağmen genel düzgünlüğünün hala oldukça iyi olduğu söylenebilir.Doğal emişli motorun güç çıkışında bazı farklılıklar olsa bile çok ani olmayacaktır. Ayar stili açısından, 6AT şanzımanı, vites değiştirme hızından nispeten ödün verirken, vites değiştirmenin pürüzsüzlüğünü hala sağlama eğilimindedir. Hızlandırıcı alçalsa bile, vites büyütme hızı hala hızlı değildir.Hızdaki artışı hissetmeye başlamak yaklaşık bir saniye sürer ve güç şiddetli değildir, elbette günlük düşük hızlı yürüyüşte bile nispeten bol miktarda bulunur. Ve yorulmayacaksınız - bu his biraz Ford'un güç ayarlama tarzına benziyor. Ayrıca birçok medya 1.5T turboşarjlı motorunun direkt enjeksiyon teknolojisine sahip olmadığından, yani başka bir bakış açısıyla dayanıklılığının ve güvenilirliğinin daha yüksek olacağından bahsetti.
Şasinin hissi, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirler ve banliyölerdeki yol koşulları için açıkça belirlenir.
CS55'in direksiyonunun konfor, normal ve spor dahil olmak üzere üç farklı ayar seçeneği vardır.Bu sefer sadece varsayılan ayarın normal modunu deneyimledim. Boş konumu bir SUV'nin normal seviyesine aittir ve düşük ve orta hızlarda biraz daha büyüktür, ancak yine de daha hafif hissedilir ve dokusu çok yumuşaktır ve sağa dönme hızı nispeten yavaştır, ancak kabul edilebilir. Süspansiyon ayarı çok hedeflenmiştir.Filtre performansını ve sürüş dokusunu vurgular.Kötü yollara iyi uyum sağlar.Uzun bir seyahat mesafesine sahiptir ve yoldaki büyük çukurları ve çakıllı yolları etkili bir şekilde çözebilir. Küçük titreşimler için titreşim nispeten hızlı bir şekilde absorbe edilebilir ve filtrenin kalınlığı çok güçlüdür ve bir tekneninkine benzer titreme hissi yoktur.
Ses yalıtımı performansı da Fordun alışılagelmiş duygusudur. Lastik gürültüsünün ve rüzgar gürültüsünün bastırılması aynı fiyata hala çok iyidir. Sadece motor gürültüsünün kontrolü çok iyi değildir ve hızdan sonra ses yükselir. Fuzzy, yüksek hızda koşmanın bunda iyi olmaması gerektiği görülebilir.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak, mekanik düzeyde optimizasyonu hala çok hedeflenmiştir. Görünüş açısından bakıldığında, açıkça genç sporların rotasını alıyor olsa da, aslında, hafif güç ve yumuşak şasi, temelde üçüncü ve dördüncü şeritlerdeki yol koşullarına göre ayarlanmıştır. Bununla birlikte, araç gövdesi boyutu büyük değildir ve güç sistemi, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki günlük şehir içi yol koşullarına uyum sağlamaya da elverişli olan doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip değildir - bu nedenle, uyarlanabilirliğinin yüksek hızlı koşu dışında hala iç mekanı kapsayabileceğini düşünüyoruz Arabaların olduğu sahnelerin çoğu.
Yapılandırma açısından bakıldığında, CS55'in kart konumu hala iyidir, bu da CS35 ve CS75 ile nispeten yüksek örtüşme konusundaki endişelerimizi ortadan kaldırır. CS55-1.5T AT'nin göz kamaştırıcı renkli modelinin ana satış konfigürasyonu, dört hava yastığı, navigasyon, ters görüntü / radar, açılır tavan, anahtarsız giriş / çalıştırma vb. Yukarı. Aynı zamanda çıplak arabanın fiyatı sadece 100.000 civarında ve CS35 ile CS75'in ana otomatik şanzıman konfigürasyonu arasındaki fiyat farkı yaklaşık 20.000 yuan.Bu aynı zamanda üçü arasındaki satış hacmi için iyi bir açıklama. Çok fazla seyreltmenin nedeni.
Ek olarak, alanı da kompakt bir SUV seviyesine ulaşabilir ve mekanik nitelikleri, Trumpchi GS5 ve Haval H6'dan daha fazla avantaja sahiptir, bu nedenle patlayıcı bir model haline gelmesi şaşırtıcı değildir.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
