Ghosnun tutuklanmasının ardında "Tech Nissan" ın yalnızlığı var
Nissan'ın başkanı Carlos Ghosn'un tutuklanması, küresel otomotiv endüstrisinde bir şoka neden oldu.
Japonya'nın "Asahi Shimbun" raporuna göre, yerel saatle 19 Kasım'da Ghosn, mali yasayı ihlal ettiği şüphesiyle Tokyo savcıları tarafından tutuklanacak. Nissan Motor'un CEO'su Nishikawa Hiroto, şirketin yönetim kuruluna Ghosn'un başkan olarak derhal görevden alınmasını tavsiye edecek.
Ghosn bir zamanlar Nissan'ı ateşten ve sudan kurtaran "sihirli çocuk" olarak biliniyordu. 1999'da Nissan'ın satın alınması ve daha sonra kurulan Renault-Nissan ittifakının başarısı, Nissan'ı sadece birkaç yıl içinde hayata döndürdü ve uzun zamandır klasik bir iş satın alma vakası ve kurumsal yönetim modeli haline geldi.
Bununla birlikte, Ghosn'un tutuklanmasıyla, Nissan başka bir değişikliğin habercisi olabilir.
Aslında, Nissan'ın kendini yeniden düzenlemeye ihtiyacı var.
1999 yılında, Ghosnun kabulü, iflasın eşiğinde olan bir Japon otomobil şirketi olan Nissanı ana akıma geri getirdi. Bununla birlikte, aynı zamanda, Ghosn yönetimindeki Nissan, son yirmi yılda "teknolojik Nissan" markasının asıl amacından giderek daha fazla saptı.
Açıktır ki, mevcut piyasa ortamında, Ghosn'un konsepti gerçekten zamanın gelişiminin ihtiyaçlarına uymayabilir.
İlişkiyi netleştirmeye çalışalım.
Öncelikle, Nissan teknik halo olmadan pek iyi durumda değil.
Veri açısından bakıldığında, Nissan'ın küresel pazardaki performansı hala dikkat çekicidir. Nissan'ın bu yılın ortasında yayınladığı 2017 mali yılı mali raporuna göre, Nissan'ın küresel satış hacmi bir önceki yıla göre% 2,6 artışla 5,77 milyon oldu. Net gelir yıllık% 12.6 artışla 746.9 milyar yen oldu. Çin pazarında, son verilere göre, bu yıl Ocak-Ekim döneminde Dongfeng Nissan, yıllık bazda% 6,5 artışla 921.309 araçlık kümülatif satış hacmi elde etti.
Bununla birlikte, bu kırmızı verinin arkasında, Japon ürün markalarının tanınması, birinci sınıf bir Japon markasından geleneksel tanınmanın yarı seviyesinin altına iniyor.
Başka bir deyişle, Nissan satış karşılığında düşük fiyatlı bir strateji kullanıyor.
Çin pazarını örnek alırsak Dongfeng Nissan'ın satışında ana güç olan Sylphy şu anda piyasada resmi fiyat aralığı 99.800 yuan ile 118.300 yuan arasında değişen Sylphy Classic ile piyasada satılıyor ve resmi fiyat aralığı 119.000 yuan'dan 149.300 yuan'a yeni nesil Sylphy.
Pazarın nihai indirimlerini birleştirdikten sonra, Sylphy serisinin mevcut genel giriş fiyatı aslında yaklaşık 70.000 yuan'a düştü. Daha da sıkıntılı olan ise, 13 yıldır piyasada olan Sylphy Classic'in hala büyük bir satış payına sahip olması.
Sylphy'nin bir karşılaştırması olarak, diğer iki Japon şirketinin performansına bakalım.
Birkaç gün önce Toyota, Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Corolla ve Ralink'i resmen piyasaya sürdü.
Bu iki yeni otomobilde, hibrit versiyonun ürün dizisi daha da geliştirilecek. Hibrit teknolojisindeki mevcut modellerin ilerlemesi sayesinde, Toyota Corolla ve Ralink'in teknik görüntüleri pazar tarafından geniş çapta tanındı.
Honda, sekizinci nesil Civic'ten dokuzuncu nesil Civic'e ve sekizinci nesil Accord'dan dokuzuncu nesil Accord'a miras geçişini deneyimledikten sonra, nihayet onuncu nesil model geldiğinde, insanlar agresif bir Honda'nın nasıl görünmesi gerektiğini görebilecekler. Bu nedenle, onuncu nesil Civic, piyasaya sunulduğundan beri kompakt otomobil alanında sıcak bir favori haline geldi.Fiyat kesin ve hatta bir fiyat artışı oldu.
Şu anda Nissan Sylphy'ye baktığımızda, çok fazla parlak nokta yok gibi görünüyor. Elbette bunun ürün üretimindeki farklılıktan kaynaklandığını düşünebiliriz.
Aslında, son iki yılda Nissan'ın yeni otomobilleri başlatma hızı önemli ölçüde yavaşladı ve piyasaya sürülen yeni otomobiller, göz alıcılık açısından eskisi kadar iyi değil.
Örneğin, bu yılın ikinci yarısında yeni tanıtılan yeni nesil Teana, açıkça geçen yıl aynı zamanda tanıtılan onuncu nesil Accord kadar popüler değil.
Tamamen ürün perspektifinden bakıldığında, yeni nesil Teana'nın sunabileceği pek bir şey yok gibi görünüyor, bu yüzden gördüğümüz şey, Nissan'ın yeni nesil Teana'nın ürün vurgularını çok akılsız bir şekilde özetlediği. Dürüst olmak gerekirse, konfor ve sportifliği birleştirme stratejisi, Bay Zhe'nin gözünde bu ekleme yöntemi akıllıca değil.
Bir zamanlar bu üç Japon otomobil şirketine böyle bir atıfta bulunduk: Pazarlama için Toyota, teknoloji için Nissan ve girişimcilik için Honda.
Bunun Nissan ve Honda için büyük ölçüde övgüye değer olduğunu düşünüyorum.
Bununla birlikte, mevcut durum, Honda'nın hala agresif Honda olduğu, ancak Toyota'nın teknik bir Toyota haline geldiği ve Nissan, gerçekten pazarlayan bir Nissan haline geldi.
Bu durumun temel nedeni hala Ghosn'a geri dönmelidir.
Ghosn gerçekten başarılı ve Ghosn yenildi!
Zaman çizelgesini milenyuma geri ayarladık.
Nissan'ın başarılı bir şekilde satın alınmasından ve Renault-Nissan ittifakının kurulmasından sonra, Ghosn, sadece birkaç yıl içinde geleneksel Japon iş operasyon modeline uyan bir otomobil şirketinden Nissan'ı dönüştüren Nissan'da büyük iyileştirmeler yaptı. Tipik bir Avrupa şirketinin görünümü için.
Modern yönetim kavramı altında, Ghosn, Nissan'ın canlanma planının önde gelen yöntemi olarak işlevler arası ekip yönetimini ve düşük maliyeti benimsedi. Bu, Nissan'ın bir zamanlar sahip olduğu her şeyi devirmeye eşdeğerdir.
Düşük maliyetli itirazla Nissan'ın teknolojisi Renault ile paylaşılmaya başlandı ve Renault'ya kan naklinde de rol oynadı.
Carlos Ghosn'un Nissan'ı devraldığı yıllarda, Nissan'ın kayıpları kâra dönüştürmesine gerçekten çok hızlı yardım ettiğine şüphe yok. Bir Nissan'ı bir iflas krizine sürükleyin.
Bununla birlikte, düşük maliyetli işletme yöntemi ve yepyeni yönetim modeli, Nissan markasının çok sayıda hayranını kaybederken satış kazanmasına da izin verdi.
Nissan, canlılığını geri kazandıktan sonra 2003 yılı civarında piyasaya yeni nesil modeller sunmaya başladı. Bu andan itibaren Nissan hayranları, Nissanın klasik modellerinin markayı bir bütün olarak keşfetmeye başladığını keşfetmeye başladı.
En tipik örnek, o yıl orta seviye bir sedan olarak konumlandırılan Blue Bird'dür ve değişimden sonra kompakt bir sedan Sylphy'ye dönüşmüştür. Eski kompakt otomobil Sunshine, değiştirildikten sonra ucuz bir sedan oldu. Orta-üst düzey tavrın halefi, orta seviye bir araba olarak konumlandırılan Teana'dır.
Neyse ki, yılın piyasa ortamında, Nissan'ın teknolojisinin itibarı hala var ve o sırada Nissan tarafından önerilen konfor gerçekten parlak bir nokta haline geldi. Bu nedenle, bu model grubu, Nissan'ın yeniden canlanmasının ana gücü haline geldi.
Ancak zamanla Nissan'ın teknik imajı da konumlandırma ve düşük maliyetli operasyonlardaki bu değişiklik nedeniyle çökmeye başladı.
Şimdiye kadar, bir zamanlar kalabalığa hâkim olan VQ serisi motor, yalnızca Avrupa teknolojisiyle tamamen uyumlu olan küçük deplasmanlı turboşarjlı gücü bırakarak geçmişte kaldı. Japon otomobillerinin en temel özelliği olan Nissan ve Renault ittifakı, Nissan'ı hızla Avrupalılaştırdı.
Geçmişte Dongfeng Nissanın reklamları koltuklara değil motorlara odaklanıyordu.
Yani şimdi gördüğümüz şey, eskiden Patrol Y61 ve Skyline gibi klasik modellerle gruba hakim olmayı başaran Nissan, özelliksiz bir otomobil şirketi haline geliyor. Nissan modelleri hakkında konuştuğumuzda tek hatırladığımız iyi koltuk tasarımıydı. Dürüst olmak gerekirse, bu Toyota'nın hibrit teknolojisinden gerçekten farklı. Bir GT-R da birçok kez sergilendi.
Ghosn yönetimindeki Nissan en zor dönemi geçirdi, ancak aynı zamanda Nissan'ın kendi gelişim özelliklerini kaybetmesine neden oldu. Nissan, düşük seviyeli bir pazara dayanıyor, ki bu gerçekten görmek istediğimiz şey değil.
Elbette, Ghosnun tutuklanmasının ardındaki komploların veya komploların sayısına gelince, gelecekte daha derin bir sohbet edebiliriz.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 9 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: David Chomsky
