Otopilot şirketi Zoox, büyük ölçekli yol testlerine başladı, işte bilmek istediğiniz etabın önü ve arkası
25 Nisan'da, bu Salı günü, Leifeng.com Xinzhi Driving, Google'ın insansız araçlarıyla fırlatılan Waymo'nun, halk için oldukça büyük ölçekli bir deneme operasyonu başlatmak için ABD Arizona'da 600 otonom araç yatırdığını bildirdi. Yakın zamanda, bir dizi yabancı medya, Silikon Vadisi'ndeki bir başka otonom sürüş teknolojisi şirketi olan Zoox'un da daha büyük ölçekli bir yol testi başlatacağını bildirdi. Zoox testinin halka açık olup olmayacağına dair net bir bilgi yok, ancak Silikon Vadisi olarak Kendi kendini yöneten girişimciliğin ağabeyi Zoox, dikkat etmeye değer.
GM tarafından satın alınan Waymo ve Cruise Automation hariç California DMV tarafından yetkilendirilen otopilot test listesinde, Zoox'un Silikon Vadisi'nde en büyük kadroya sahip en köklü otopilot teknoloji şirketi olduğu söylenebilir. Personel geçmişi, teknik rota, araç tasarımı ve iş modeli açısından bakıldığında, Zoox'un Silikon Vadisi'ndeki en Waymo benzeri otonom sürüş teknolojisi şirketi olduğu söylenebilir. Aynı zamanda 2013-2014 yıllarında kısa bir görünümden sonra şirket uzun süre gizemini korudu.
1. Yalnızca bir kavramsal tasarıma sahip Zoox
5 Aralık 2013 tarihinde, Zoox Los Angeles Otomobil Fuarı'nda bir konsept tasarımını piyasaya sürdü: Ön ve arka ön camları olmayan, sürücü koltuğu olmayan, hatta ön ve arka ayrımlar olmayan, sürücüsüz bir konsept otomobil Boz. Zoox ayrıca şirketin Seviye 4 ve üstü otonom sürüş seviyelerine ulaşmaya kararlı olacağını duyurdu. O zamanlar, "Seviye 4", NHTSA'nın o yılın Mart ayında ortaya koyduğu modaya uygun bir konseptti. Bu sırada, Zoox'un daha sonra önemli teknik ortağı Jesse Levinson hala Stanford'da araştırma yapıyordu.
Zoox'un 2013 yılında sunduğu kavramsal tasarım Boz'un, "Boss" un homofoniği olduğu söyleniyor.
Zoox, 2013'ün ilk günlerinde, Melbourne'daki Tim Kentley-Klay tarafından tescilli bir tasarım şirketine benziyor. Ticari reklamcılık ve video prodüksiyonunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip başarılı bir animasyon stüdyosu sahibidir. Bu yıl Tim Kentley-Klay aniden otonom sürüşle ilgilenmeye başladı. Tim Kentley-Kla, Seviye 4 teknolojisini gerçek anlamda kurmak için Silikon Vadisi'ne birçok ekibi, yeteneği ve sermaye kurumunu ziyaret etti.
2. Erken takım
2013 yılında Tim Kentley-Klay, Google'ın sürücüsüz araba ekibinin hala çekirdek bir üyesi olan Anthony Levandowski ile temasa geçti. Otto'nun daha sonra Levandowski tarafından yaratılmasına gelince, Uber'in satın alması ve Waymo'nun davası her şeydir.
Eski tasarımcı Kentley-Klay ve eski Google mühendisi Levandowski
Levandowski, Kentley-Klay'in otopilot fikriyle çok ilgilendi ve ikili, o yılın Haziran ayında Silikon Vadisi'nde sohbet etmek için buluştu. Aralık 2014'ün sonunda Google, şık bir kendi kendine sürüş prototipini piyasaya sürdü. Bu prototip araba konsept olarak Zoox Boz'a çok benziyor: Özünde, arabaya otonom sürüş teknolojisi eklemek yerine otonom sürüş teknolojisine dayalı olarak yeniden tasarlanmış araçlar. Google insansız otomobil prototipinde sürücü koltuğu bulunmamakta ve tüm sürüş sistemi, bir seyahat hizmeti şirketi olduğu düşünülerek telli kumanda ile işletilmektedir.
Bir tasarımcı ve animasyon stüdyosu sahibi olarak Kentley-Klay'in konsept olarak hala çok gelişmiş olduğunu söylemeliyim, aksi takdirde Jesse Levinson tarafından katılmaya ikna olmazdı.
2014 yılında Jesse Levinson, Google'ın otonom arabasının kurucusu Sebastian Thrun yönetiminde doktora sonrası araştırmasını tamamlıyor. Onun yönetimi de otonom sürüş. Bir gün Levinson, Kentley-Klay'i otonom sürüş hakkındaki düşüncelerini paylaşmak için Stanford Laboratuarına davet etti. Kentley-Klay daha sonra, o gün paylaştıktan sonra Levinson ve Kentley-Klay'in birlikte dışarı çıktıklarını ve ardından Levinson ekibinden meslektaşlarının da hazır bulunduğunu hatırladı. Levinsonın meslektaşı Kentley-Klay hakkında yorum yaptı ve şöyle dedi: "Fikriniz çok doğru. Burada çok sayıda delimiz var." Levinson meslektaşlarına, "Kentley-Klay ve ben otonom sürüşle ilgili tüm fikirleri yapacak bir şirket olacağız. Bunu birlikte yapmakla ilgilenmiyorum. "
2016 yılında Kentley-Klay bu olayı hatırladığında, Zoox'un bu dönemde gerçek anlamda kurulduğuna ve kurulduğu yerin Stanford olduğuna inanıyordu.
3. Zoox'un teknik temeli
2007 DARPA Challenge'da Stanford, Sebastian Thrun tarafından yönetildi. Jesse Levinson, arabalarının yazılmasına yardımcı oldu - bir Volkswagen Passat navigasyon algoritması. Stanford, DARPA'yı kazandıktan sonra, Google birkaç yıl sonra yaptı. Stanford grubu, geçtiğimiz yıl şirkete alındı ve bu, Google'ın insansız arabasının temelini attı.
Silikon Vadisi'ndeki en prestijli otopilot teknoloji şirketlerinin birçoğunun bugün Stanford ile derin bağlantıları var.Sebastian Thrun, endüstrinin mutlak ustası ve Udacity aracılığıyla hala daha fazla yetenek yetiştiriyor. Waymo (Google'ın ayrık otonom arabası) ve Udacity'nin Sebastian Thrun tarafından, Drive.ai'nin Sebastian Thrun ve Wu Enda'nın öğrencileri tarafından, Zoox'un ise Kentley-Klay'in Jesse Levinson'ı çekerek kurulduğu söylenebilir. Jesse Levinson'dan bahsetmişken, aynı zamanda bir Thrun öğrencisi.
Kasım 2014'te Stanford, Zoox'a otonom sürüş yazılımı patentlerinin bir kısmına yetki verdi. Ardından 2015'in başlarında, Tesla ve SpaceX'e yatırım yapan DFJ'nin kurucusu Steve Jurvetson, Zoox'u ziyaret etti ve daha sonra Lux Capital'i birkaç milyon dolarlık bir tohum turuna yatırım yapmak için aldı.
Zoox, İsveç'teki Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden bir prototip araba satın aldı. Maliyet, araba başına 200.000 dolar
Kentley-Klay, DFJ ve Lux Capital tarafından verilen parayı aldı, Stockholm'e gitti ve İsveç'teki Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden bir araştırma prototip arabası satın aldı. Bu prototip, uçtan uca kontrol, saf elektrikli dört tekerlekten çekiş ile karakterize edilir, 400 kilogram ağırlığındadır ve saatte maksimum 70 kilometre hıza ulaşabilir. Bu nedenle, Stanford ve İsveç'teki Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nün yazılım ve donanımına dayalı olarak Zoox, hızla yinelemeye başladı.
Dördüncüsü, Zoox'un ilerlemesi
Zoox, Stanford yazılım lisansının bir kısmını aldıktan sonra Aralık 2014'te Stanford Enerji Departmanı adı altında terk edilmiş bir itfaiye istasyonu kiraladı.Testlerin tamamı kampüste yapıldığından, Zoox en erken Kaliforniya otonom sürüş testi için başvurmadı. Nitelikler. Ardından Mart 2016'da Zoox, California otonom sürüş testi yeterliliğini alan 12. şirket oldu.
2015 yılında, Stanford kampüsündeki Zoox prototipi, Velodyne'den çok sayıda lidar ile donatıldı.
Zoox, California test lisansı Lexus SUV için başvuruyordu
Zoox'un California test yeterliliği için başvurduğu tek test aracı bir Lexus SUV idi ve şimdi küçük bir ekiple bir Toyota Highlander'a sahipler.
Zoox, sadece üç yıl içinde Kentley-Klay + Jesse Levinson'ın çekirdek kadrosundan 50'den fazla doktora / doktora sonrası süper lüks kadrosuyla 200 kişilik bir kadroya dönüştü. Buna karşılık, AutoX ve PlusAI gibi DMV listesindeki yeni otonom sürüş teknolojisi şirketleri yaklaşık 20 kişidir ve Drive.ai'nin ekibi 50 kişiden fazla olmamalıdır.
5. Zoox ne yapmak istiyor?
Kentley-Klay, şirketin başından beri Zoox'un bir otomobil şirketi olmadığını, daha çok bir robot şirketi gibi olduğunu belirtti.
2016 yılında NHTSA tarafından düzenlenen halka açık bir seminerde şunları söyledi: Zoox'un yapmak istediği, talep üzerine noktadan noktaya seyahat hizmetleri sağlamak için saf elektrikli araçlar kullanmaktır. Örneğin, kampüsteyken cep telefonunuzda bir uygulama var ve sürücüsüz araba konumunu biliyor ve konumunuzu biliyor, mahallenize giden yolu takip edecek, arabaya binmenizi bekleyecek ve bir düğmeye basacaktır. Araba sizi gitmek istediğiniz yere götürür.
Daha sonra bu yılın Nisan ayı başlarında Zoox, NHSTA'nın eski başkanı Mark Rosekind'i Baş Güvenlik İnovasyon Sorumlusu olarak görevlendirdiğini duyurdu. Mark Rosekind, ayın başında yaptığı bir röportajda, "Araba gibi donanım satmıyoruz, ancak müşterilerimize hizmet satıyoruz" dedi. Mark Rosekind'in gelişi, Zooxun otonom sürüş güvenliğine verdiği önemi yansıtıyor, aynı zamanda Zoox'un teknik mimarisi tamamlanmak üzere.
Geriye dönüp baktığında Zoox, sıfırdan bir araç tasarlamayı seçti, ancak araç üretmek yerine, Google ve Uber ile aynı olduğu söylenebilecek otomobil fabrikasından teknik yetkilendirme ve araç işletimi yoluyla kendi otonom işini kuruyor. Zoox'un büyük ölçekli yol testinin takip detayları için lütfen Leifeng.com Xinzhijia'nın raporunu takip edin.
SmartDrive'ın yeni halka açık "AI-Drive" numarasını eklemek, arka planda Zoox'a yanıt vermek ve Zoox'un en son 7 onaylı otopilot patentini sunmak, Silikon Vadisi otopilot ağabeyinin teknik düşüncesine bir fikir verebilir.
Lei Feng tarafından önerilen okuma:
"Waymo CEO'su Açık Mektup: 8 yıllık araştırma ve geliştirmeden sonra, otonom sürüşün kullanıcıların hayatlarını nasıl yeniden şekillendirebileceğine daha fazla dikkat edeceğiz"
