Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt hücreli araçlar listesinde açıklandı
2018 yılı itibariyle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, listede 20'den fazla hidrojenle ilgili otomobil şirketi, 76'dan fazla araç modeli ve 28'den fazla yakıt hücresi yığın sistemi şirketi bulunduğunu açıkladı.
Yakıt hücreli araç endüstrisi için 2018'in gösteri, tanıtım ve dolaşıklık sanayileşme yılı olduğu söylenebilir!
Yakıt hücreli araç sektöründe 2016'dan 2018'e kadar olan üç yıla, hangi modellerin lansmanı ve tavsiye edildiği; yarışmaya hangi otomobil firmaları katıldı? İlk üç sektöre ve alt bölüme kimler gidecek?
4 Ocak 2019 tarihinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2018 yılında "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modellerin" 13. partisini yayınladı. 2018 yılında toplamda 86 tavsiye edilen yakıt hücreli araç modeli ile toplam 13 parti piyasaya sürüldü.
Kaliteyi ve verimliliği artırmak, temel rekabet gücünü artırmak ve yüksek kaliteli kalkınma sağlamak için yeni enerjili araç endüstrisinin tanıtımını hızlandırmak amacıyla, 12 Şubat 2018'de Maliye Bakanlığı "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Bildirim" (Caijian 18 No.), bu bildirimin 12 Şubat 2018'den itibaren uygulanacağını ve geçiş döneminin 12 Şubat 2018'den 11 Haziran 2018'e kadar olacağını açıkladı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 6 Haziran 2018 tarihinde, "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması İçin Önerilen Modellerin (20186. parti)" yayınlandığı "Karayolu Motorlu Araç Üretici ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" nun 308. partisini yayınladı. Duyuruda, "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" gereği politika geçiş döneminin 11 Haziran 2018 tarihinde sona ereceği belirtildi. 12 Haziran 2018 tarihinden itibaren, 2017'nin 1-12. Partileri ve 2018'in 1-4'üncü partileri "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu" kaldırılacaktır.
Evet! Sadece doğrudan "yürürlükten kaldırın"! Kaliteyi ve verimliliği artırmak için, temel rekabet gücünü artırın! Eğer ayağa kalkabilirsen, aşağı inebilirsin En zinde olanın hayatta kalması her zaman hayatta kalmanın kuralı olmuştur.
ilk kısım
2017'den 2018'e politika optimizasyonu sonrası listede yer alan modellerin ve otomobil şirketlerinin büyük veri perspektifi
1. Listedeki 2018 modellerinin özeti
Aşağıdaki Tablo 1, hidrojen ve metanol yakıt türleri dahil olmak üzere 2018 yılında "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modeller" 1-13 partisindeki yakıt hücreli araçların istatistiklerini göstermektedir.
Tablo 1: 2018'de partiye göre listedeki 1-13 araç partisinin istatistikleri
2018 yılında piyasaya sürülen 1-4 seri toplam 12 modelden oluşuyordu. 12 eski model çıkarıldıktan sonra 13 partide toplam 74 model geçerli katalog modelidir.
2. Listedeki modellerin sayısındaki eğilimler
2018 yılında 6. partinin ardından çeşitli üreticiler listedeki model duyurularının hızını hızlandırmış ve listeye yakından girmiştir.
Şekil 1: 13 gruptaki araç sayısının dağılımı
3. Listedeki otomobil şirketlerinin sayısı
2018 yılında her otomobil şirketi, aşağıdaki Tablo 2'de gösterildiği üzere toplam 74 model ile yakıt hücreli araçlar listesinde yer aldı. Açıklamayı toplam 17 otomobil şirketi yaptı.
Tablo 2: Listedeki otomobil şirketlerinin sayısı.
Otomobil şirketlerinin ilk% 80'i Dongfeng Motor, Zhongtong Automobile, Yutong Automobile, Shanghai Shenlong, Beiqi Foton, Foshan Flying Chi ve Nanjing King Long'dur.
Şekil 2: Plato listesindeki otomobil şirketlerinin sayısı
4. Listedeki modellerin dağılım haritası
2017'den 2018'e kadar listede iki ana model türü bulunuyor. Binek otomobiller ve özel araçlar sırasıyla% 74 ve% 26.Özel araçlar iki kategoriye ayrılıyor: kutu taşıma araçları (% 23) ve frigorifik araçlar (% 3).
Şekil 3: Yakıt hücreli otobüslerin ve özel araçların oranı
Listedeki beş, sınıflandırılmış model
1. Yakıt hücreli otobüsler listede
Aşağıdaki Tablo 3'te gösterildiği gibi, ilk üçü: Yutong Otobüs, Zhongtong Otomobil ve Shanghai Shenlong.
Listede yer alan 55 yarışmaya toplam 16 otomobil firmasının katıldığı yarışmada, binek otomobiller için tekelci bir otomobil firması yoktu.
Tablo 3: Yakıt Hücreli Otobüs Araç Şirketlerinin Sıralaması
Şekil 4: Yakıt hücreli otobüs şirketlerinin bölünmesi
PIC 5: Yutong Yutong 12m hidrojen yakıt hücreli otobüs
2. Yakıt Hücreli Van Araba Şirketlerinin Sıralaması
17 minibüs nakliye aracı, aşağıdaki Tablo 4'te gösterildiği gibi 7 araba şirketine bölünmüştür.
İlk üç, Dongfeng Motor, Zhongtong Otobüs ve Jiangsu Xinao. Neyse ki, Dongfeng Motor ülkenin neredeyse yarısını kaplıyor ve ulaşım araçlarındaki mevcut kabiliyetini ve konumunu gösteriyor.
Tablo 4: Kutu Taşıma Araç Firmaları Sıralama Listesi
Şekil 6: Yakıt hücreli kamyonet otomobil şirketlerinin bölme planı
PIC 7: Dongfeng marka EQ5080XXYTFCEVX yakıt hücreli minibüs
3. Yakıt Hücreli Soğutmalı Araç Firmaları Sıralaması
Aşağıdaki Tablo 5'te gösterildiği gibi, Dongfeng Motor, Dongfeng Motor'un özel araç teknolojisi ve projelerindeki hakim konumunu göstermek için yeterli olan tek motordur.
Tablo 5: Soğutmalı kamyonların sıralaması
6. Hidrojen ve metanol yakıt kullanımı
Listede açıklanan yakıt hücreli model çeşitleri arasında sadece bir model vanın, Dongfeng Motor'un listedeki modeli olan metanol hidrojen teknolojisini kullandığını belirtmekte fayda var Kalan 73 modelin tamamı hidrojen yakıt teknolojisi.
Şekil 8: Hidrojen ve metanolden hidrojen üretiminin pasta grafiği
Yukarıda, Dongfeng Motor'un yalnızca listede en çok modele sahip otomobil şirketi olmadığı, aynı zamanda hidrojen yakıt hücresi teknolojisini yeniden düzenleyen hidrojen ve metanolün entegrasyonu ve destekleyicisi olduğu; aynı zamanda minibüsler, soğutmalı araçlar ve binek otomobiller için özel otobüslere sahip olduğu görülebilir. Listede üç modele sahip tek otomobil şirketi.
Metanolden hidrojene yakıt hücreli araç, belirli pazar segmentlerine sahip hidrojen yakıt hücreli araçlara çevrim içi metanol reformu için entegre bir teknolojidir.
7. Yakıt hücresi yığın sistemi işletmeleri
Listede 13 geçerli 74 modelin tümü ile donatılmış 28 yakıt hücresi sistemi şirketi bulunmaktadır.
Bunlar Yihuatong, Guangdong Guohong, Shanghai Remodeling, Weichai Power, Wuhan Hydrogen, Edelman Hydrogen, Guangdong Tyros, Wuhan Zhongyu, Guangdong Hongyun Hydrogen, Nantong Baiying, Jiangsu Qingneng, SAIC Group'tur. , Anhui Tomorrow Hydrogen, Shanghai Qingneng Herritz, Xinyuan Power, Suzhou Fuersai, Wuhu National Hydrogen, Dongfang Electric, Suzhou Hydrogen Clean, Shenzhen National Hydrogen, Shanghai Electric Drive, Anhui Yizhidian, Wuhan Taige, Jiangsu Xingbang, Anhui Yuanjun Hidrojen Enerjisi, Guangdong Guohong Hidrojen Enerjisi, Zhejiang Hidrojen Yolu, Shenzhen Xiaolong Yeni Enerji.
İlk üçü Yihuatong (22 model), Guangdong Guohong Remodeling (12 model) ve Shanghai Remodeling (6 model).
Yukarıdakiler, 2017'den 2018'e kadar olan verilerin istatistiksel analizi hakkındadır.
Belki sorularınız olacak, neden binek araç firmalarının ve modellerinin durumunu görmüyorsunuz? Yoksa kaldırıldı mı?
ikinci kısım
2016'da listelenen önerilen yakıt hücreli araç modelleri ve otomobil şirketleri
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 2 Aralık 2016 tarihinde "Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Duyurusu (2016 No. 63)" ve "Karayolu Motorlu Araç İmalatçıları ve Ürünleri (Parti 290)" ilanını yaptı.
Ve 6 Aralık'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Eyalet Vergi Dairesi tarafından yayınlanan "Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (2016 No. 70) Duyurusu", "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araç Modelleri" ni duyurdu. "Katalogda (Dokuzuncu Parti)", listedeki tüm kaynaklar Shanghai Automotive Group Co., Ltd. Roewe marka CSA7003FCEV yakıt hücreli otomobillerdir.
Bu, şu ana kadar listede önerilen tek binek otomobili.
Şekil 9: SAIC Motor bağımsız olarak Roewe 950 hidrojen yakıt hücreli aracı geliştirdi
Bu, 2016'dan beri listedeki tek yolcu modeli. Aynı yıl listede başka otomobil şirketleri ve başka modeller de vardı, bu yüzden hepsini burada listelemeyeceğim!
Üçüncü kısım
Listelenen modellerin ve otomobil şirketlerinin büyük verilerinden yakıt hücreli araç endüstrisinin gizli endişelerine ilişkin içgörü
Küresel hidrojen yakıt hücresi endüstrisi perspektifinden bakıldığında, 2015 sanayileşmenin ilk yılı. Bu yıl Çin'de temelde hiçbir büyük olay yok, sadece ısınmaya hazırlanıyor!
2016'ya girerken hidrojen yakıt hücreli binek otomobiller, otobüsler ve özel araçlar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın tavsiye ettiği model kataloglarında listelenmeye ve demonstrasyon çalışmalarına girmeye başladı. 2017'den 2018'e kadar olan modeller ve otomobil firmaları özellikle 2018'in ikinci yarısında yakından takip ediliyor. Listeyi yapın.
sonuç olarak:
Çin'in yakıt hücreli araç ürün ekipmanlarının ölçeği şu şekildedir: 2016 yılında eksik kilometre taşları istatistiklerine göre, model listesi, sadece bir SAIC binek otomobil (Roewe 950) modeli ve bir SAIC Maxus (FCV80) hafif yolcu modeli yer almaktadır. Toplamda 2 model bulunmaktadır. 2017'den 2018'e kadar listede yer alan 74 modelin yanı sıra kapalı binek otomobiller ve özel araçlar (kapalı kasa taşıma araçları, frigorifik kamyonlar) ve 2016'dan 2018'e kadar toplam 76'dan fazla model listede duyuruldu. Ve merkezi işletmeler, kamu iktisadi teşebbüsleri, borsaya kayıtlı şirketler ve özel teşebbüsler tarafından yoğun bir kuşatma ve baskı fenomeni var.
Henüz pek bir şey başlamadı, Çin büyük ama güçlü olmayan bir hidrojen yakıt hücreli araç krallığı haline geldi.Henüz hidrojen yakıt hücreli araçlar bile geleneksel araç geliştirme modelinden türetilen düşük seviyeli tekrarlanan yapım zincirlerinden kurtulamıyor!
Japonya'da Toyota Miari ve Honda Clrity olmak üzere iki yakıt hücresi modeli ve ayrıca bir SORA otobüs modeli bulunuyor.Aynı zamanda inşa edilmiş 100'e yakın hidrojen yakıt istasyonu var.Ürünler, en az 6.000 adet olmak üzere dünya çapında dokuz ülke ve bölgeye satılıyor. Japonya, tüm ülkenin yardımıyla köklerini ve birikintilerini geliştirmek ve derinleştirmek için teknolojiyi benimsedi; altyapı tesislerini genişletirken; aynı zamanda küresel pazar kaynak tahsisini uyguluyor ve Çin'de Toyota Changshu hidrojen yakıt ikmal istasyonu kuruyor. Adresin bile iyi bir alâmet adı olmalı!
Güney Kore, sürücüsüz teknolojiyi de entegre eden ve EURO-NCAP güvenlik testini geçen bir Hyundai NEXO modeline sahip.Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne satılıyor. 2019 yılında 4.000 satışa ulaşılması planlanıyor.
Almanya'da B sınıfı F-Cell'den GLCF-Cell'e yinelenen bir hidrojen yakıt hücreli araç var.Daimler-Benz gelişmeye ve yinelemeye devam ediyor.Sanayileşme 2008'e veya daha öncesine kadar izlenebilir. Şu anda esas olarak kiralama ve hedef kişisel pazarlar için kullanılmaktadır. Satışlar temelde Avrupa'da.
Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde iki otomobil şirketi var, iki model, biri şu anda çeşitli ülkelerde, ABD'nin 25 eyaletinde depolarda ve dağıtım merkezlerinde satılan PlugPower kullanan GenFuel yakıt-elektrik istifli forklift modelidir, sayı en az 23.000; biri kaynaktır UTC Aerospace Technology tabanlı USH hibrit (USH) otobüs modeli, piyasadaki otobüs sayısı fazla olmasa da 8 yıldır kullanılmaktadır ve 25.000 saatten fazla arıza ve uzun ömürle çalışmaktadır.
Buna ek olarak, ABD binek otomobil pazarında küresel tanıtım ve uygulama modeli olarak kabul edilebilir.California'da çoğu yabancı araçlardan olmak üzere 6000'den fazla araç ve yaklaşık 40 hidrojen ikmal istasyonu bulunmaktadır.
Konuşmak için araba model numarası karşılaştırmasını kullanırsanız, bu:
Çin (76): Japonya (3): Güney Kore (1): Almanya (1): Amerika Birleşik Devletleri (2)
Çin halihazırda dört aşırı tezahür gösterdi:
--- Çok sayıda ürün modeli (en az 76 model);
--- Az sayıda satış (2000 araçtan az);
--- Birkaç (bir düzine) hidrojen yakıt ikmal istasyonunu desteklemek;
--- Çeşitli ilkeler (iller ve şehirler) tartışmalı yakıt hücreli araç yatırım projelerine (en az 20 otomobil şirketi) pan.
Geri dönüp Çin'in yakıt hücreli araçlarının geliştirme hedeflerini gözden geçirmek:
Şekil 10: Çin'in hidrojen yakıt hücreli araç geliştirme hedefleri
Aşağıda, belirlenen hedeflere, yani 2020, 2025 ve 2030 geliştirme planına ve agresif plana (oluşturulan planın% 200'ünde) göre planlayacağız ve önce otomobil şirketleri ve modelleri için hiçbir büyüme olmayacağını (açıkça imkansız) varsayacağız. Endüstrinin sağlıklı gelişimini ve minimum ekonomik ölçeği sağlamak için her otomobil şirketinin ve modelinin ne kadar uygulama ölçeğine sahip olabileceğini hesaplayın.
Tablo 6: Otomobil şirketleri ve modellerine göre eşit olarak bölünen uygulama ölçeği sayısı
Görülüyor ki radikal hedefe göre ve model ve otomobil firmalarının sayısının artık değişmeyeceği varsayılırsa, 2030'da bile her otomobil firmasının sadece ortalama 100.000 araç alabileceği ve her modelin ortalama alacağı görülmektedir. Sayı 26.316 arabadır. Görünüşe göre 2020'den 2030'a kadar güzel günler olmayacak! Sektör endişeleri ortaya çıktı.
