Özellik Bağımsız markalar "benzinli araçların satışının yasaklanmasına" aktif olarak yanıt veriyor, sektör endişeleri çok radikal ve riskler var
Editör: Çin'in otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda, koşullar henüz olgunlaşmadığında, akaryakıt taşıtlarının yasaklanmasını körü körüne savunmak, işletmelere fırsatlardan çok felaketler getirecektir. Şu anda, Çinli bağımsız markalar, yabancı otomobil devlerinden bile daha radikal olan yakıtlı araç yasağını aktif olarak takip ediyor ve yüzeysel bir ivme kazanmış olabilir. Ancak Çin bağımsız markalarını beklemek başka bir krizin başlangıcı olabilir.
Economic Observer muhabiri Jia Tianyu 2017 yılında küresel otomobil şirketleri üzerindeki en büyük etki, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması planıydı. Bunlar arasında Çin hükümetinin "geleneksel yakıtlı araçların üretiminin ve satışının durdurulmasına yönelik zaman çizelgesi çalışmasının başlatıldığı" açıklaması en çok ilgiyi çekti. Çin, dünyada akaryakıt araçlarının satışını yasaklayan ilk ülke değil, ancak dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve satıcısı olarak Çin'in otomobil endüstrisi politikasındaki değişiklikler, küresel otomobil endüstrisinin eğilimini doğrudan etkiliyor.
Kaliforniya, 2015'ten bu yana ilk olarak 2030'da geleneksel yakıtlı araçların satışını yasaklamak için bir plan önerdi. Yalnızca iki yıl içinde, Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, Norveç, Hollanda ve Hindistan da dahil olmak üzere en az yedi ülke ve bölge art arda "yakıtlı araçların satışına yasak" getirilmesini önerdi. Bu ülkeler, özellikle 2017'nin ikinci yarısında akaryakıt araçlarının satışını yasakladı. Bununla birlikte, pek çok ülke "yasaklanmış" terimini açıkça benimsememiştir. Norveç, Almanya, Hindistan ve Fransa geçici olarak "planlanmış" bir durumdadır. Yalnızca Birleşik Krallık nihai zaman noktasını kararname ile açıkladı.
Çin hükümeti, Avrupa ve Amerika'nın akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı düşünen tutumunu izledi, davayı takip etmek için değil, pratik düşüncelere sahip olmak. Geleneksel otomobiller alanında yüz yıllık geçmişe sahip Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkeleri yakalamak çok zor. Çin hükümeti, otomotiv endüstrisi devriminin yeni turunun hakim zirvelerini ele geçirmek için, otomotiv endüstrisinin şerit değiştirmesi ve geçmesi için bir araç olarak elektrikli araçlar ve diğer yeni enerji araçları geliştirecek ve şu anda hibrit güç-hibrit güç teknolojisinin geçiş aşamasından kasıtlı olarak kaçınacak Japon otomobil endüstrisinin bir tekeli var ve Çinli otomobil şirketlerinin bunu aşması zor.
Akaryakıt araçlarının uluslararası "göz küresi", Çinli otomobil şirketlerinin geliştirme stratejilerini değiştirmesi için yeterli değil, ancak Çin hükümetinden gelen sinyalin yayınlanması, Çinli otomobil şirketlerinin yakıtlı araçları aşamalı olarak aşamalı hale getirmek için radikal bir yola başlamasına izin verdi. 2017 yılında Changan Automobile, BAIC, Chery, Geely gibi şirketler ve diğer şirketler bu hızı takip ederek yasak için kendi zaman çizelgelerini yayınladılar. İlgili planlarına göre, bu şirketler muhtemelen 2025 civarında geleneksel yakıtlı araçların satışını durduracak.
Ama aslında, Çin hükümetinin açıklaması sadece hükümetin Çin'in otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme eğilimine ilişkin kararını iletiyor ve yasağın zamanını, kapsamını ve belirli hedeflerini belirtmiyor. Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, geçtiğimiz günlerde yaptığı bir toplantıda, İçten yanmalı motor uzun süre pazardaki ana güç olmaya devam edecek. Özellikle yük, yolcu ve gemi taşımacılığında yeri doldurulamaz bir konuma sahip. Çok önemli bir rol oynayın. "
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve yakıtlı taşıtların yasaklanması, otomotiv endüstrisinin gelecek trendi olarak görülse de, koşullar henüz olgunlaşmamış. Uzmanların görüşüne göre, akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasak sanayi zincirinde pek çok bağlantı içeriyor, işletmelerin teknolojik yenilikçiliğini ve endüstriyel dönüşümünü zorlamak istiyorsanız, önceden planlamak ve önceden bir zaman çizelgesi belirlemek gerçekten gerekli. Ancak soru şu ki, Çin'in karmaşık ulusal koşulları, olgunlaşmamış teknoloji, kusurlu altyapı ve diğer pek çok sorun karşısında, Avrupa ve Amerika zaman çizelgesine göre, onlardan daha da radikal olan benzinli araçların satışını yasaklamamız gerekli midir?
Pek çok uzman, hükümetin belirli teknolojileri ortadan kaldırmayı veya teşvik etmeyi teklif etmesine gerek olmadığına, yalnızca enerji tasarrufu ve çevre korumasına uygun teknik standartları formüle etmesi gerektiğine inanır.Otomobiller için en katı standart sıfır emisyondur. Ek olarak, yakıtlı araçlara yönelik yasağın bölgeler ve modeller tarafından teşvik edilmesi; satış yasağının her duruma uygun tek bir zaman çizelgesi benimsememesi, büyük şehirlerden kırsal alanlara kadar kademeli bir yaklaşım benimsemesi gibi bazı önerilerde bulunuldu. İlerlemenin yolu vb.
Sıfır emisyona giden yolda, saf elektrik, yakıt hücresi, hibrit ve etanol yakıt gibi çeşitli teknik yolların tümü rekabet halindedir. Bu bağlamda, otomobil şirketleri de çeşitlendirilmiş bir geliştirme rotası benimsedi.Daimler Grup Başkanı Zetsche, Önümüzdeki 15 ila 20 yılın neye benzeyeceğini kimse tam olarak tahmin edemez. Otomobil şirketleri için, Pek çok şekilde hazırlanmanın en iyisi. Geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, Almanya'daki saf elektrikli araçları, plug-in hibritleri, yüksek verimli yakıtlı araçları ve hatta en yeni dizel araçları sergiledi. teknoloji.
Bir başka otomobil devi Toyota da elektrikli araçlar, hibrit güç ve hidrojen yakıt hücreleri gibi çeşitli teknolojik yolları benimsiyor. Çin'de, çeşitlendirilmiş kalkınmanın sesi her zaman yüksek olmuştur. Ocak ayındaki Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, geçmişte yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ve görünümünde iki önemli değişiklik önerdi: biri denetimi güçlendirmek; diğeri Elektrikli araçların gelişimini incelemek, daha makul bir politika ve gelişme hızı oluşturmak ve yeni enerjinin çeşitlendirilmesi konusunda derinlemesine tartışmalar yapmak.
Çin otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda, koşullar henüz olgunlaşmadığında, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanmasını körü körüne savunmak, işletmelere fırsatlardan çok felaketler getirecektir. Şu anda, Çinli bağımsız markalar, yabancı otomobil devlerinden bile daha radikal olan yakıtlı araç yasağını aktif olarak takip ediyor ve yüzeysel bir ivme kazanmış olabilir. Ancak Çin bağımsız markalarını beklemek başka bir krizin başlangıcı olabilir.
