Yüksek yerden yükseklik = iyi pasiflik? Bahar Şenliği köy alanı "kros" dan sonraki cevap: Hayır
Uzun zamandır kötü yolların peşinden koşan ve pasifliğe ihtiyaç duyan birçok tüketici, arabaların "şasi yüksekliğine" veya teknik anlamda "yerden yüksekliğe" büyük önem vermiş, şasi yüksek yani yerden yükseklik yüksek gibi görünüyor. Pasifliğin yeterince iyi olduğu anlamına gelir.
İster öznel bir bilişsel bakış açısından, ister nesnel bir gerçek kanıt perspektifinden olsun, sorunu açıklayabilecek birçok nokta var.Örneğin, genellikle bir tükürük ile desteklenen Honda Fit'in resmi minimum yerden yüksekliği sadece 105 mm. 10 cm'den biraz daha fazladır ve sert çekirdekli arazi araçları gibi, kirişsiz Mitsubishi Pajero'nun bile yerden yüksekliği 235 mm'dir, yani 23,5 cm, bu da Fit'in iki katından fazladır ve doğal olarak destek yoktur. Endişeler ...
Bununla birlikte, Huluxianın Bahar Şenliği sırasındaki "arazi dışı arazi" gezisine bakılırsa, yerden yükseklik gerçekten mutlak geçiş yeteneğinin tamamı değildir. Sonuçta, aynı çukurlarda ve çamurlu asfaltsız yollarda zemin açıklığı sürekli olarak açılır. Alçak şehirli SUV ve sarhoş akrabanın yüksek zeminli arabasından sonra, nihai sonuç, ilki güvenli ve sağlam iken, ikincisi dibe vurmaya devam ediyor.
Yukarıdaki resim Huluxia'nın kendi modelinin şasisidir Resim bir ağ şemasıdır, ancak şasinin en alçak noktasını görmek yeterlidir.Ön süspansiyonun alt kol konumu şasinin en alçak noktasıdır.Resmi veri 149,5 mm, yani 15 cm'den az; Aşağıdaki resim, akrabanın yerden yüksekliği düşük olan arabasını göstermektedir.Resmi veriler, Huluxia'nın kendi şehir SUV'sinden 1 cm daha yüksek olan 16,5 cm olan 165 mm'dir ve çıplak gözle bakıldığında yerden yükseklik düşük değildir. .
İlginç bir şekilde, yerden yüksekliği daha yüksek olan sedan desteklenirken, yerden yüksekliği daha düşük olan SUV zarar görmez.
Aslında, arabayı bilen arkadaşlar, Huluxia'nın ne söyleyeceğini zaten biliyor olmalılar, "yaklaşma açısı, kalkış açısı ve boylamasına geçiş açısı" üç parametreden başka bir şey değil.
Pasiflik için en önemli gösterge serisi
Aslında, araç şasisinin fiziksel göstergeleri geçmesinin temelini oluşturan bu üç parametrenin ve yerden yüksekliğin birleşimidir.
Yaklaşma açısı, esas olarak aracın ön çıkıntısının uzunluğundan etkilenir. Ön çıkıntı ne kadar uzunsa, yaklaşma açısı o kadar küçük olur. Engellere yaklaşırken, ön tamponun dibe vurması ve çarpışması daha olasıdır. Elbette, ön çıkıntının aynı uzunluğu temelinde, Yüksek yerden yükseklik yaklaşma açısını artıracak ve ikisi birbirini tamamlıyor.
Aynı prensipte, aracın arka ucundaki kalkış açısı, arka çıkıntının uzunluğundan etkilenir Arka çıkıntı ne kadar uzunsa, kalkış açısı o kadar küçük olur Arka tampon, yokuş aşağı sonda veya dik bir yokuşun başlangıcında dibe vurma olasılığı daha yüksektir; Boşluk da bununla ilgili.
Uzunlamasına geçiş açısına gelince, doğrudan dingil mesafesiyle bağlantılıdır. Aynı yerden yükseklik temelinde, daha uzun dingil mesafeli aracın daha kötü uzunlamasına geçiş kabiliyeti vardır ve orta şasiyi desteklemek daha kolaydır; bu nedenle, arazi çevresinde her zaman ünlü bir söz olmuştur " Bir kilit daha az dingil mesafesinden daha iyidir. "Örneğin, iki kapılı Wrangler dört kapılı Wrangler'dan daha güçlüdür, Jimny'nin sınırına kadar olan kısa eksen ve hatta Invincible, vs., açının pasiflik üzerindeki etkisini görmek için yeterlidir.
Sezgisel verilerle açıklamak gerekirse, önceki makaledeki iki otomobilin karşılaştırması, Huluxia'nın şehirli SUV'sinin ön ve arka süspansiyonunun çok kısa olduğunu gösteriyor ki bu sedan sedan ile karşılaştırıldığında önemli bir avantaja sahip.Aynı zamanda bu SUV 2460 mm dingil mesafesine sahip. Arabanın dingil mesafesi 2580 mm kısa, şasinin yerden yüksekliğinin 1 cm'den fazla olduğu olumsuz arka planda, daha iyi genel şasi geçirgenlik parametrelerine sahip ve doğal olarak dibe vurmak daha zor.
Elbette, bu makalenin bu kadar bittiğini düşünüyorsanız, Huluxia izleyiciler için üzülüyor. Aslında, o sırada arabayı kullandıktan sonra, Huluxia bu sorunu incelemek için zaman ayırdı ve sorunun aslında "üç açıdan" fazla olduğunu buldu. "Çok basit.
Şasinin en alçak noktası, genel şasi yüksekliğini temsil etmez
Aslında saf şasi geçme yeteneğini tartıştığımızda, "resmi asgari yerden yükseklik - şasinin ortalama yerden yüksekliği" gibi neredeyse herkes tarafından unutulan bir ayrıntı var.
Biraz kıvrımlı görünüyor değil mi? Şimdi resme geri dönelim. 149,5 mm SUV'nin yerden en alçak noktası ön süspansiyonun alt kol pozisyonu ama bu pozisyon aktif ve en alçak nokta ön tarafı takip edecek. Tekerlek dikey yönde hareket eder.Örneğin, ön tekerlek yüksek bir yere bastırdığında, en alçak nokta da yükselir.Ayrıca, bu en alçak nokta, lastik yüksek konuma basabildiği sürece lastik konumuna çok yakındır. , En alçak nokta doğal olarak yere değmeyecektir;
Ayrıca çıplak gözle bakıldığında SUV şasisinin diğer parçalarının en alçak yüksekliği 149,5 mm'de alt kolun en alçak noktasından çok daha yüksektir ve görsel inceleme temelde 180 mm yukarı doğrudur, yani resmi veriler 149,5 mm, ancak yağ karteri, üç yollu katalizör, alt kiriş vb. Dahil olmak üzere şasinin diğer parçalarının ortalama minimum yerden yüksekliği kesinlikle 149,5 mm'den çok daha yüksektir.
Bu arabanın şasisi başka bir konudur.Resmi veriler, resimden en düşük 165 mm olmasına rağmen, bu minimum yerden yükseklik temelde şasinin ortalama yerden yüksekliğine eşittir ve şasi düzlüğü bir SUV'ninkinden daha yüksektir. Üç yollu kataliz ve diğer bileşenler dahil, temelde bu yüksekliktir.Resmi minimum 165 mm'dir, ancak genel olarak daha yüksek değildir. Başka bir deyişle, yerdeki engeller gerçekten 165 mm'ye ulaşırsa, bu arabanın temeli kaçınılmazdır.
Tabii ki, iki araba yeterince ikna edici olmayabilir.Aslında, internette daha fazla şasi resmi modeli arayabilirsiniz.Karşılaştırmaya göre, birçok kentsel SUV, resmi yerden yükseklik ideal olmasa da, temelde bu sonuca uyuyor. Şasi bileşenlerinin ortalama yerden yüksekliği, minimum yerden yüksekliğinden daha yüksektir. Gerçek sürüşte, en alçak noktada dibe inme riskinden kaçındığınız sürece, diğer parçalar temelde güvenlidir; arabalar için şasi daha yüksek düzlüğe sahiptir. Asgari yerden yükseklik daha büyük önem taşımaktadır Asfalt yollarda sürmenin avantajları düşük rüzgar direnci ve düşük yakıt tüketimidir, ancak dezavantajı asfaltlanmamış yollarda dibe vurma riskinin daha büyük olması ve dipten sonra kaybın daha büyük olmasıdır.
Özetlemek gerekirse, asgari yerden yükseklik gerçekten tüm pasiflik değildir. Gerçek sürüşte, lütfen araç sahipleri de yaklaşma açısı ayrılma açısı ve uzunlamasına geçiş açısının anlamını bilmelidir; aynı zamanda şasiniz kapalı olsa bile araç sahipleri için Yerden yükseklik yüksek, ancak dikkatli olmalısınız.Ne de olsa, arabanız bir SUV değil, sert bir arazi aracı değil.Zemindeki çukurlar minimum yerden yüksekliği aşıyorsa, yapmayın.
