2.0T küçük bir at arabası mı? Bu "büyük" SUV'ler sizi uçmaya da götürebilir
Çin'in beş bin yılında, büyüklerin güzelliği her Çinlinin kalbinde kökleşmiş bir estetik felsefe olmuştur ve aynı gereksinimler arabalara da empoze edilmektedir. Daha büyük bir SUV, bu "küçük adamlardan" daha çekici. Teknolojinin gelişmesi ve ekonomik hususlarla birlikte, bu büyük boyutlu SUV'ların gittikçe daha fazla sayıda 2.0L turboşarjlı motorlar kullanılmaya başlandı.Bu aynı zamanda sorumuzu da gündeme getiriyor. 2.0T orta ve büyük SUV'larla donatılmıştır. "Küçük bir at arabası" değil mi? Bugün, ivme sonuçlarından öğreneceğiz.
Volvo XC90
Volvo, 2.0T motor markasının büyük bir gelişimi olarak, en büyük SUV modeli olan XC90 da 2.0T motor kullanıyor ve ayrıca iki farklı T5 ve T6 versiyonu sunuyor.
Modelin XC90 T6 versiyonu supercharger + turbocharger serisi yapısını benimser.Düşük hızlarda supercharger devreye girer, güç tepkisi hızlıdır ve çıktı lineerdir.Orta ve yüksek hızlarda motorun egzoz gazı türbin üzerindeki pozitif basıncı itmek için yeterlidir. Turboşarj söz konusudur.Bu kombinasyon, küçük yer değiştirme ve yüksek beygir gücündeki doğrusal olmama ve turbo gecikmesi sorunlarını çözmekle kalmaz, aynı zamanda daha güçlü bir güç elde edebilir. Sonuç olarak, bu 2.0T motorun maksimum 320 beygir gücü ve maksimum 400N · m torku vardır Parametreler diğer 3.0T motor markalarına eşdeğerdir.
Hızlanma testinde, XC906,6 saniyelik bir çığır açıcı skor elde etti. 2.0T motorla donatılmış aynı seviyedeki bazı modellerle karşılaştırıldığında, mutlak bir avantaja sahip. Mutlak güce ek olarak, bu motorun güç çıkışı tek bir motorla karşılaştırılır. Turboşarjlı motorun doğrusal olması gerekir.Süper şarjör ve türbin sırasıyla düşük ve yüksek hızlardan sorumludur.İkisi arasındaki sinerjik dönüşüm süreci neredeyse algılanamaz.Bu his, büyük yer değiştirme ve kendinden emiş anlamına gelir. Hız limiti dahilinde, bu araba hala ikna olmuyor.Hız sınırı olmayan geniş düz bir yoldan sürülüyorsa, 120 km / s'den sonra hızlanma biraz daha az anlamlı olabilir, ancak bu arabanın tüketicileri için önemli değil.
Hızlı hızlanma Motorun katkısına ek olarak, 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da önemli bir rol oynadı. Aisin'den gelen bu 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, konfor modunda bile sadece vites değiştirmekle kalmaz, gaza hafifçe basın Vites küçültecek ve yüksek hızda çekecektir, bu da iyi bir geri itme hissi verebilir.Bu mantık, düşük hızlı ve zayıf düşük deplasmanlı süperşarjlı motorların zayıflığını daha da zayıflatır.
Ford Edge
Ford Edge, 7 koltuklu orta boy bir SUV. "Gövde" XC90 kadar büyük olmasa da vücut ağırlığı yaklaşık 2 tona ulaştı. Tüm seri, 2.7T motor ve 2.0T turboşarjlı motor olmak üzere iki güç versiyonu sağlar.
2.0T motorun maksimum 180 kilovat (245 beygir gücü) gücü ve 390 N · m maksimum torku vardır. Ford'un en yeni 8 vitesli otomatikleştirilmiş düz şanzımanıyla eşleştirildi ve bir dizi zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı.
Araç sahibi olduktan sonraki hızlanma testinde, keskin dünya 2.0T modeli erken aşamada çok iyi bir ivme g değeri performansına sahiptir.Aracın hızı kademeli olarak arttıkça, ikinci vitesten sonra ivme biraz da 0.5g civarına düşürülmektedir. 3 vitese kadar çıktıktan sonra, hızlanma yaklaşık 0,3 g seviyesine daha da düştü. Yavaş vites değiştirme hızına rağmen, sonunda, keskin dünya üçüncü vitesin sonunda 100'ü kırdı ve 8,90 saniyelik bir ivme elde etti.
BMW X5
Kısa bir süre önce, B48 + 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman kodlu 2.0T motor kullanan bir BMW X5 xDrive30i tasarım paketi modelini ödünç aldık. BMW'nin mükemmel güç ayarlama becerilerine dayanan B48 motoru, aynı seviyedeki rakiplerin hızlanma sonuçlarını aşmak için 1 serisi, 3 serisi ve diğer modellerden tükendi, ardından orta ve büyük X5'e geçti, performansı hala böyle olabilir ?
Testten önce, önce sürüş modunu "SPOR" olarak değiştirdik ve ardından çekiş kontrol sistemini manuel olarak kapattık. Sonra sol ayağınızla frene basın ve sağ ayakla gaz pedalını sonuna kadar kullanın.Test, marşın çıkarılmasıyla gerçekleştirilir.BMW X5'in motor hızı, başlangıçta yaklaşık 3500 dev / dak'da kontrol edilir. Çalıştırma anında, arabanın içinde oturarak ve arkayı iterek aracın önü açıkça yükselecektir Duygu hala çok açık. İlk hızlanma 1,1 g'ye yakın. Güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi makul bir güç çıkışı sağlıyor. Tekerleklerde kayma yok. 8 ileri otomatik düz vites kutusu ayrıca hızlı vites değiştirirken yumuşak vites geçişi sağlıyor. Tüm hızlanma süreci çok düzgün.
Üç testimizin ardından, bu BMW X5 gerçek test listemizdeki aynı seviyedeki modellerin% 44'ünü yenerek 6,95 puan aldı.Günlük sürüşte, 2.0T motorla donatılmış bu X5 çok iyi. Şanzımanın düzgünlüğünün vites kutusunun ayarlanmasıyla çok ilgisi var.Bu 8 ileri otomatik manuel şanzıman, pürüzsüzlük sağlarken hızlı bir şekilde vites değiştiriyor ve performansı mükemmel.
sonuç olarak
Aslında, yukarıdaki üç modelin hızlanma testinden, 2.0T motorun güç seviyesinin, on yıl önce 3.0L turboşarjlı ve hatta 4.0L doğal emişli motorun güç seviyesini tamamen yakaladığını görebiliyoruz. Gelecekteki hızlanma listesinde, 2.0T motorlarla donatılmış bu "büyük adamlar" sadece hızlı çalışmakla kalmaz, aynı zamanda garantili yakıt ekonomisine de sahiptir. Bu nedenle, 2020'deki "küçük atlı gezinti" artık endişelenmemiz gereken bir sorun değil.
