Geçmişteki her şey bir önsöz
1898'de, Paris'teki Montmartre tepelerindeki dik Le Piccolo caddesinde küçük bir araba belirdi ve bir iddia, Renault'nun dünya ile ilk diyaloğu olmasını sağladı. Bu tür bir açılış dünyanın hatırlamasını sağladı.
Bugün, 122 yıl sonra, Renault'nun bu acımasız dünya ile bir diyaloğu daha var, "Yeni bir sınıra meydan okuyacağız", bu sefer dünya da sarsılacak. 5G dönemi geliyor, elektrifikasyon dalgası hızlanıyor ve dönemin iniş çıkışları arasında Renault, zamana denk gelen ve ileriye doğru yolu soran "Dongfeng Renault" dan çekildi.
Yüz yıldan fazla bir süredir, ister bir kumar oyununda başlayan Renault markası, ister F1 pistinin hızı veya Avrupa'dan gelmiş olsun, Renault'nun hikayeleri "bükülme", "çağ" ve "dönüşüm" gibi kelimelerle bağlantılı. Çinin iniş ve çıkışları istisnasızdır.
14 Nisan'da Dongfeng Renault'nun yedi yıllık işbirliği aniden sona erdi. "Renault Çin'den ne zaman çekilecek", "Renault, benzinli bir otomobil değilse Çin'de nasıl bir yer edinecek" vb. Spekülasyonlar bol. Fırtınanın eşiğinde kamuoyu tarafından sürgün edilen Renault, sakin bir şekilde "Çin'de yeni bir strateji" yayınladı: elektrikli araçlar ve hafif ticari araçlar, yeni stratejinin iki temeli haline geldi.
Yeni başlangıç, geçmişe bir veda değil, büyük ve zorlu belirsizlikte kesinlik bulmaya çalışan köklü değişikliklerin arifesidir. Genel eğilim burada, gelecek burada, bu hızla değişen dünyanın Renault için böylesine kırılmaz bir dünyaya ihtiyacı var.
Bahar esintisi uyanır ve şarap biraz soğuktur. O sırada, bir uçuşun uzaklığındaki Renault, Avrupa kıtasındaki üs kampında bir yemin etmişti: yeni bir elektrifikasyon saldırısı tamamen başlatılacak ve otomobil endüstrisinin elektrifikasyonu ile yeni bir evrim başlayacak.
Tüm insanlar aynı dalgaya hapsolmuş durumda ve aynı dönemin kaderiyle yüzleşecek. Avrupa kıtası ve Çin pazarında aynı rotayı seçen Renault kararlıdır: elektrifikasyon, istihbarat ve hafif ticari araçlarda Avrupa lideri olarak Doğu'nun kadim topraklarında geleceğe dokunun.
"Zamanın arka planı kaderdir ve en iyi zamanı yakaladık."
"Renault Çin'den vazgeçemez"
Canlı Doğu, geleceği belirlemenin anahtarı haline geldi. Bu kadim topraklar son savaş alanı, Renault bunu iyi biliyor ve hazır. Sadece stratejik merkezi ürün seviyesinden kaydırmakla kalmadı, aynı zamanda tüm sistem seviyesinde devrim niteliğinde bir ayarlama yaptı. Bu ayarlama başladığında, Renault'nun başka bir seçim yapma şansı neredeyse yok.
"Geçmişte herhangi bir şey bir önsözdür." Dongfeng Renault dağıldığından beri, Renault çığır açan bir düğüm başlattı. Renault bir kez daha "Çin dünyanın en büyük otomobil pazarıdır ve bu imkansızdır ve herhangi bir çokuluslu şirket için Çin pazarından vazgeçmeyecektir" dedi.
İstikrarı korumak, Renault'nun şu andaki önemli görevi ve yeni stratejinin sürekli geliştirilmesinin bir ön koşuludur. Bu nedenle, Dongfeng'in Dongfeng Renault'nun tüm hisselerini satın almasının ardından artık bir "ortak girişim" olmayan Renault, Renault bayileri ve ittifakın sinerji mekanizması aracılığıyla Çin'deki 300.000 Renault sahibine yüksek kaliteli müşteri hizmeti sunmaya devam edecek.
Bununla birlikte, Dongfeng'den tamamen kesilmiş değil.Renault Grubu ve Dongfeng Motor, yeni nesil motorlarda Nissan Motor ile işbirliği yapmaya devam edecek ve akıllı ağ bağlantılı araçlar alanında da işbirliği yapacak. Renault yönünü belirledikten sonra Çin pazarına daha derinden katılacak.
Renault'nun Çin'deki yeni stratejisi gibi, elektrikli araçlar ve hafif ticari araçlar da Renault'nun çekirdeği haline geldi ve Çin'deki gelecekteki işinin iki ayağını oluşturacak. Hafif ticari araçlar ve elektrikli araçlar üzerine iddiaya giren Renault, hafif ticari araçlar ve elektrikli hafif ticari araçlar alanındaki derin pazar birikiminden kaynaklanıyor ve Avrupa pazarında lider konumdadır.
Renault ve Çin pazarı için elektrifikasyonun dünya için önemi apaçık ortada.
Daha önce, Dongfeng Renault'dan sonra, Renault Grubu, hafif ticari araç işinden sorumlu Brilliance Renault Jinbei ve diğer iki ortak girişim Easyjet New Energy aracılığıyla elektrikli araç işi de dahil olmak üzere, iş ihtiyaçlarına dayalı olarak Çin'de üç ortak girişim kurdu. Automobile and Jiangling Group New Energy Automobile Co., Ltd. kuruldu.
2017 yılı sonunda kurulan Brilliance Renault, Renault ticari araçlarının tanıtım ve üretiminden sorumlu olacak. 2019 yılında Jinbei marka araçların satışları yaklaşık 162.000 iken, şimdiye kadar Çin'deki Jinbei markalı kullanıcı sayısı toplam 1,5 milyona ulaştı. Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd., Renault'nun ileri teknoloji ve yönetim deneyimini tanıttıktan sonra, Jinbei modellerini modernize etmeyi ve yükseltmeyi, şirketin ürün yelpazesini genişletmeyi ve 2023 yılına kadar beş temel rekabetçi modeli piyasaya sürmeyi planlıyor.
2019'da Renault Grubu, Çin'i küresel pazarda Avrupa ve Amerika gibi birçok bölgeyle eşit düzeyde bağımsız bir bölgeye yükseltecek. O sırada Renault, Çin'in yeni enerji aracı pazarına katılımını daha da genişletmeyi planlıyordu. Mükemmel kalitesi ve güçlü teknik yetenekleriyle Renault, Çin'de yeni bir seriyi resmi olarak tanıttı.
Renault Grubu tarafından yayınlanan en son strateji, Easyjet New Energy Automobile Co., Ltd.'nin bu ortak girişim projesindeki işbirliğinin Renault eNuo'yu küresel bir modele dönüştürdüğünü gösteriyor. Bu, Renault Grubu'nun Çin pazarındaki elektrifikasyon stratejisinin iniş modelidir. Bu büyük giriş seviyesi pazar segmentinde, Renault eNuo tek ortak girişim markası olan elektrikli araç ve rekabet avantajı apaçık ortada.
Diğer bir ortak olan Jiangling Group New Energy, Renault'nun kalite yönetim sistemini ve teknolojisini tanıtacak ve 2022 yılına kadar Çin'in elektrikli araç segmentindeki ana modellerin% 45'ini kapsayan dört çekirdek modeli piyasaya sürecek. Kuşkusuz, Renault'nun kariyerinde bu kesinlikle bir başka çifte zorluk ve satışların ve marka gücünün hasadı olacak.
Renault, Çin'in sadece Renault'nun tüketici pazarı olmadığını, aynı zamanda küresel üretim merkezlerinden biri olacağını, Çin'de üretilen elektrikli araçların Avrupa'ya ihraç edileceğini açıkladı. Elektrikli araçlarda lider statüsüne sahip Renault, güçlü kalite gücü ve kaynak bir araya getirdiği yepyeni bir ürün gamıyla Çin pazarındaki resmini yeniden yazıyor.
"Bir şampiyonun kalbini asla küçümseme"
Renault, F1 etkinliklerinde 11 sürücü şampiyonluğu ve 12 inşaatçı şampiyonası kazandı.
Tıpkı F1 pistinde koşarken şampiyonluğu kazanmak zorunda olmanın azmi ve öngörüsü gibi, Renault da Avrupa yakıt standardı yayınlanmadan önce gevezelik eden elektrifikasyon konuşmasında yeni bir düğmeye basmıştı. Renault Grubu, herkes için uygun bir elektrikli araç ürünleri matrisi oluşturmak için yeni bir elektrifikasyon turu başlatacağını duyurdu.
Nitelik "yeni bir tur" olur ve hedef "herkes" olur.
"Volkswagen lider konumda olmalı, diğer otomobil şirketlerinin peşinde koşmamalı", "BMW oyunun kural koyucusu olmak istiyor" ... "Herkes yeni manzaranın yeniden mucidi olmak ister" oyunu tamamen ateşlendi ve küresel bir oyuncu haline geldi. Otomobil devleri ağır yeminler verdi ve Renault, "Avrupa elektrikli otomobil pazarının üçte birini işgal ederek 4 yıl üst üste Avrupa elektrikli otomobil satış şampiyonu" unvanını kazandı.
Elektrikli araçlar çağı geliyor ve Renault bunlardan biri.
Renault'nun Avrupa pazarındaki elektrifikasyon hızı hiçbir zaman geçici olmadı. 122 yıllık otomotiv geçmişine sahip olan Renault, elektrikli araçların büyük ölçekli araştırma ve geliştirme çalışmalarına başlayan ilk Avrupa otomotiv şirketidir.Elektrikli araç araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve servislerinde on yıldan fazla deneyime sahiptir. Elektrikli araçların öncüsü olan Renault, 2011 yılında elektrikli araç modellerini piyasaya sürdü ve şimdiye kadar toplam satışları 270.000'i aştı. O zamanlar, Çin otomobil pazarının dalgası geleneksel yakıtlı araçlardı ve çekirdek olarak Geely ve Great Wall olan bağımsız markalar ortak girişim markalarının kuşatılmasında bir çıkış yolu bulmak için hazırlanıyorlardı.
Öngörücüler Fanghua ile erken tanışabilir. Renaultnun başarısı sadece ileriye dönük değil, Avrupa'nın en büyük elektrikli araç üreticisi olarak yalnızca zengin ve eksiksiz bir elektrikli araç ürün kampına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda eksiksiz bir akıllı elektrikli ekosistem oluşturmaya ve seyir menzilini genişletmeye, motoru geliştirmeye ve şarj hızını artırmaya odaklanıyor. "Avrupa Elektrikli Araç Satış Şampiyonu" nun gücünü ve canlılığını korumak için geliştirmeye devam edeceğiz.
Renault'nun elektrikli otomobil markası Z.E. en başından beri ön plandadır. Sıfır Emisyon'un kısaltması olan "sıfır emisyon" anlamına gelen "Z.E." Avrupa'da küçükten büyüğe birçok otomobil modelini kapsayan yüksek bir pazar payına sahiptir.
Veriler, Renault Grubu'nun 2019'daki elektrikli araç satışlarının bir önceki yıla göre% 23,5 artışla 62.447'ye önemli bir büyüme kaydettiğini gösteriyor. 2020 Ocak ayında, Renault'nun Avrupa'daki saf elektrikli araç satışları 10.819'a ulaştı ve aylık satışları ilk kez 10.000'i aştı. Markası altında en tanınmış saf elektrikli ürün olan Renault Zoe, Avrupa yeni enerji araç satış listesinde uzun süredir şampiyon. Hafif ticari elektrikli araçlar alanında Kangoo Z.E. hala tartışmasız liderdir. Avrupa elektrikli hafif ticari araç pazarında Renault,% 42,5'lik pazar koruma oranıyla 9 yıl üst üste bir numaralı konumunu korudu.
Hafif ticari araçlar ve elektrikli hafif ticari araçlar alanında Renault Grubu'nun Avrupa pazarında lider konumda olduğu söylenebilir. Renault yeni bir strateji geliştirirken, Avrupa kıtasının elektrifikasyon hevesi eşi görülmemiş bir seviyeye ulaştı. Ve Avrupa Birliği tarafından Avrupalı otomobil üreticileri için belirlenen en son karbondioksit emisyon standardı olan 95g / km, Avrupalı otomobil üreticilerinin kafalarında asılı olan bir Damocles kılıcı gibi.
Şiddetli rekabetin ardından, elektrikli otomobil beklenmedik bir şekilde 2019 yılında Avrupa otomobilleri tarihinde ilk kez yılın Avrupa otomobilini kazandı. Bu, otomobillerin doğduğu yer olan Avrupa'nın yeni enerji araçlarına şiddetli bir saldırı başlattığına dair açık bir sinyal verdi.
Yağmur gelmek üzere ve piyasada on yıldan fazla süredir test edilen Renault, "istikrarlı kökler ve güçlü ilerleme" ile aktif bir şekilde mücadele ediyor. Renault, lider olma ruhuyla Avrupa'da "amacımızın A sınıfı, B sınıfı ve C sınıfı otomobil pazarını tam anlamıyla kapsamak ve çeşitli gövde tiplerine sahip ürünleri piyasaya sürmek olduğunu" duyurdu. Çin pazarına büyük bir hamle yapıldı.
Renault Çin yeni bir parkur açıyor
Chen Kaige "Farewell My Cariam" filmini bitirdikten sonra insanlara, "Piyasa tarafından zorlanmıyorum, aktif olarak takip ediyorum" dedi. Chen Kaige'nin merak ettiği bilinmeyen yer aynı zamanda dalganın geldiği yerdir. Bu nedenle, sarhoş edici bahar esintisi çağında, "Elveda Cariyem" ve Lao Çen birbirlerine ulaştılar.
Rüzgar binlerce mil öteden esiyor, tarihi tekerleklerin kükreyen sesleri arasında ve bahar esintisinin ardından gelen engin kara parçası, herkes defalarca incelemek ve ileriye giden yolu bulmak zorunda. Bugünün otomobil endüstrisi bir istisna değildir.
Geleceğin elektrifikasyonu için bir savaş birkaç yıldır sürüyor ve sonsuz olasılıklar çiçeklerle dolu. Kaotik çiçekler giderek çekici hale geliyor.Büyük otomobil şirketleri düzenin yeniden inşası çağrısında bulunuyor. Hızlı geçişte her zaman bıçağı keskinleştirmek için bir güç vardır.Elektrifikasyonun sağlam dönüşümü halkın ve Honda'nın dikkatini çekmiştir.Birbiri ardına, umut dolu Çin'de geleceğe dokunmak isteyen kodamanlar durmuştur.
Volkswagen'in elektrifikasyon alanındaki All in ile karşılaştırıldığında, elektrifikasyon departmanının kararını bizzat Akio Toyoda üstlendi.Renault'nun elektrifikasyon alanındaki sesi ve var olma duygusu çok daha zayıf görünüyor. Elbette, sorunun özü, Renault'nun Avrupa pazarında 122 yıldır çalışmasına rağmen, Renault'nun Çin pazarına gidecek uzun bir yolu olması.
"Renault markası çok derin bir küresel mirasa sahip" ve "marka yetersiz, sistem sağlam değil, pazarlama kanalları zayıf" Renault'nun Çin'deki gelişimine engel olan üç dağ haline geldi. İkisi arasındaki çelişkiler ve inatçılık yaşandı. Dongfeng Renault, yedi yıllık yarıştan sonra henüz bir yeniden birleşmeye ulaşmadı.
Karamsar olmak faydasızdır, planı düşünmek ve resiflerle kaplı denizi geçmek daha iyidir.
Dongfeng Renault'nun ayrılmasının ardından Renault, Çin pazarını ne zaman anlayabilecek? Renault defalarca vurgulasa da, "Çin pazarı hala Renault'nun küresel stratejisinde önemli bir konuma sahip olacak ve Renault Grubu'nun Çin'de uzun vadeli bir kalkınma stratejisi var." Ancak Avrupa'nın aksine Renault'nun Çin pazarındaki taktikleri kopyalanamaz. Başarı için acele edemeyiz.
Herkes, elektrifikasyon için nihai ve en modern savaş alanının Çin olduğunu bilir ve Renault da bir istisna değildir. Dongfeng Renault'nun yedi yıllık evliliğinin sona ermesinin, bu elektrifikasyon dönemi için en kapsamlı hazırlık olduğu söylenebilir.
Dongfeng Renault'nun son 7 yıldaki durumu iyi biliniyor, Çin'deki yılların hikayeleri eksik. 2019'da Renault'nun küresel satışları 3,7 milyon aracı aştı, ancak Çin pazarındaki satışları yalnızca 180.000 idi. Bu 180.000 satıştan Dongfeng Renault, 18.000 araçla katkıda bulundu ve tüm Çin pazarı Renault'ya yalnızca% 4,7 oranında katkıda bulundu. .
Bu muhteşem arenada, Renault henüz büyük ölçekli bir satış oluşturmadı ve sistem yapımında daha fazla iyileştirme için hala yer var. Çin pazarında kaynakların aşırı çeşitlendirilmesi, odaklanmamış işlere ve sinerji oluşturamamaya yol açtı. Buna ek olarak Renault, 2020'den itibaren üç yıl içinde yapısal maliyetleri en az 2 milyar Euro azaltma planlarını da önerdi. Bunlar testlerdir.
Göze çarpan rakamlara göre, gelecek stratejisinin uygulanması sadece sizin bildiğiniz ve benim bildiğim bir gerçektir.Geleneksel iş ve yeni iş arasındaki dengeyi nasıl sağlayacağımız Renault için oldukça zor. Geleneksel yakıtlı araçta sert bir şekilde uğraşmak yerine, zorluklarla yüzleşmek, zaman kaybını durdurmak, avantajlı kaynakları yoğunlaştırmak ve elektrifikasyonun geliştirilmesine odaklanmak daha iyidir.
Renault için zayıflıkları ortadan kaldırmanın ve kaynaklara odaklanmanın zamanı geldi. Mantıklı bir şekilde, Dongfeng Renault projesini durdurmak, ortak girişimin her iki tarafı için de en iyi seçimdir. Artık Renault'nun Çin'deki yatırımını acilen genişletmesi gerekmiyor, aynı zamanda "sollama", kesme, odaklanma ve bir araç olma fırsatı bulması gerekiyor.
Dongfeng Renault'nun ceketini çıkarıp "Renault" ya geri dönmek, bu Fransız otomobil şirketinin Çin pazarına dönmesinden bu yana en büyük aktif stratejik ayarlaması olacak. Bu ayarlama yalnızca bir başlangıç ve gelecekteki zorluklar daha çok "kaya tırmanışı" gibi olacak.
Yeni çağın sel geliyor ... Renault yapısını optimize etmeye ve kaynaklarını avantajlı alanlara odaklamaya çalışıyor Önümüzdeki 10 yılın büyük belirsizliğine güçlü bir tavırla nasıl sorunsuz bir şekilde müdahale edebilir? Bu sorular Renault'nun cevabını bekliyor.
Ancak Çin otomobil pazarı her geçen gün değiştiği için Renault'nun kendisini ve rakiplerini daha iyi anlaması gerekiyor. Dikkatli olunması gereken şey, Çin pazarına oldukça aşina olan bağımsız markaların, tasarım düzeyinde ortak girişim markalarını kademeli olarak yakalama eğilimi göstermeleridir. Elektrifikasyon ve zeka konusundaki avantajlarının yanı sıra pazarlama güçleri ile birlikte, zaten sahip oldukları Ortak girişim markalarının karşı karşıya gelme gücü. Aynı zamanda Renault'nun yıllarca süren ittifak kariyeri, kültürel çatışmaların ve farklılıkların her zaman yarıkların başlangıcı olduğu konusunda Renault'ya uyarıda bulundu.
Bu, acımasız ve zorlu uzun bir kader yürüyüşü olacak. Dongfeng Renault'nun sonu yeni bir hikayenin başlangıç noktası. Renault için beklentilerle doluyuz, bu aynı zamanda onun fırsatı ve misyonudur.
Uzun bir süre sonra geriye dönüp baktığımızda, belki de bu sayısız yaratılış hikayesinin başlangıç noktası olacaktır.
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
