Passat mutlaka o kadar iyi olmayabilir, ancak C-NCAP gerçekten bir "figür" haline geldi
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Passat, C-NCAP'de nispeten iyi bir sonuç aldı.
Çin Sigorta Enstitüsü'nün A direğine düşmesinden sonraki 144. günde SAIC Volkswagen, Passat'ı başka bir çarpışma testi için C-NCAP'e gönderdi. Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü C-NCAP, bu çarpışma testi için ilgili derecelendirmeler vermemiş olsa da, sağlanan yerinde çarpışma fotoğraflarına göre, Volkswagen Passat'ın yolcu bölmesi yapısı da iki çarpışma testinde tamamlandı ve ön ve yan hava yastıkları normal. Sıçrayan ve direksiyon simidi hava yastığının merkezi mankenin kafasını yakaladı, A sütunu performansı iyi durumdaydı ve Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün önceki C-IASI testi gibi neredeyse 90 derecelik bir bükülme ya da belirgin bir viraj bile yoktu.
C-NCAP Passat çarpışma diyagramı
Aynı araba güncellenmedi ve değiştirilmedi ve farklı test kurumlarının sonuçları tamamen farklı SAIC Volkswagen Passatın A sütunu kazası gerçekten siyah mı? Cevap apaçık hayır.
Passat haklı mı?
Aslında bu sefer Passat'ın ne kadar değiştiği değil, çarpışma testi tamamen farklı. C-NCAP çarpışmasında, önden% 40 üst üste binen deforme olabilir bariyer çarpışma testi, Çin Sigorta Enstitüsü'nün küçük alan çarpışmasında önden% 25 ofset sert çarpışma testi kullanıldı.
C-NCAP'de% 40 kapsama alanı ile 64 km / s ön değişken bariyere (ODB) benzer. ODB'nin bariyeri değişkendir ve çarpışma enerjisinin% 30-40'ını emebilir ve bariyer, çarpma yükünü dağıtabilen ve çarpışma enerjisini emebilen tek bir yan raya çarpabilir. Küçük ofset yalnızca% 25 kapsama alanıdır.Aşık olduğumuz küçük alan ve güçlü basınca ek olarak, çarpışma, sadece enerjiyi absorbe etmek ve çökmek için kullanılan uzunlamasına kirişlerden kaçınabilen, deformasyonsuz sert bir bariyerdir, aynı zamanda çarpışma sırasındaki enerji neredeyse Aracın güvenlik performansını daha da test eden bir engel olmaksızın doğrudan yolcu bölmesine iletilir.
Yani Passat daha güçlü hale gelmedi, ancak standart zayıfladı. Peki Passat çarpışması bu sefer inandırıcı mı?
Gerçekten de Passat, çarpışmaların% 40'ında güvende. Açıkçası, bu çarpışmada SAIC Volkswagen şu anlamı ifade etmek istedi:% 25 çarpışma bonusu sorusu için puan alamasam da kalan 80 puanı aldım, taraf SAIC Volkswagen Passat'ın hala güvende olduğunu kanıtladı. Yüzde 25'lik bir ofset çarpışması durumunda hayatta kalmama ihtimali yüksek ancak sürücüye% 40'lık bir açıyla belirli bir derecede koruma sağlayabiliyor.Bu objektif bir gerçek, Passat düşündüğümüz kadar dayanılmaz değil.
"Bu seferki en büyük sorun, Çin Sigorta Araştırmasını hafife almamızdır." SAIC Volkswagen'in içinden çalışanlar, SAIC Volkswagen'in iç değerlendirme standartlarına göre, küçük alan çarpışmalarının% 25'inin ana akım olmadığını söyledi. Nitekim 2011 yılından bu yana CIDAS (Çin'deki Trafik Kazaları Üzerine Derinlemesine Araştırma) ekibi tarafından Çin'deki karayolu trafik kazalarının derinlemesine araştırılmasına göre, veriler, Çin'deki trafik kazaları arasında, toplam kazalarda ofset çarpışmaların% 25'inin meydana geldiğini gösteriyor. Vakaların sadece% 2'si, önden çarpışma kazalarının% 24,4'ünü oluştururken, ofset çarpışmaların% 40'ı, önden çarpışma kazalarının% 49,6'sını oluşturdu.
Küçük meydana gelme olasılığı ve C-NCAP'ın gerekmemesi, SAIC Volkswagen'in Passat'ın pasif güvenlik hususlarında standart olarak% 25 küçük alan çarpışmalarını alamamasına ve pozitif pasif güvenlik için geçiş hattı olarak yalnızca% 40 çarpışmaları geçmesine neden oldu.
Ancak sorun şu ki, Çin'de küçük alan çarpışmalarının% 25'i küçük olduğu için SAIC Volkswagen pes edebilir mi? Gerçek şu ki, yalnızca birçok Japon markası çarpışmaların% 25'inde yüksek puanlar almakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla bağımsız marka da bu çarpışmada yüksek puanlar alıyor. Daha fazla insan ekstra noktaları inceleyip cevapladığında, Passat'ın Sırf geçmek için yersiz görünüyordu.
SAIC Volkswagen'in tüketici güvenliğine yeterince dikkat etmediği de görülebiliyor, uzun yıllardır ortak girişim olan Passat'ın peşinden koştuğu hedef olmamalı ve bu aynı zamanda Passat'ın A direği kazasından sonra toplumun, pazarın ve tüketicilerin en büyük tepkisi. .
Tüketicilerin gözünde bonus soru aslında Passat için zorunlu bir sorudur ancak Passat herkesi hayal kırıklığına uğratmıştır.
C-NCAP bir "figür" olacak
Passatın sorunu sadece SAIC Volkswagen ile ilgili değil. SAIC Volkswagen için, otomobil standartları karşılıyor Standartları karşıladığı için satışlara izin veriliyor O halde soru, A direği kazasından kim sorumlu?
SAIC Volkswagen Passat Çin'de satılabilir, piyasaya çıkmadan önce standart çarpışma değerlendirmesinden geçmiş olmalı, dayandığı standartlar nelerdir? Ulusal ön ekin çarpışma testi kurumu Çinli otomobil şirketlerinin güvenlik standartlarını belirlediği için cevap C-NCAP'dir. Düşük C-NCAP standardı, SAIC Volkswagen Passat gibi modellere bir destek verir.
C-NCAP test standardı, kurulduğu 2006 yılından bu yana her üç yılda bir yükseltilmiş olsa da, şu anda toplamda beş versiyon bulunmaktadır ve en sonuncusu, daha önce dikkatleri üzerine çeken kuralların 2018 versiyonudur. C-NCAP, araçların güvenliğini artırmaya devam ediyor, ancak yine de birçok standartta diğer ülkelerin gerisinde kalıyor.
Avrupa'daki E-NCAP ile karşılaştırıldığında, C-NCAP yalnızca yan kolon çarpışma öğelerinden yoksun olmakla kalmaz, aynı zamanda ön yolcu test etiketlerinde de farklılık gösterir. C-NCAP'de, ön sıradaki yolcuların yaralanmalarını ölçmek için sürücünün ve yolcunun ön sırasına bir Hibrit III 50. yüzdelik erkek kukla yerleştirilir. İkinci koltuk sırasının en sol koltuğuna bir Hybrid III 5. persentil kadın kukla yerleştirin. Ancak aynı testin E-NCAP'sinde, Hybrid III 5. persentil dişi kukla ön sıraya yerleştirildi. 5. persentil dişi kukla, yaralanma olasılığının daha yüksek olduğu ve değerlendirme standardının daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Kuralların 2018 versiyonunun yan darbe testinde, bariyer bloğunun ağırlığı önceki 950kg'dan 1400kg'a çıkarılmış ve Avrupa E-NCAP bu yıla kadar bu ağırlık standardına ulaşmamış olsa da, zorluklarla karşılaştırıldığında C-NCAP hala E'den daha zayıftır. -NCAP.
E-NCAP test öğeleri ve C-NCAP test öğeleri
C-NCAP neden otomobil şirketleri için bir incir yaprağı olabilir? Aslında C-NCAP standardının uzun yıllardır uygulanmış olması çok basit.Birçok otomobil firması için bu bir açık kitap testine eşdeğerdir.Araba firmaları bu standardı kendi araç güvenlik kriterleri olarak kullanacaklardır.
Ancak sorun şu ki, ulusal ön ekli C-NCAP otomobil şirketlerine daha fazla güvenlik duygusu veriyor Birçok otomobil şirketinin tutumu standardı takip etmek ve gümrükten geçmek için buna karşılık gelen indirimleri yapmaktır. Sigorta şirketlerinin oluşturduğu Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün "ani saldırısı", daha fazla otomobil şirketinin bir kriz duygusu yaşamasına neden oldu. Kamuoyunun baskısı altında, araç güvenliğini daha da güçlendirmek için iyileştirmeler yapmak zorunda kaldılar. Bu, Amerika Birleşik Devletleri IIHS'den. Sonuçlar görülebilir. Güvenlikteki yeni gelişme ve sigorta şirketleri tarafından ödenen tazminat miktarındaki azalma ile, hiç kimse gerçek bir aziz değildir, bu sadece tüketicileri gerçekten kimin güvenli hale getirebileceğine bağlıdır.
Passat'ın çarpışmasının ardından C-NCAP, Passatın% 40 çarpışmasının güvenliğini kanıtladı ve SAIC Volkswagenin daha yüksek güvenlik gereksinimlerine yönelik Ar-Ge yatırımını yavaşlattı ve kamuoyunu azalttı. Ancak C-NCAP incir yaprağı daha etkili hale geldi.
SAIC Volkswagen düşüşü hızlandırıyor
"Çin Sigorta Enstitüsü Passat A direğini vurdu. Bu güvenliği etkiler mi?"
"Bu bunu hiç etkilemiyor. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarptığı şey bir demir blok. Normal arabaların enerji emici bir yapısı var. Normal sürüşle hiçbir ilgisi yok. Üstelik Passat çok uzun zamandır çok iyi sattı ve itibar hala burada." Bir muhabir olduğunda Satıcı, Shanghai, Jiading Bölgesi, Malu Kasabası, 3131 Bao'an Road adresinde bulunan SAIC Volkswagen 4S mağazasını ziyaret ederken böyle "profesyonel" bir cevap verdi.
Arabaları anlamıyorsanız, ilk anda bu açıklamayla ilgili pek bir sorununuz yokmuş gibi görünüyorsunuz ve cevap çok profesyonel, ancak biraz araba bilgisini anladığınız sürece, bu tür satış becerilerinin basitçe düşük seviyeli olduğunu bilirsiniz. Daha düşük olamaz. Hepimizin bildiği gibi, çarpışma testlerinde en önemli temalardan biri simülasyondur En gerçekçi çarpışmanın nasıl simüle edileceği, dünyadaki her kaza kurumunun peşinde koşmaktır ve Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü bir istisna değildir.
Önden% 25'lik çarpışma testi, arabanın ön tarafı ile diğer araçlar, ağaçlar veya telefon direkleri arasındaki çarpışmanın sonucunu iyi bir şekilde simüle edebilir. İki araba çarpışırsa, bu gerçekten de yukarıdaki satışlara benzer ve Zhongbao'ya benzemez. Çarpışma çok ciddidir, ancak bir çarpışma meydana gelirse, sadece sürücünün deforme olmuş malzemeyle çarpışacağına karar vermesi gerekmez, daha da önemlisi çarpışmak için yüzeyin% 40'ını veya daha fazlasını kullanması gerekir, çünkü ancak bu şekilde çarpışmada güvenli bir şekilde olabilir. Hayatta kalmak için böyle bir Passat güvenli midir?
Ancak, China Insurance Research'ün vurduğu şey, yalnızca Passat'ın düşük gereksinimleri değil, aynı zamanda SAIC Volkswagen'in hızlı büyümesinin "maskesi" oldu.
Trafiğin en yoğun olduğu Pazar öğleden sonra bile, bu mağazada hala çok fazla insan yok ... Üç veya iki tüketici satışları sorarken Tiguan L'ye bakıyor, tablonun diğer tarafında, satışlar müşteriye sözleşmenin detaylarını anlatıyor. Passat hala kimsenin umurunda değil. İçeri girdiğimde dikkat etmedim, muhabir dükkana girip Passat'a bakana kadar, sonra satıcı sormaya geldi ve tavrı pek de samimi değildi.
Bu, bu mağazanın bir tesadüfü olsa da, SAIC Volkswagenin 4S mağazalarının hepsinde bu tür sorunlar olmayabilir, ancak muhabirler SAIC Volkswagenin genel merkezinden yalnızca 13,2 kilometre uzaklıktaki bu mağazaya girdiklerinde böyle bir durumla karşılaştılar. Bayi eğitimi ve kanal kontrolünde SAIC Volkswagen'in başarısızlığını görebiliriz.
Aslında, geçen yıl SAIC Volkswagen önceki küstahlığını yitirdi. Yıl sonundaki çılgın baskı deposu olmasaydı, SAIC Volkswagenin 2 milyon sonuçları artık mevcut olmayacaktı ve bu tür baskı depolaması bayilere büyük mali baskı getirdi. Genel olarak bakıldığında, OEM'ler ve distribütörler fikirlerini kaybettiler, ancak bu, Çin'in en eski ve en başarılı ortak girişim markasının yapması gereken şey değil.
Çin'e giren ilk ortak girişim modeli olan Passat B2, herkesin görebileceği bir itibara ve güce sahiptir. SAIC Volkswagen'i 20 yıldır altın yapan bu itibar, ancak şimdi SAIC Volkswagen'in satış ayağı Passat'ın sadece otomobiller değil, aynı zamanda Tiguan L ve diğer SUV'ların da düşüşüyle Modeller bir ölçüde etkilenecek.
Ancak şu anki bakış açısına göre, SAIC Volkswagen'in hala değiştirecek bir fikri yok.Soğuk işleme yöntemi, tüketicilerin Passat ve SAIC Volkswagen hakkındaki görüşlerini değiştiremez. Tüketicilerin ve pazarın en çok görmek istediği şey samimiyettir.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
