İlk çeyrekteki otomobil şirketlerinin satış listesi: Geely / Mercedes yükseldi ve Fransız sistemi sona erdi
2020'de zor bir başlangıç var.Salgın sarılıyor, satışlar düşüyor ve mevcut sektörün ana teması olarak pazar ortadan kaldırılıyor.
İlk çeyrekte toz Çin oto pazarına yerleşti.Salgının etkisinin azalmaya devam etmesiyle birlikte, Mart ayında otomobil pazarı Şubat ayındaki pazar çöküşünden kademeli olarak toparlandı. Dar anlamda otomobil toptan satışları 1 milyona ulaştı, yıllık bazda düşüş% 48'e geriledi. , Şubat ayındaki piyasa toparlanmasına göre.
Bununla birlikte, ilk çeyreğin tamamı salgından etkilendi ve genel toptan satışlar geçen yılın aynı dönemindeki 5,16 milyondan 2,82 milyona düşerek% 45,3 düşüş gösterdi. İşe devam etmedeki gecikme nedeniyle, terminal pazarındaki tüketici talebi, üreticilerin toptan satış miktarından daha iyi İlk çeyrek 3.015 milyon araçla kapandı, genel olarak% 40'lık bir düşüş. Pazar talep tarafı, üreticinin üretim tarafından çok daha iyi.
Salgın ekonomiyi etkilemiş ve araç satın alma tüketim düzeyine geçmiş olsa bile, birinci ve ikinci kademe pazarlar ile orta ve üst sınıf otomobil tüketici gruplarına kıyasla, araba satın alma arzusunun hala güçlü olduğunu anlamak zor değil, bu yüzden ana akım ortak girişim markalarının ve lüks markaların satışları hala popüler. Büyük bir faktör.
Bu aynı zamanda üreticilerin üretim tarafının tedarik zinciri faktörlerinden bir dereceye kadar etkilenebileceği ve tüketimin eğilimi, otomobil firmaları ve kusurlu ürün dağıtımına sahip markalar üzerinde baskı oluşturacağı anlamına geliyor. Dahası, salgının etkisi uzun süre devam edecek ve çeşitli faktörlerin üst üste binen etkisi, 2020'yi otomobil şirketlerinin hayatta kalması için bir rekabet yılı haline getiriyor.
Geçmişte, özellikle dezavantajlı bazı markalar için rekabet ve ortadan kaldırmanın pazarın kanunları olduğunu sık sık söylerdik, onların yolu bitmek üzere. Ancak, Çin otomobil pazarının ve yerel otomobil şirketlerinin özelliğinden dolayı, eleme her zaman "sadece duyuldu, ancak görülmedi." Ancak, bu sefer benzeri görülmemiş bir değişim çağını başlattı. Pazar kuralları ile ilgili geçmiş fikirler tek tek gerçekleştiriliyor. Ve bu, otomobil şirketlerinin sıralamasındaki aylık değişikliklerden bilinmektedir.
FAW SAIC'i yakalıyor, Toyota Honda'yı geride bırakıyor, BBA çiçek açıyor
Ne kadar çalkantılı olursa, o kadar çok fırsat. Bu cümle özellikle bu yılın ilk çeyreğindeki otomobil pazarı için uygundur. Geçmişte, en büyük üç otomobil şirketi, dokunulmaz olan Kuzey ve Güney Volkswagen ve SAIC GM'ye aitti, ancak şimdi en büyük üç otomobil şirketi ince değişiklikler geçiriyor.
FAW-Volkswagen, geçen yıl ilk kez binek otomobil şirketlerinin şampiyonluk pozisyonunu kazanmak için SAIC Volkswagen'i geçmek için SUV'leri kullanmasının ardından, Kuzey Volkswagen ile Güney Volkswagen arasındaki düello özellikle ilginç hale geldi. Tüm sektör toparlanma aşamasına girerken, SAIC Volkswagen Mart ayında binek otomobil pazarında% 64'lük düşüşle dördüncü sırada yer alırken, SAIC Volkswagen için bu yılların en kötü ayı olabilir. İlk çeyrekte SAIC Volkswagen, otomobil firmaları arasında da% 60,9'luk düşüş ve 183 bin araçlık satışla üçüncü sırada yer alırken, Geely Automobile tarafından 20.000'e yakın araçlık toptan satış avantajıyla geride kaldı.SAIC Volkswagen, en karanlık anını başlatıyor.
SAIC'in aynı zamanda bir ortak girişim şirketi olan SAIC-GM, Mart ayında ve bu yılın ilk çeyreğinde düşük performans gösterdi. Tek bir ayda 8. ve kümülatif olarak 4. sırada yer aldı. Ayrıca SAIC-GM-Wuling, hem ay hem de ilk çeyrekte 15. sırada yer alarak ilk 10 arasında geriledi SAIC Group'un büyük iştirakleri ağır kayıplar vererek kendi dönüm noktalarının habercisi gibi göründü ve toplam satış hacmi% 55'e ulaştı. Düşüş, ana piyasayı yönlendirdi.
Kuşkusuz, FAW Grubu SAIC'in durmasını yakalamak için hızlanıyor. Çin Otomobil Birliği'nden alınan istatistikler, bu yılın ilk çeyreğinde SAIC'in Grup'un 1 numaralı avantajını sürdürmesine rağmen FAW-Volkswagen'in avantajları artarken FAW Hongqi, Pentium, Jiefang ve diğer ürünlerin satışlarının iyileşmeye devam ettiğini gösteriyor. Dongfeng Group'u aştı (Dongfeng, salgından daha fazla etkileniyor) ve SAIC Group ile 60.000'den az araçlık bir boşluk yakaladı. Öyleyse, Çin'in en büyük otomobil grubu SAIC'in birçok inanılmaz durumla karşılaşmasının ardındaki sebep nedir?
SAIC Volkswagen ve SAIC GM'den sonra, her zaman yeşil olan en büyük iki sorunla karşılaştı, Geely otomobil üreticilerinin ikincisi konumuna atladı.Bu, Geely Automobile'in yıllar içinde elde ettiği en iyi sonuç ve pazar payı da benzeri görülmemiş bir 7,3'e ulaştı. %. Changan Automobile de var ... Bu yılın ilk çeyreğindeki satış sıralaması da pazarda ilk beşe girdi.Bu, Changan Automobile'in% 5,8'lik pazar payı ile son yıllardaki neredeyse en iyi performansı. Geely ve Changan tarafından temsil edilen Çin markaları görkemli bir anı başlattı.
Salgının etkisi altında, otomobil tüketim seviyelerindeki dengesizliğin lüks markaların yoğun otomobil tüketimine yol açtığını belirtmekte fayda var.Mart ayı verileri, Beijing Benz ve BMW Brilliance'ın her ikisinin de ilk on otomobil şirketine ve hatta Mart ayında Beijing Benz'e girdiğini gösterdi. Satışlardaki düşüş yalnızca% 1,9 ile ana akım otomobil şirketleri arasında neredeyse en düşük düşüştü. Pekin Benz de bu yılın ilk çeyreğinde ilk on otomobil firmasına ilk kez girdi.Lüks otomobil pazar payının geçen yıl% 10'u aşmasının ardından lüks markaların Çin pazarındaki tüketim potansiyeli bir kez daha devreye girdi.Bu, lüks otomobil pazarındaki ilk üç firma için. Mercedes-Benz, BMW ve Audi markaları için bu kuşkusuz en iyi zaman.
Bir diğer özel fenomen ise, bu yılın ilk çeyreğinde, Toyota'nın iki ortak girişiminin her ikisinin de ilk 10'a girmesi, GAC Toyota'nın yedinci sırada olması ve FAW Toyota'nın sekizinci sırada yer alması, Honda ile aralarındaki farkı, özellikle Dongfeng Honda'nın Çin'deyken genişletmesidir. Salgının merkezinde, ilk çeyrekte sadece 70.000'den fazla araç satışı ile bu yılın ilk çeyreğinde yeni taç salgınından en çok etkilenen otomobil şirketi oldu. Böylece Toyota, Volkswagen markasının ardından en çok satılan ikinci marka olmak için Honda'yı geride bıraktı.
Fransız / Amerikan bölümleri ayrı yollarına gidiyor ve pazar ortadan kalkıyor ve derinleşiyor
Yukarıda bahsedildiği gibi, türbülans anları aynı zamanda pazarı beklemek için de iyi bir zamandır çünkü salgın karşısında her otomobil şirketinin attığı adımlar nihai satışları ve pazar payı eğilimlerini etkileyecektir. Çeşitli markalar ve otomobil firmaları için özellikle önemlidir.
FAW-Volkswagen ve Alman lüks otomobillerinin cesur avantajları sayesinde SAIC Volkswagen, Alman markasında ayağını çekmiş olsa da, Alman markası hala tüm seriler arasında en rekabetçi kategori. Bu yılın ilk çeyreğinde Alman markalarının toptan satış payı dörtte birin üzerine çıktı ve hatta Mart ayında% 26,7'ye ulaştı. Gelecekte lüks pazar sıcak olmaya devam ederken, lüks markalar sertleşmeye devam ederken veya SAIC Volkswagen bataklıktan çıkmaya başladığında, Alman markalarının pazar payı ve etkisi lider olmaya devam edecek.
GM, Ford ve diğer markalar ve otomobil şirketleri Çin'de devam eden krizler yaşasa da, Jeep markasının GFC altında çöküşüyle birleştiğinde, Amerikan arabalarının payı% 7'ye kadar tekrar tekrar düştü. Ancak tamamen sahip olunan saf elektrikli araç markası Tesla'nın pazara girmesi nedeniyle titreyen Amerikan arabaları kurtarıldı. İlk çeyrekteki toptan satış verilerine göre Amerikan arabalarının payı% 8,2'ye yükseldi.Belki de popüler Tesla ileride Amerikan arabalarının kurtarıcısı olacak.
Başlangıçta Japon markaları, Çinin son bir veya iki yıldaki durgun otomobil pazarının öne çıkan özelliklerinden biriydi. Aynı zamanda, Toyota ve Honda art arda çift araç stratejisine sahip çeşitli ürünleri piyasaya sürdü, pazar paylarını sürekli genişletti ve yıllık 1 milyon araç satışını etkilemek için ilgili ortak girişimlerini önerdi. Bununla birlikte, salgın nedeniyle, başlangıçta muhafazakar Japon markaları yeniden yavaşladı.
Ancak dış ortam değişse bile Japon sisteminin atalet hızı pazar payının istikrarlı bir şekilde artmasına izin veriyor.Bu yılın ilk çeyreğinde toptan satışların pazar payı, geçen yılın ve geçen yılın aynı dönemindeki pazar payının çok üzerinde% 22,1'e ulaştı. Bu yıl özellikle zorlu ortamda, Japon markalarının da güçlü ürün avantajları ve istikrarlı hızlarıyla yeni atılımlar gerçekleştirmesi bekleniyor.
Özerk pazar durumu daha da karışık. Dönemin başında sektördeki bazı kişiler salgından sonra küçük bir araba satın alma zirvesi yaşanacağını ve bağımsız markaların en büyük faydalanıcılar olacağını öngördü. Bununla birlikte, salgının yayılması ve etkisi herkesin tahminini aştı ve nihayetinde, özellikle düşük ve orta gelirli gruplar ve hanehalkları olmak üzere hayatın her kesiminin gelir ve tüketimini etkileyecek.Bu kısım, bağımsız markaların tüketiminin ana gücü oluyor, bu yüzden lüks arabalar Üst düzey modellerin tüketimindeki düşüşün, sıradan markalara ve bağımsız markalara göre daha düşük olmasının temel nedeni.
Bununla birlikte, önde gelen otomobil firmalarının daha güçlü ürün gücü ve son yıllarda marka ve ürünlerin sürekli iyileştirilmesi nedeniyle, kendi markalarının üst düzey marka ve ürünleri daha az etkileniyor, genel düşüşü entegre edebiliyor ve hatta bağımsızlıklarını artırabiliyorlar. Markaların toptan satış payı geçmişte% 40'ın altından% 40'a yükseldi, ancak durum zayıf ve küçük ölçekli bağımsız markalar için daha da kötü.
Özellikle 60'tan fazla bağımsız markanın istatistiklerinden, bu yılın ilk çeyreğinde sadece 16 bağımsız marka 10.000'in üzerinde satış yaptı.İlk çeyrekte yaklaşık 20 otomobil şirketinin dört hanenin altında satış yaptığı görülürken, birkaç otomobil komünleri de vardı. Üç aylık satış hacmi boşa çıktı. Piyasa koşulları pek iyi değil ve düşük satış geliri kaçınılmaz olarak şirketin işleyişini etkileyecektir.Maaş kesintileri ve işten çıkarmalar haberlerinde çok sayıda zayıf ve küçük ölçekli yerel markaların bu yıl özellikle hangileri daha zor bir hayatı olacak? Sadece 3 haneli satış yapan markalar iflasın sona ermesini bile göz ardı edemez.
Evet, 2020 yılında iflas edip Çin binek otomobil pazarından ilk çıkan firma Fransız Renault markasıdır. Geçtiğimiz birkaç yılda Fransız otomobilleri Çin pazarında ciddi şekilde sıkıştı.Yolcu Derneği'nin terminal verilerine göre Fransız otomobillerinin payı düşüyor. 2019'da Fransız otomobillerinin payı% 1'in altına düşerek% 0,7'ye ulaştı. Çeyrekte bu rakam% 0,3'e kadar düşmeye devam etti. Renault'nun çekilmesiyle birlikte Fransız otomobilleri Çin pazarında yavaş yavaş sona eriyor.
2020 piyasası geçmişten farklıdır.Geçmişin kısayolları ve pencereleri yavaş yavaş kapanıyor. Daha olgun Çin piyasası rekabeti daha yüksek bir aşamaya girmiş ve piyasanın elenmesi hızlanıyor.Ardından bir sonraki iflas ve yeniden yapılanma manşetlerine çıkacak. Kim olacak?
Ek: Otomobil şirketlerinin ilk çeyrekteki satış sıralaması
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
