Kentsel SUV'nin sınırı nerede? Cevapları bulmak için Qijun'u Ulan Butong kar alanında sürdük
Zorlu kış mevsiminde, İç Moğolistan'ın ıssız Ulan Butong bölgesinde, Qijun'u dağlardan ve karlı araziden geçerek dört tekerlekten çekiş sistemini, teknolojik donanımını ve konforunu değerlendirmek için sürdük. Yolculuk sırasında, tüketicilere çoğu zaman şehirde rahat bir ev gezisi sağlayabilen ve yılda iki veya üç kez derinlemesine kendi kendine sürüş turları sağlama yeteneğini hesaba katabilen bir şehir SUV modelinin anlamını düşündük.
Pek çok insan ana aile arabası olarak bir SUV satın almak ister, ancak belki sadece küçük bir grup onların ihtiyaçlarını anlayabilir.Genellikle arabaları iyi bilirler, bu yüzden hardcore'a ihtiyaçları olup olmadığını, kirişli bir vücut yapısına ihtiyaç duyup duymadıklarını ve ne tür dörtlü olduğunu bilirler. Sürücü formu vb. Ama aslında, daha fazla insan kendileri için ne tür bir SUV'nin uygun olduğunu bilmiyor. İkincisi iseniz, şehir lideriyseniz ve ailenin kendi kendine sürüş turunu hesaba katmak istiyorsanız, benim tavsiyem şehir SUV'sinin dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu düşünmenizdir.
Benim tavsiyeme aykırı bazı sözler olabilir, "Kentsel SUV'lar arazi için iyi değil, sertlik daha iyidir" vb. "İki tekerden çekiş yeterli, dört tekerden çekiş yeterli değil" şeklinde de bazı sözler var. Bu tür bir "deneyim konuşması" genellikle tüketicilerin kafasını karıştırmak için kolaydır ve ben neden dört tekerlekten çekişli şehirli SUV'nin seyahatle ilgilenmek isteyen şehirli aileler için en uygun olduğunu düşündüğümü göstermek için kışın İç Moğolistan'ın otlaklarına bir gezi yapmayı seçtim.
Bu gezi, Qing saray dramalarında yüksek oranda ortaya çıkan bir yer olan Ulan Budizm'e gitti. "Kangxi Hanedanlığı" nda Geerdan ve Lanzige, "Huanzhugege" de Xiangfei ve Mengdan ve ünlü Mulan padok Ulan Budizmi ile ilişkilidir. Soğuk kış aylarında, Ulan Budizm'deki en geniş arazi karlı alandır. Otonom sürüş sırasında dağlara ve sırtlara tırmanmanın zorluğu, hiç kimsenin toprağının olmadığı bir atmosferdir. Araçlar için karşılaşılan yol koşulları, buzlu ve karlı yolları, sırtları ve eğimleri içermelidir. Bu, kentsel SUV'ların arazi kabiliyetinin bir testidir. Arabanız yeterince güçlü değilse, çamur sizi ondan kurtaramayabilir ve büyük çukurlar şasinin çarpmasına neden olabilir.
Bu seferki test sürüşümüzün amacı Dongfeng Nissan'ın en güçlü SUV modeli Qijun. Qijun, Tiguan L ve Envision, sınıflandırma açısından ortak girişim markalarının kentsel SUV'larıdır.Son yıllarda Çin'de en çok satan üç üründür.Fiyatlar, çoğu yerel ana akıma uyan 200.000 ila 300.000 yuan aralığında yoğunlaşmıştır. Ekonomik açıdan varlıklı ailelerin ana arabasının tüketim gücü, ülkedeki ürün gücü ile ulusal tüketim gücü arasında mükemmel bir denge oluşturmuştur. X-Trail söz konusu olduğunda, doğuştan gelen izlenimi dört tekerlekten çekişte daha iyi görünüyor.Bu, önceki nesil X-Trail modelinin daha profesyonel dört tekerlekten çekiş konumlandırması ve "Jun" karakterinin kendisinin imajından kaynaklanıyor olabilir. Hiç kimsenin olmadığı Ulan Budizm ülkesinde, sadece at takımı ve bizim Qijun'umuz koşuyor. Sınırsızlık hissi beni unutulmaz kılıyor. X-Trail modellerinin bu nesli, arazi yeteneklerini pekiştirmek temelinde ev kullanım konforunu da hesaba katmıştır.Bu nedenle, son yıllarda çok popüler olmuştur.Orta dönem değişikliğinden sonra, X-Trail'in ürün gücü yeniden iyileşmiş ve bu yıl birkaç ay boyunca ince dağıtım tacını kazanmıştır. .
Neden kentsel SUV'lar çoğu aile için daha uygun? Öncelikle, genel estetik bir imaj nedeniyle. Qijun örneğinde, 2019 modelinin ön yüzü Nissan V-Mmotion'ın en yeni aile dili tasarımını benimsiyor. Genel anahat muhteşem ve erkeksi görünüyor ve vücut hatları keskin ve yüksek kaliteli. Far tasarımı keskindir ve yakın ve uzak ışık LED ışık kaynağı kullanır ve otomatik olarak ayarlanabilir. Genel olarak bakıldığında, X-Trail gibi kentsel SUV'ların dış görüntüsü, şehirdeki çoğu orta sınıf aileye uyuyor ve toplumun ana akım estetiğine uyuyor.
Kentsel SUV'ların yatay karşılaştırması açısından, X-Trail 4675 * 1820 * 1722'nin boyutu da insanlara iyi bir tonaj hissi veriyor, bu da gaz alanını bastırabiliyor ve 4,5 metre uzunluğundaki model gibi biraz yetersiz görünmeyecek. Ayrıca boyutun önemi de mekana yansıyor Şeffaf ve ferah arka ve bagaj kapağı açıldıktan sonraki açık bagaj bölmesi, genellikle bir aile otomobilinin kullanımı kolay ve pratik olan çekirdek bir parçası. Qijun'un kuyruk kutusunun derinliği 90 mm'den fazla ve üst ve alt kısımların yüksekliği de 1 metreye kadar.Bu tür bir alan, ister nispeten büyük bir bebek arabası koymak, ister üç veya iki büyük valiz koymak ve oyuna çıkarken bir miktar el bagajı koymak olsun, fark etmez. , Çok nezih olabilir. Arka koltuklar indirildikten sonra, ara sıra acil durum yüklemeleri için çok pratik olan 1,75 metre derinliğinde düzenli bir genişleme alanı gerçekleştirilebilir. Bu sefer Ulan Butong'a gittik, arabada üç kişiydik, kışın çok bagajımız olduğu için arabanın şeffaflığını sağlamak için bagaja büyük eşyalar yığdık.
Yolculuğumuz Pekin'den başladı ve 1000 kilometreden uzun mesafeli baskın, bize X-Trail'in rahatlığını hissetmek için birçok fırsat verdi. İç mekân söz konusu olduğunda beni en çok etkileyen şey, düz tabanlı deri direksiyon simidi, kapı kaplaması, orta konsol ve kolçaklar gibi geniş deri kaplama alanı ... Bir yandan üst düzey görünüyor ve daha da önemlisi soğuk. Kışlık deri çok sıcak bir görsel ve dokunuş hissi verir.
1.000 kilometreden uzun bir test sürüşü yolculuğu için, multimedya sistemini kullanmak için de çok zamanımız var. Zayıf fonksiyonlara sahip birçok ortak girişim modelinin aksine, Qijun akıllı bir ara bağlantı sistemi ile donatılmıştır.Bu "Smart +" sistemi, Dongfeng Nissan tarafından yerel tüketicilere daha iyi uyum sağlamak için geliştirilmiştir. Ortak girişim markaları için zor olan sesle kontrol fonksiyonunun bağımsız markalara benzer bir seviyeye ulaştığını düşünüyorum. Gün boyunca yüksek hızlı yol boyunca, güçlü araç navigasyonu, cep telefonlarımızın Anları ve Weibo'yu taramak için serbestçe serbest bırakılmasına da olanak tanır. Sistem donanımı da iyi, 9 inçlik ekranın kullanımı kolay ve sorunsuz çalışıyor. Ek olarak, test sürüşü aracımız daha yüksek bir konfigürasyona sahip ve Qijun, beş koltuklu öncü, lüks ve ekstrem modellerde BOSE sesi sağlıyor, bu yüzden yolculuğun eğlence kalitesinin de çok iyi olduğunu düşünüyorum.
Test sürüşünün en önemli yanı, doğal olarak bu dört tekerlekten çekişli şehirli SUV'nin performansında, hiç kimsenin olmadığı arazinin gerçekten derinliklerinde ve asfalt yoldan aşağıya, karmaşık ve zorlu yol koşullarının olduğu vahşi yola yürürken yatıyor mu? Kurbağa barajına vardığınızda önünüzde zaten beyaz kar var, eksi 30 derecenin dondurucu soğuğu, kara soğuk ve muhteşem bir mizaç veriyor. Atın nefes alıp geçmesini izlediğimizde, şu anda sürücüsüz seyahatin cazibesini ve SUV modellerinin insanlara getirebileceği mutluluğu gerçekten hissediyoruz. Şu anda, Qijun'un SUV'leri diğer şehirlerden ayıran benzersiz yeteneği de gerçekten ortaya çıktı.
Qijunun dört tekerlekten çekiş kabiliyeti, şehirli SUV'lar arasında en öne çıkanlardan biridir ve bazıları ona "yarı profesyonel off-road" ve "yarı sert" diyor. Bunun nedeni, bir yandan Qijun'un şasisinin çok güçlü olması ve yerden yüksekliğinin pek çok şehir SUV'sinden biraz daha yüksek olması, daha iyi yaklaşma ve kalkış açıları sağlaması ve siperleri, yokuşları ve sırtları fethetmek için daha güçlü bir kabiliyete sahip olmasıdır; Öte yandan, kentsel SUV'lar artık genellikle zamanında dört tekerlekten çekişi benimsese de, X-Trail'in dört tekerlekten çekiş sistemi "4 × 4-i akıllı tam mod dört tekerlekten çekiş sistemidir" ve temel noktası, merkezi diferansiyel elektronik kontrol sağlamaktır "LOCK "Kontrol edilebilir kilitleme işlevi, sıradan, zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminden bir adım daha ileride.
Qijunun akıllı, zamanında dört tekerlekten çekişinin üç modu vardır. Seyir halindeki yollarda, yani yüksek hızlar gibi nispeten sabit yollarda, 2WD, yani iki tekerlekten çekiş modunu kullanabilirsiniz. İki tekerlekten çekiş modunun avantajı, yakıt tasarrufu sağlamasıdır. Genel olarak, dört tekerlekten çekiş modundan daha yakıt tasarrufludur. Mod genellikle 100 kilometre içinde 1-2L yakıt tasarrufu sağlar; OTOMATİK moddayken, elektronik sistem lastik durumunu algılayacak ve ön / arka tekerlek torku, yeni sürüş için uygun olan 100: 0 ile 50:50 arasında en uygun şekilde dağıtılacaktır. Yolu asfaltlarken karmaşık yol koşullarında, bir kayma ile karşılaştığında, otomatik olarak dört tekerlekten çekişe dönüşecek ve makul bir güç dağıtacaktır. Ek olarak, Prenses Gölü'nün donmuş gölünde kışın buz üzerinde sürüşü de deneyimledik.Elektronik kilit tek bir kaygan tekerleği kilitleyebilir ve torku daha iyi yapışarak lastiklere dağıtarak çalıştırmayı ve normal sürüşü kolaylaştırır.
İlk iki mod pek çok şehir içi SUV'da mevcut ve üçüncü "LOCK" modu birçok SUV'da mevcut değil. Kesinlikle yavaşlamanız gereken bir bölüme giderseniz, görsel olarak uyanık olacak ve bunu yapmaktan korkacaksınız. Bir dahaki sefere LOCK modunu etkinleştirebilirsiniz. Bu mod, profesyonel bir arazi aracına en yakın olanıdır. "Kilitleme" işlevi, "kilit" etkisini elde etmek için çok diskli kavramayı sıkıştırmak için elektronik kontrol mekanizmasını etkinleştirir Ön ve arka aks dağıtım oranı 50:50 olarak sabitlenmiştir. Profesyonel off-road oyuncularının gözünde, Qijun'un tekerler arasında çerçevesi ve mekanik kilidi olmasa da, saf sert arazi yollarına kıyasla, çok zorlu arazi yollarına meydan okumak imkansızdır, ancak At lastiklerini değiştirirseniz (geniş hatlı ve geniş boyutlu tüm arazi geneline kıyasla Tyres), X-Trail LOCK moduna güvenerek en zorlu vahşi yolları fethetmeyi başardı. Bu nedenle, sürücüsüz seyahate ilgi duyan ve rotayı fethetmeyi tercih eden tüketicilerin X-Trail 2.5L dört tekerlekten çekiş modelini seçmelerini öneriyoruz.
Çapraz ülke bölümünde, beni daha çok şaşırtan şey, Qijun'un teknoloji konfigürasyonunun da ülkeler arası için çok yararlı olması. Örneğin panoramik akıllı izleme sistemi, yani 360 derece görüntüleme sistemi, Qijun'un ön, arka, sol ve sağındaki farklı kameralara dayanıyor, bu da arabadan inmeden merkez kontrol ekranında taş v.b. olup olmadığını gözlemlemenizi sağlıyor ki bu çok kullanışlı. Ormanda, bazen yolculuk sırasında bazı eğik ağaç dallarını gözden kaçırdık. Qijunun EAPM akıllı düzeltme işlevi, dikkati hatırlatmak için 3D head-up bilgisini görüntüleyebilir ve vızıldayabilir.
Son olarak, kendi kendine sürüş turunun tamamında konfor olan bir başka önemli husus daha var. X-Trail, bu sınıftaki modellerin en yaygın ön Macpherson ve arka çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyonlarını kullanıyor.Bence ayarlamanın konfora büyük önem verdiğini düşünüyorum.Yolda bazı yerlerde sınırlı yol koşulları var.Süspansiyonun ince titreşimleri iyi filtreleyebileceğini düşünüyorum. , Çok doku. Döşemesiz yüzeyde, Qijun'un asma darbesi de hendeklerin şiddetli tümsekleri altında çok fazla dengelendi Test sürüşü sırasında çok sayıda kötü yol vardı ve süspansiyonun gücü belimizi çok daha iyi hale getirdi. Ve X-Trail Multi-Layer'ın ergonomik koltuk tasarımı gerçekten çok iyi.Desteği Teana'dan yaklaşık yarısı daha güçlü.Nissan otomobillerinin hafta içi verdiği kanepe izlenimi aynı değil ve günlük konforu daha iyi hesaba katabilir. Kendi kendine sürüş turları için derece ve uzun mesafeli yol koşulları.
Ulan Budizmine yaptığımız bu gezi sırasında Qijun'u karlı araziye sürdük, Saihanba denizine, dağların ve sırtların üzerinden yürüdük ve yüzlerce yıl önceki Lanzige'yi düşünerek Gongzhu Gölü'nün buz yüzeyinde sürdük. Ruhlarla dans edin. Kuzeyde kendi kendine sürüş turları için yeni bir popüler rota olan bu gezi, temel olarak yol koşullarının karmaşıklığını ve zorluğunu anlamıştır. Eğer daha zor bulmak istiyorsanız, sadece Yunnan, Tibet ve Qinghai'deki bazı karmaşık geçiş yollarını deneyimleyebilirsiniz. Bu gerçekten Passor ve Wrangler gibi saf arazi oyuncularının araştırması için bir yol. Sıradan tüketiciler için, bu yarı geçiş rota zaten büyük bir zorluk ve arazi eğlencesinin keyfi. Bir şehir SUV'si olarak, kendi LOCK modu dört tekerlekten çekiş sistemi altında, bu sefer temelde zorlu profesyonel arazi araçlarına benzer bir seviye gösterdi ve izlenim, birçok kentsel SUV dört tekerlekten çekiş modelinin önceki test sürüşünden daha iyiydi. Konfor, eğlence ve kapsamlılık açısından, Qijun'un performansı zorlu arazi koşullarının eksikliğidir. Bu nedenle, ailelerini yılda bir veya iki kez sürücüsüz seyahatlere çıkarmayı seven tüketiciler için, Qijun gibi kentsel SUV'lerin ilk tercih olması gerektiğini düşünüyorum.Onların dört tekerlekten çekişli modelleri yine de iyi arazi yetenekleri sağlayabilir ve günlük yaşamla maksimum düzeyde ilgilenebilir. Ana aracın göstermesi gereken tasarım mizacı ve konforu.
Metin | Zhang Junling
Şekil Test sürüşü etkinlik organizatörü
