Çalkantılı Chery, kasvetli gelecek
Stratejik yatırımcıların tanıtımı henüz resmi olarak sonuçlanmadı. Chery'nin uzun yıllardır Chery ile birlikte olan genel müdürü Chen Anning, Chery'den ayrılmayı seçti. Bunun ailevi nedenler olduğunu söylese de gerçek neden zaten iyi biliniyor.
Chen Anning çekildikten sonra, şirketin genel işi, Chery ile ilgili konulardan tek başına sorumlu olacak Yin Tongyue'nin eline geçecek.
Chen Anningin görevi son iki yılda Cherynin kargaşası altında en yüksek pozisyondan ayrılan en üst düzey yöneticidir. Geçtiğimiz yıl Chery, üst yönetimde başkan yardımcısı, genel müdür yardımcısı, halkla ilişkiler müdürü ve pazarlama müdürü dahil olmak üzere birçok değişiklik yaptı. İnsanlar sık sık değişir. Diğer bağımsız markalar yukarı doğru gelişmeye çalışırken, Chery bir dizi değişiklik başlattı. Chen Anning'in ayrılışına kadar piyasa, Chery'nin temel sistemine odaklandı.
Chery'nin sistemi nedir? Chery'nin sistemi açısından bakıldığında, yerel işletmelerin ana akım işletmelerden farklı olduğu görülmektedir.
Cherynin en büyük hissedarı,% 31,33 hissedarlık oranıyla Chery Automobile Co., Ltd.'dir. Chery Holdings Co., Ltd., Wuhu Construction Investment Co., Ltd. (% 40.11) ve Wuhu Ruichuang Investment Co., Ltd. dahil olmak üzere üç yatırımcıya sahiptir. (% 37.02), Huatai Securities Asset Management Co., Ltd. (% 22.87).
Chery Holdings Co., Ltd. dışında, Anhui Kredi Garantisi Group Co., Ltd.'nin hissedarlık oranı% 13.71'e ulaştı.
Wuhu Construction Investment Co., Ltd.'nin payı% 9,44'tür.
Buna ek olarak, bir dizi yerel, devlete ait ve bireysel yatırım yapılan işletmeler, büyük bir Chery Grubu oluşturur.
Geely ve Great Wall'un basit ve kaba varlık bileşimi ile karşılaştırıldığında, Chery Automobile çok fazla ilgi alanı içeriyor.
Tam da bu kadar karmaşık ilişkiler nedeniyle Chery'nin çeşitli geliştirmeleri kendi avantajlı kaynaklarını yoğunlaştıramıyor. 10 yıl önceki mükemmel bağımsız markasından 10 yıl sonra ikinci ve üçüncü sınıf markalara kadar Chery Automobile artık ana akım değil.
Geçtiğimiz yıl, Cherynin ürün satışları adım adım azaldı. 2017'de Cherynin toplam satışı 680.000 adetti. Bu, Chery Jaguar Land Rover yatırım projelerinin satışları ve Kaiyi, Karry ve Qoros satışları da dahil olmak üzere tüm Chery Groupun satışlarıdır. , Birkaç ana kategoride toplam 680.000 satışın kümülatif satış verileri gerçekten mükemmel değil. Geçen yıl Chery'nin bireysel marka satışlarının analizine göre, yerli üretimi ve satışı sadece Zotye ile aynı olan 300.000'den fazlaydı.
Aslında, Chery'nin kendi ürünlerinin satış potansiyeli bundan çok daha fazla, çünkü Chery, Çin'de önemli bir otomobil sektörü imparatorluğu kurdu. Fabrika tek başına sekiz üsse ulaştı ve 2 milyona yakın üretim kapasitesine sahip otomobillerin büyük gelişme yönünü belirledi.
Jaguar Land Rover'ın ikinci aşamasının tamamlanmasının ardından, üretim kapasitesi 200.000 adet / yıla çıkarılacak. Qoros Changshu üssünün tamamlanmasından sonra, üretim kapasitesi 150.000 adet / yıla çıkarılacaktır. Kaiyi fabrikasının kapasitesi yaklaşık 150.000 adet / yıl olacaktır. Sichuan fabrikasının planlanan kapasitesi 150.000 birim / yıl, Henan Kairui fabrikasının planlanan üretim kapasitesi 200.000 birim / yıla, Chery Dalianın kapasitesi 200.000 birim / yıl, Ordos Chery fabrikasının kapasitesi 100.000 birim / yıl ve Chery genel merkezinin dört fabrikası 500.000 birime ulaşabilir. Yeni enerji üretim kapasitesinin 100.000 / yıl olması planlanıyor. Veriler doğru olmayabilir, ancak Chery Group'un planına uygun.
Ancak böylesine büyük bir üretim kapasitesiyle Chery, yalnızca yıllık 680.000 satış hacmini tamamladı ve Chery'nin ana markasının yıllık üretim hacmi yalnızca 300.000 adetten fazla.
Chery korkunç fabrika boşta kalma oranıyla ne yapıyor?
Ürün planlaması açısından Chery, yeni ürünler planlamak için çok çalışıyor, milyonluk kapasiteli fabrikasına güvenerek, dönüşümden sonra Arrizo 7, Arrizo 3'ten Arrizo'ya kadar sürekli olarak yeni otomobiller piyasaya sürülüyor. Ze M7 için Chery, kaynaklara hiçbir zaman fazla ilgi göstermedi. Yeni araba girişinin hızı oldukça şaşırtıcı, ancak patlayıcı modellerin çıktısı çok az. Üstelik, Chery Groupun marka stratejisine dayanarak, Chery hiçbir zaman bir modeli kaybetme "iyi geleneği" yapmadı. Terk edildi.
Mevcut SUV dizisinde, Tiggo 5X'in doğuşu Tiggo 5'in listeden çıkarılmasını hızlandırdı ve Tiggo 8'in aydınlatma fabrikası Tiggo 7'yi yok etti.Fiyat savaşı sisteminde önce Chery'nin kendisi devrildi.
Ürün kalitesi performansına gelince, Chery'nin iyi kalitesi hala boş bir konuşma.Kalite geri bildirim web sitesinde, çok sayıda ürün kalitesi sorunu birbiri ardına ortaya çıktı.Yakın sıcak model Arrizo 5'e gelince, birçok otomobil sahibi paslı ve anormal direksiyon gürültüsünden şikayet etti. , Motor yağı tüketimi ve diğer sorunlar.
Bu sorunların bir kısmı kendi ekipmanı, üretim süreci ve tedarikçileriyle ilgili sorunlardan kaynaklanırken diğer kısmı ürün sürekliliğinin olmamasından kaynaklanır.Diğer modellerle karşılaştırıldığında sorun zaman içinde düzeltilir ve değiştirilir.Birçok Chery modelindeki sorun, sorunun doğrudan üretimin askıya alınmasında yatması veya Yeniden tasarlamak.
Tiggo 7FLY ile Tiggo 7 arasındaki ilişkiden, Chery'nin yeni ürün planlamasına devam etmek için hala pazarın tüketim noktasını alamadığı görülüyor.
Chery'nin sisteminden mevcut geliştirme yönüne, yeni ürünlerin piyasaya sürülmesine kadar, Chery hiçbir zaman kendi geliştirme yönünü bulamadı. Bu aşamada, Chen Anning'in ve Yin Tongyue'nin istifası altındaki Chery, kendi başına daha iyi gidebilir. Xintiandi'nin pazar tarafından doğrulanması gerekiyor.
