Umarım pikap hayalim yakında kaldırılır
2017 yılında kamyonet pazarı resmen toparlandı İlk beş ilin yeni "pikap kaldırma yasağı" standardını ortaya koymasının ardından, ülke çapındaki 15 kamyonet şirketi geçen yıl 415.000 kamyonet üretti ve bir önceki yıla göre% 19,8 arttı. % 18,7'lik artışın ardından, pazarın başka bir segmentinde satışlarda artış görüldü.
Genel pazar düştüğünde, pikap endüstrisi birdenbire ortaya çıktı.İki yıl üst üste iki basamaklı yıllık büyüme verileri pazarın işaretlerini gösterdi.Çok işlevselliğe, maliyet etkinliğine ve pratikliğe dayanan kamyonet pazarı, diğer pazarları tersine yutmaya başladı. .
Belki de bu, pikabın refahının başlangıç noktasıdır. Alıcının kendi mükemmel ayarlarını ve pazarın ince ayarını görünce, pikabın toparlanması bir fantezi değildir.
Dış pazarları anlayan tüketiciler, kamyonetlerin cazibesini hissedebilirler.Avrupa, Afrika ve diğer pazarlarda, kamyonetler çok işlevli ve pratik olmaları nedeniyle Asya dışındaki pazarlar tarafından kabul edilmektedir.Farklı coğrafi ortamlar nedeniyle, kamyonetler dış pazarlardadır. Amaç oldukça farklı.
Örneğin, ABD pazarında, seyrek nüfuslu topraklar ve gelişmiş tarımın özel geliştirme modu nedeniyle, ABD çiftçilerinin verimli çalışan ve çiftçiliğe ve tarıma yardımcı olacak malları çekebilen büyük kamyonetlere ihtiyaçları vardır. Ayrıca, daha fazla vahşi hayvan var ve ABD daha fazla araç gücüne sahip. , Yüksek güvenlik gereksinimlerinin nedeni, Amerikan kamyonetlerinin geliştirme rotasının yüksek kaliteli, akıllı ve sağlam olmasıdır.Bu nedenle ABD pazarı için bağımsız olarak geliştirilen Raptor, Smooth, Dodge, SIERRA, TITAN gibi büyük ölçekli alıcılar ortaya çıkmıştır. .
Orta Doğu'da pikap kamyonetler, güçlü kargo kapasitesi, mükemmel mobilitesi ve basit yapısı nedeniyle zorlu ortamlara SUV, araba, MPV ve istasyon vagonlarından daha uyumludur.Bu nedenle Orta Doğu'daki pikap satışları kesinlikle İLK 1'dir.
Orta Doğu'daki tüketicilerin kamyonet hakkında nasıl düşündüklerine gelince, herkes kendi ürün haritalarını takdir edebilir ve bir devreden sonra çoğu zaman acele etmeye devam edebilir. Ağırlık tahmin edilebilir.
Avrupa pikap kamyonları aslında yarı gelişen bir pazar, çünkü Avrupa aslında çok sayıda büyük aracın yolda olmasına izin vermiyor. Biri karayolu çevre kısıtlamaları, diğeri ise katı AB düzenlemeleri. Bununla birlikte, Avrupa pazarında tüketici tutumlarının değişmesiyle, çok işlevli kullanım Mercedes-Benzin üst düzey pikap kamyonları da pazarı istila ediyor. Mercedes-Benzin lüks bir lider olarak inşa edilen X sınıfı pikap kamyonları, daha fazla çiftçiyi bu IKEA IKEAyı seçmeye çekmek için üst düzey, kaynak sağlama ve pratikliğin sloganlarıdır. Yüksek kaliteli kamyonet.
Dikkatlice özetlerseniz, ister Orta Doğu'da, ister Amerika Birleşik Devletleri'nde veya Avrupa pazarında olsun, kamyonetlerin pazar payını ele geçirme noktasının aynı olduğunu, yani kamyonetlerin SUV'ların, arabaların ve MPV'lerin sahip olmadığı "dayanıklılık", pratiklik ve işlevselliğe sahip olduğunu göreceksiniz. Ve çeşitlilik özellikleri.
Yüksek kaliteli pikaplar ev kullanımı, arazi kullanımı, ticari kullanım ve hatta tarımsal kullanım için kullanılabilir.Bu çeşitlendirilmiş avantajlar aslında yerli tüketicilerin otomobil seçmesi için çok uygundur. Yerli tüketicilerimiz otomobilleri seçtiklerinde öznel olarak arazi, pratiklik ve lüks konusunda daha fazla endişe duyuyorlar Tüketim yükseltmeleri durumunda, yerli tüketiciler ticari ve hatta tarımsal kullanımın entegrasyonunu dikkate almadılar. Seçim kriterlerine.
Her zaman pratikliğin peşinde olan Han vatandaşı, neden bu iki önemli "çiftçilik ve pratik" ürün göstergesi araba seçiminden izole ediliyor?
Temel neden ikide yatıyor
İlk olarak, kamyonetler yasaklandı
Yerli kamyonetlerin konumlandırılması "sivil kullanımdan" ziyade "ticari" dir. Avrupa ve Amerika pazarlarındaki "sivil üst düzey" konumlandırmanın aksine, yerel kamyonet konumlandırması Orta Doğu'daki "askeri" konumlandırmaya daha çok benziyor, bu nedenle "ticari" kamyonetimiz Karlılık pazarına göre.
"Ticari" etiketiyle, "pikap =" kamyon "un mantıksız bilinçaltı görünümü pazar gelişim yönelimini bozdu, bu nedenle pikap, ilk dört, sekiz ve yarı römorklarla aynı muameleyi" beğendi ": şehre erişim yok, ücretsiz otoyol yok ". Tam da bu çarpık konsept nedeniyle, kamyonetler yeni sivil kullanım özelliklerine ve avantajlarına sahip olsalar bile, tüketiciler, şehre girmesinin yasak olduğu kısıtlamalar altında kamyonetlerin geliştirilmesini bilinçsizce reddediyorlar.
Kamyonet yasağının kaldırılması, yeni pazarlar ve yeni dönemler için en yüksek çağrı haline geldi.
İkincisi: düşük kaliteli pikap
Binek otomobili geliştirmede farklı bir yol izliyoruz.Amerika Birleşik Devletleri'ni ters itme hedefi olarak ele alırsak, Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobillerin gelişim tarihi yüz yılı aşkın bir süredir. Başlangıçta, gelişim tarihlerine otomobiller hakimdir, yarım asırdır geliştirilmiştir. Konsept yeterince olgunlaştığında, otomobilin yüksek kaliteli ürünleri kavramı ortaya çıktı ve Amerikan otomobil pazarı 1970'lerde büyük bir değişime yol açtı.Tüketici düşüncesi otomobil = tarım + ticari konumlanmasına doğru kaymaya başladı. Orta ve büyük kamyonetlerin ve yüksek kaliteli kamyonetlerin gelişimi hızla yükselmeye başladı.
Yerli otomobil geliştirme geçmişi aslında Amerika Birleşik Devletleri ile aynıdır.Yarım asırdır otomobillerin geliştirme geçmişinden geçtik.Son 10 yılda tüketim konsepti otomobillerden SUV'lara değişti.Bunun nedeni SUV'lerin boyut olarak daha büyük, off-road ve kaynak sağlama kapasitesine sahip olmasıdır. Kamyonetlere yönelmeye başladığımızda, sadece kamyonetlerin utanç verici durumunun kısıtlanmasıyla değil, aynı zamanda düşük kaliteli kamyonet tüketimi izlenimi ile karşılaştık.
Sizin izleniminize göre kamyonet bu mu?
Dongfeng ve Nissan'ın hakim olduğu kamyonet pazarı, önceki ve hatta iki nesil tüketicileri etkiledi. Bu, 1.0 ev içi pikap dönemi. Zhengzhou Nissan, Çin'de çok sayıda düşük kaliteli pikapların çılgın üretimine sahip. Pikaplar yalnızca malları çekebilir ve evde kullanıma uygun değildir. Pazar trendini ciddi şekilde etkiliyor, tüketici talebini belirli bir süre çözseler de, tüketicileri de alt uç izlenimi bıraktı.
Son 5 yılda, kamyonet pazarı bir durumu başlatmaya başladı. 1.0 dönemindeki düşük seviyeden 2.0 çağındaki yüksek kalite dönemine kadar, Great Wall Fengjun ürünleri birçok tüketiciyi etkiledi. 2.0 döneminde, yerli Kamyonetler daha rafine ve üst düzey olmaya, aynı zamanda belirli bir kullanım ve arazi performansına sahip olmaya başladı.Geleneksel tüketici izlenimindeki kamyonet maliyetleri, ağır kirlilik ve kara dumanın olumsuz izlenimi değişmeye başladı.
Beş gün önce, yerli kamyonetlerin lideri Great Wall, 3.0 strateji dönemini açtı. Great Wall akıllı, ağa bağlı ve yüksek kaliteli kamyonetlerin geliştirilmesini önerdi. Doğrulanması gereken, 2.0 döneminde, Great Wall Fengjun alıcılarının iç tüketim için olduğudur. Sürücü, iyi bir otomobil deneyimi yaşattı ve 1.0 döneminde Zhengzhou Nissan ve Dongfeng kamyonetinin bıraktığı kötü izlenimi büyük ölçüde tersine çevirdi.
Bu durumda, Great Wall Pickup, zamanın daha iyi ve büyük değişimlerini sağlamak için bir "altı yıldızlı strateji" de önerdi. Yurt içi alıcılar daha iyi hizmet, daha iyi kalite, daha iyi pazarlama ve daha güçlü " "Made in China" adı altında denizaşırı pazarları genişletin.
Great Wall tarafından önerilen 3.0 akıllı çağı, yerel kamyonet pazarına daha fazla ve daha iyi rehberlik sağlayacak. Pikap kamyonumuzun pazarı genişletme ve yeni bir örnek oluşturmada liderlik edecek bir lidere ihtiyacı var. Önümüzdeki on yıla inanıyorum. Çin'de yerel pikaplar yeni bir ürün matrisi oluşturacak.Ana olarak Çin Seddi Fengjun sistemi ve takviye olarak ZTE, JAC, Jiangling, Foton ve Qingling'in bulunduğu yeni kamyonet kampı iç tüketici pazarını hızla alt üst edecek.
Ortak girişim piyasasına daha pratik ve çeşitlendirilmiş ürün geliştirme yönleriyle karşılık vermek. Aynı zamanda, Çin kamyonetlerinin adını dünyaya tanıtmak için 1,3 milyar tüketici pazarına güvenebilir.
Umduğum şey, yerel kamyonet pazarının yüksek kaliteli, akıllı ve çok işlevli olmaya doğru ilerleyebilen yeni bir gelişme yönüne sahip olabilmesidir. Bu tarım ülkesinde, kamyonetlerin diğer alt bölümlere ayrılmış ürünlerle karşılaştırıldığı görülmektedir. Daha büyük ve daha geniş bir geleceği var ama şimdi pikaplar ufak tefek sorunlarla karşılaştı. On yıl verin, bu mükemmel yerli pikap üreticisinin bize yepyeni bir pazar getirebileceğine inanıyorum.
