Levante'ye takıntılıyım, bu "dalga", pişman olma!
Ses dalgalarından bahsediyorum, bunu düşünme ...
Metin Chen Chunchao
Açıklanamayan bir devlet-İtalyan arabaları
Çin'de zaman zaman onunla dalga geçmek için İtalyan yapımı arabaların "kalitesini" kullanmak zorunda kalabiliriz. Ama aynı zamanda İtalyanların araba inşa etme "fikrine" ve "uygulanmasına" da övgüde bulundum. Şikayetlerle dolu, ancak sayısız sert hayranla çevrili İtalyan otomobil markası, her zaman çok "farklı" ve fantezilerle dolu görünüyor. Bunların arasında, bu sefer kahramanı Maserati Levante de dahil.
Gözlerine "yalan söyleyen" Levante
Bazen "resim" konusunda her zaman özel bir başarıya sahip olan İtalyanlara hayran olmalısınız. Araba tasarımında da bu "doğaüstü gücü" yaşadım. Çünkü Porsche Cayenne'den daha küçük görünen ama aslında Cayenne'den daha büyük bir SUV üretebiliyorlar.
Levante'nin gövde ölçüsü: 5003x1968x1679mm (uzunluk / genişlik / yükseklik), dingil mesafesi: 3005mm. Cayenne'den 20mm daha kısa boylu olması dışında diğerleri Cayenne'den çok daha büyüktür.Vücut uzunluğu açısından Levante Cayenne'den 148 mm daha uzun OMG! Bu Levante'nin büyüsü. Bir gün park yerinde, bu iki arabanın yan yana park ettiğini gördünüz ve niyetimi anlarsınız.
Ön yüzü tahmin edilemeyen arka yüzü tahmin et
Levante'nin ince gövde şekli, bu arabanın İtalya'dan olduğunu anlamayı kolaylaştırıyor ve tüm araba güçlü bir "Rönesans" stili yayıyor. Arabanın ön yüzünde, ikonik "Trident" LOGO, Maserati'nin tutarlı aile tasarımını miras alan içbükey ön ızgaraya yerleştirilmiştir.
"Bir bakışta bilgi" nin ön tarafı ile karşılaştırıldığında, Levante'nin arka tarafı yalnızca üç kelimeyle tanımlanabilir: Tahmin edemiyorum.
Dürüst olmak gerekirse, bu Maserati Levante'nin arkası çok tuhaf bir yere sahip, yani her zaman "tahmin edemiyorum" hissine kapılıyorsunuz Levante'nin arka tarafı gerçekten özel bir şey olmasa da, ona baktığınızda olabilir. 3 ay sonra gittikçe daha tahammül edilebilir olduğunu hissedeceğim, bu yüzden "zehirli" İtalyanlar ...
V6 ikiz turboşarjlı motor - sarhoş edici sesin yaratıcısı
Levante, 350 beygir gücü ve 500 N · m tork üretebilen 3.0L V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Levante S, maksimum 430 beygir gücü ve tork ile "yüksek güç" ayarlamalarına tabi tutulmuştur. Hatta 580 Nm'ye ulaştı.
ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı ile işbirliği yapan güç çıkışı oldukça doğrusaldır ve dört tekerlekten çekiş sistemi bu orta büyüklükteki SUV Levante'yi anında sizi yapan esnek bir terrier haline getirir. 2,1 ton ağırlığını unutun.
Motivasyonla karşılaştırıldığında, beni daha çok çeken İtalyanların sesi akort etme yeteneği! Ferrari'nin sesi, delicesine aşık olmuş deli tarafından büyülendi ve Ferrari'nin "kardeşi" olarak, Maserati'nin çift turbo V6 motoru beni hayal kırıklığına uğratmadı, aksine daha fazla sürpriz hissettim!
"Dalga" öncesi hazırlıklar
Ancak, en saf Levante sesini duymak ve deneyimlemek istiyorsanız, doğru yolu seçmek özellikle önemlidir. İyi döşeli Panshan Kilometre şüphesiz en iyi sahnelerden biridir. Bundan önce, daha iyi bir deneyim elde etmek için bu Levante'ye bazı "yapay" müdahale yapılması önerilir.
İlk önce vücudu indirin. Levante, toplam 5 seviye vücut yüksekliği ayarı sağlar En yüksek OFF ROAD modunda, gövde 40 mm yükseltilebilir ve en düşük PARK modunda gövde 45 mm alçaltılabilir.
Bu dağ sürüşü için, Aereo2 modunu seçtim, gövde 35 mm alçaltıldı ve vücudun ağırlık merkezinin alçaltılması, birçok virajla dolambaçlı dağ yolunda en iyi dengeyi elde etmemi sağladı.
İkinci olarak, SPORT ikincil modunu açın. SPORT düğmesine ilk kez basıldığında, Levante yalnızca motoru ve şanzımanı spor moduna girmek için etkinleştirecek ve spor moduna girmek için süspansiyonu etkinleştirmek için tekrar basacaktır.
İkinci modda, gaz kelebeği tepkisi daha pozitif hale gelecek ve vites kutusunun vites büyütme hareketi daha sonra gelecektir.Genel olarak, vites büyütme işlemi 4000 ~ 4500 rpm'de gerçekleştirilecektir.Süspansiyon viraj alırken daha fazla hissedebilir. Güçlü destek.
Ancak yukarıdaki iki işlemi tamamladıktan sonra, Levante'nin "dalga çağrısı" becerisi gerçekten canlandırılmaya başlayabilir.
Hayat kısa, Levantenin sesinden zevk almalısın
Tüm Levante serileri her iki tarafta toplam dört egzoz ayarıyla donatılmıştır Dağ yollarında dinamik sürüşte Levante'nin sesi gerçekten çok güzel. Turboşarjlı bir V6 motor olmasına rağmen, yine de hoş ama gürültülü olmayan bir ses çıkarabilir.
Vites değiştirme hareketinin ritmini takiben arkadan gelen egzoz sesi de sizin değişen ritminizle değişiyor Şu anda en güzel atmosferi yok etmek için araba müziğini asla açmayacağım.
Özellikle tünele girerken vitesleri 2 ~ 3 vitese bastırmayı tercih ediyorum, çünkü bunun "Pavarotti" yi bu kadar yarı doğal bir ses alanı ortamında patlatmamak için çağırdığını duydum. Tünel, İtalya'dan gelen bu harika şölen Levante için gerçekten üzülüyor.
Sonuna yaz
Biri bana sorarsa, görünüşü, kontrolü veya sesi en sevilen Levante mi sorarsa, tereddüt etmeden cevap vereceğim: Mavi olanı seviyorum ~~~
