Daha kaç vites pürüzsüz olacak? Vites kutusunu kontrol etmenin ve aptal olmanın faydası yok
Akıllı bilgisayar mantığı, birkaç vitesten daha önemlidir.
Metin Ruan Jincheng
Doğru gibi görünen birçok şey aslında size yalan söylüyor. Örneğin, sözde "manuel-otomatik şanzıman" manuel şanzımanı gerçekten entegre etmez ve sıklıkla söylediğimiz "vites değiştirme engeli", 5. ve 6. vites kutularına kıyasla 4. vitesin dezavantajı değildir. Aslında hepsi Şanzıman elektronik kontrol sisteminin işlevinin bir sonucudur.
Birçok insan bunun yanlış olduğunu mu söylüyor? Üreticilerin propagandasını pek dinlemiyoruz. Bir arabanın şanzımanı merdiven çıkmaya benzetilebilir. 4 vitesli şanzıman, 6 vites için tasarlanmış sadece 4 merdivenli bir zemine eşdeğerdir. 6 merdiven, 9 vites ve 9 merdiven bulunmaktadır. Öyleyse, merdiven ne kadar fazla olursa, tırmanması o kadar rahat olur ve her merdiven seviyesi için yükseklik farkı ne kadar küçük olursa, o kadar "pürüzsüz" olmalıdır.
Yıllar önce, eski araba Mazda 6, 5AT vardiyası oldukça akıllı
Kulağa doğru geliyor ve teori doğrudur, ancak öncül, merdivenleri çıkan kişinin "normal bir insan" olması gerektiği olmalıdır. Bu kişi anormal ise, iki merdiven çıkıp durun, yürümeden önce düşünün, hatta iki merdiven ileri gidin ve sonra bir adım geri gidin veya birlikte "derin kuyu buzunun" iki merdivenini tırmanın, pürüzsüz olacağını düşünüyorsunuz. ? Böyle anormal bir insanla karşılaşırsanız, daha az merdiven olmasını tercih edebilirsiniz, böylece hata yapma olasılığını azaltabilir.
Merdivenlerden çıkan bu kişi aslında otomatik şanzımanın elektronik kontrol sistemidir.
Gerçeğe dönersek, Toyota gibi teknik becerilere sahip olmayan bazı modeller (önceki nesil Corolla, Corolla), 4 vitesli otomatik şanzımanı çok düzgün ve çok yakıt verimli. Kitleler tarafından kullanılan Mazda 4AT, 5AT, Subaru 4AT, 5AT ve 6AT gibi, hepsi de pürüzsüz. Ancak teknik içeriği yüksek olan bazı modeller 6, 7 vitesli hatta 9 vitesli otomatik şanzıman kullanıyor olsalar da vites değiştirmenin hayal kırıklığı sizi korkutacak ve yüksek yakıt tüketimi ölmek istemenize neden olacaktır. Kalpte var. Ve önceki nesil Cruze, çok zayıf performans gösteren 1.6L motorla aynı 6 ileri otomatik şanzımanı kullanıyordu, ancak biraz daha büyük bir deplasmana sahip 1.8L motor, motor ve dişli kutusunun eşleşmesini içeren çok gelişti.
Yukarıdakilerin çoğu elektronik şanzıman kontrol sisteminden kaynaklanmaktadır.
Önceki iki nesil Corolla ve Corolla'nın 4AT'si yakıt tasarruflu ve pürüzsüz.
Yerli Volkswagen için en yumuşak şanzıman yine o yıl 6AT oldu
Akıllı bir otomatik şanzıman, yol koşullarındaki ince değişikliklere göre uygun vitesi akıllıca seçebilmelidir. Sürücünün niyetlerini ve alışkanlıklarını bile anlayabilir ve "hatırlayabilir" ve vites büyütmenin ertelenip geciktirilmeyeceğini otomatik olarak seçebilir. Vites küçültmek mi? İdeal dişli kutuları, istediğiniz gibi sorunsuz geçiş sağlamak için bunu yapmalıdır. Aslında, 90'lı yıllarda Mitsubishi INVECS ve Porsche Tiptronic, bu "öğrenen" akıllı programa katıldı ve gelişmeye devam etti.
BMW M3 şanzımanın kontrol mantığı oldukça akıllı ve sportifti
İlk Mitsubishi INVECSII otomatik şanzımanı örnek olarak alıyoruz, bu da sürüşe yardımcı olacak devasa bir veritabanı teknolojisi sunuyor. Veri tabanı, çeşitli ortamlarda elde edilen sürüş verilerini içerir ve uygun vites önceden farklı sürüş koşullarına göre verilir.Gerçek sürüş koşulları veri tabanındaki bir kayıtla eşleştiğinde, bilgisayar otomatik olarak orijinal programlanmış vitesi seçecektir. Bit.
ZF'nin 8AT'si, günümüzün en iyi vites kutularından biri olan Avrupa lüks otomobillerinin neredeyse standart ekipmanı haline geldi.
Buradaki bilgisayarın çalışma süreci, IBM Deep Blue süper bilgisayarının dünya meşe satranç şampiyonunu yendiğinde, Alphago'nun Go şampiyonunu veya NIKON F6 fotoğraf makinesinin renkli matris otomatik ölçüm sistemini yendiğinde olduğu gibi aynıdır. Veritabanının doğru ve yeterince büyük olmasını sağlamaya ek olarak, gerçek zamanlı sürüş verileri, sürücünün gaz kolu derinliği, sürüş hızı ve fren frekansı gibi çeşitli sensörler tarafından tespit edilmelidir.
ZF'nin yatay 9AT dişli oranı tasarımı ve kontrol sistemi yeterince iyi değil.Çoğu kullanıcı iki yıl önce çukurlaştırıldı.
Bu nedenle gaz pedalına daha hızlı bastığınızda, akıllı şanzıman hızlanmak istediğinizi bilecek ve işbirliği yapmak için aktif olarak bir vitesi indirecektir. Bu akıllı sistemle, otomatik şanzımanın OD veya HOLD işlevine sahip olması bile gerekmez, çünkü şanzıman, sürücü dönerken, hızlanırken veya yavaşlarken otomatik olarak ayarlanır ve akıllı AT şanzımanı sıradan AT'den daha iyi olacaktır. Vites kutusu 0,2 ila 0,3 saniyede hızlı tepki verir.
İpuçları: "Bir arada" dişli kutusunu kim icat etti?
Dünyanın ilk "bir arada" şanzımanı Porsche Tiptronic'tir. Tiptronic teknolojisine sahip dişli kutusu, Porsche tarafından icat edildi ve ilk kez 1990 yılında 964 Carrera 2'de göründü. Mükemmel pratikliği ve yüksek güvenilirliği ile bilinir ve hemen endüstri lideri oldu.
Tiptronic, geleneksel otomatik şanzımana dayalı olarak bir dizi manuel vites modu ve elektronik koruma programı ekler.Yapı fazla değişmedi. Bir hidrolik tork konvertörü ve planet dişliler aracılığıyla tork iletimi ve dişli dönüşümü için kullanılır, bu nedenle maliyet Ve çok geliştirildi. Tiptronic şanzıman, en eski 4 vitesten mevcut 8 vitese kadar geliştirilmiştir ve hem yatay hem de dikey motor tiplerini karşılayabilir.
