Yeni Elysee, Jetta Santana'yı yakalayabilir mi? İyi ürün, yüksek fiyat değil
Çin halkının bir an önce varlıklı bir topluma girme vizyonuyla dolu bir model olan Fukang, 1990'ların başındaki "en eski üç" modelden biridir.
Altı yıl sonra, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamaya devam etmek için Fukang 988, tarih sahnesine çıktı ve tüketicilerin lehine daha geniş bir alan kullandı.
Daha sonra Fukang Elysee'ye dönüştü ve tüketicilere geldi.2002 yılındaki doğumundan bu yana Elysee Çin otomobil pazarında defalarca iyi satışlar elde etti ve "güvenilir kalitesi, ekonomik kullanımı ve güvenliği" ile 600.000 ailenin güvenini kazandı. Ve tabii.
On yılı aşkın süredir Çinlilerle birlikte olan Elysee bugün yeni bir dönüşüm geçirdi. Orta vadede bir facelift olarak, daha atmosferik bir aile görünümü, daha hedefli konfigürasyon geliştirmeleri ve daha samimi bir fiyatla tüketicilere sunulmaktadır.
Değişikliklerden biri: aile görünümü daha fark edilir.
Yeni Elysee'nin gövde hatları eski modelin tasarımını koruyor. Fark ön yüzde. Hava giriş ızgarası, araba logosu ve farların tümü entegre bir tasarıma sahip.Yeni aile tarzı ön yüz tasarımı, yeni Elysee'yi genel yapıyor Daha genç görün.
Arkadan bakıldığında, yeni Elysee'nin değişimi belli değil, ancak gece farlarının detayları bazı ipuçlarını ortaya çıkaracak - ışık grubunun içinde kullanılan "dönüş" şeklindeki ışık şeridi yapısı, görsel efekti çok iyi artıracak.
Ön yüz tasarımı veya arka lamba tasarımı olsun, yeni C6 ve yeni C4L gibi diğer Citroen modellerinde benzer tasarımları görebiliriz. Böyle bir aile görünümü tarzı "sahte bebek" şüphesinden kaçamasa da, piyasanın ana akım estetiği için iyidir ve aynı zamanda modelin tanınmasını geliştirmeye de yardımcı olur.
Değişiklik 2: Hedeflenen iç mekan değişikliklerinde sürprizler var.
Her ne kadar iç mekanda, yeni Elysee eski modelle tutarlı olsa da ve genel tarz ılımlı, ancak modası geçmiş görünmüyor. Eski Elysee'nin tanıdık iç düzeni ile karşılaştırıldığında, hedeflenen ayarlamaları yeni Elysee'nin ayrıntılarında hala görebiliyoruz.
Örneğin C3-XR'ye benzer benzersiz bir el freni takılmıştır.Multimedya kontrol alanının düğme işlevi frekans modülasyonundan ses ayarına değiştirilmiştir.Kapı iç panelinin kol dayanağı malzemesi ve düzeni daha kullanıcı dostudur.Arka koltuklar da 4/6 oranını destekler. Depolama kapasitesini daha da iyileştirmek için bölün. Ek olarak, çok işlevli bir direksiyon simidi, navigasyon, eğlence ve ters görüntüleme işlevlerini entegre eden MRN geniş dokunmatik ekranlı navigasyon eğlence sistemi, PM2.5 araç içi hava filtreleme sistemi ve gizli arka egzoz havası sistemi ile donatılmıştır. Araba ömrü daha rahat ve kullanışlıdır.
Aynı: güç hala eski klasiği sürdürüyor.
Güç açısından, yeni Elysee hala eski modelde kullanılan 1.6L doğal emişli motorla donatılmıştır, maksimum 117Ps güç ve maksimum 150N · m tork ile. Şanzıman sistemine gelince, 5MT ve 6AT şanzımanları da motorla uyumlu.
Güç açısından, yeni Elysee bizi pek şaşırtmadı; ancak eski Elysee'nin itibarına bakılırsa, bir aile arabası olarak yeterli güce ve iyi dengeye sahip.
Yeni Elysee'nin piyasa görünümü nasıl?
Yeni Elysee'den bahsetmişken, herkesin doğal olarak yeni Santana ve yeni Jetta'yı düşüneceğine inanıyorum; sonuçta, bu üç modelin eski nesilleri birlikte "en eski üç" oldu. Bugün, yeni Santana ve yeni Jetta'nın pazardaki performansı hala "eski ve güçlü". Ocak ayı ile ilgili olarak, yeni Santana ve yeni Jetta sırasıyla 31.842 ve 43.265 satış gerçekleştirerek iç otomobil pazarında beşinci ve ikinci sırada yer aldı. 2016 yılında eski Elysee'nin yıllık satışları 87.132, aylık ortalama satışları 7.200 civarındayken, satışlarda eski Elysee ile eski "yaşlı kardeşler" arasında büyük bir uçurum var.
Böyle bir boşlukla karşı karşıya kalan yeni Elysee'nin yetişme şansı var mı?
Nesnel olarak konuşursak, yeni Elysee'in 8.38-10.48 milyon yuan fiyatı, yeni Santana (8.49-138.9 milyon yuan) ve yeni Jetta (7.99-134.9 milyon yuan) ile karşılaştırıldığında yüksek değil. İlk olarak, giriş seviyesi model fiyatlandırması açısından bakıldığında, yeni Elysee yeni Santana'dan 1.000 yuan daha düşük ve yeni Jetta'dan 4.000 yuan daha yüksek; ancak yeni Elysee'nin 1.6L motor, daha yeni Santana ve yeni Jetta giriş modellerinin kullandığı unutulmamalıdır. 1.4L deplasmanlı motorun bir güç avantajı var; ikincisi, aynı 1.6L deplasman modeli, yeni Elysee'nin 104.800 yuan üst modelinin fiyatı da yeni Santana'dan (1.6L top ve 123.800 yuan) daha düşük, ancak aynı zamanda Benzer deplasmana sahip yeni bir Jetta var (1.5L üste monte model 119.600 yuan).
Bazı insanlar sadece fiyatları karşılaştırmanın anlamsız olduğunu söyler, bu nedenle belirli ürün karşılaştırmalarına da bakabilirsiniz (modellemenin öznel faktörlerinin çok güçlü olduğunu göz önünde bulundurarak, burada hiçbir karşılaştırma yapılmaz).
Genel gövde parametreleri açısından, yeni Elysee, nispeten daha iyi bir iç sürüş alanı getirmeye elverişli olan dingil açıklığında bariz avantajlara sahip; daha geniş bir gövde boyutu da daha büyük ve daha geniş bir görsel efekt yaratabilir. Ek olarak, bagaj alanı da yeni Elysee için bir avantajdır.
Üç arabanın giriş modelleri arasında, yeni Elysee'nin genel konfigürasyonu diğer iki arabadan daha yüksektir, bu da güvenliği, estetiği (büyük tekerlekler), pratikliği ve konforu etkili bir şekilde iyileştirir; elbette, yeni Jetta'nın dikiz aynasının ısıtılması pratiktir. Değer, parlak noktadır.
Benzer fiyatlara sahip üç otomatik model arasında, daha yeni Santana ve yeni Elysee baskın bir konfigürasyona sahip değildir. Vurgu, otomobildeki pratik ve kullanışlı tasarım ve manuel otomatik şanzımandır (uzun yokuş aşağı koşullarda daha pratiktir). Yeni Santana'yı düşünün. 9.000 yuan ekstra fiyat, yeni Elysee top modelinin fiyatı makul; Benzer şekilde yeni Jetta, yaklaşık 3.000 yuan ek fiyatı düşünüldüğünde, yeni Elysee top modelinin fiyatı da makul.
Her ikisi de büyük Avrupalı üreticiler olan şasi ayarı, güvenilirlik ve kalite gibi görülmesi zor öğelere gelince, Citroenin becerileri halkın becerilerinden çok daha zayıf değil.
Özetle, yalnızca ürün seviyesinden bakıldığında, yeni Elysee yeni Santana ve yeni Jetta ile rekabet etme yeteneğine sahiptir. Ancak satışlarının yeni Santana ve yeni Jetta'nın zirvesine ulaşıp ulaşamayacağını söylemek zor. Birincisi, Volkswagenin Çindeki marka etkisi, Citroenin kısa vadede yetişmesi zor olan tüm ana akım ortak girişim markalarının başında geliyor. İkincisi, Volkswagenin Kuzey ve Güneyde güçlü terminal pazarlama yetenekleri var. Örneğin, SAIC Volkswagen veya FAW-Volkswagen olsun, Terminal kanal sayısı Citroen'den fazladır.
(SAIC Volkswagen Wuhan satıcısı, veri kaynağı: resmi web sitesi)
(Dongfeng Citroen Wuhan bayisi, veri kaynağı: resmi web sitesi)
Bu nedenle, yeni Elysee'nin "eski kardeşler" e yetişme şansı olup olmadığı zorunlu değildir. Ancak şu anda, en azından yeni Elysee, tüketici talebine yanıt olarak ürün seviyesinde yükseltildi ve rakipleriyle karşılaştırılabilir.Mevcut pazar performansına dayanarak, büyük olasılıkla gelişecektir. Dongfeng Citroen'in yeni Elysee ürünleri dışında diğer önlemlerini de görmeyi dört gözle bekliyoruz, ancak bu sadece hisler olmamalı.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
