Pus er ya da geç dağılacak, bu ciddi araba şirketleri, tutun
Xiao Zhang, Xiao Li gibi Wuhan'da çalışıyor ve bir yıl önce kredi ile bir ev satın aldı. Ancak Xiao Zhang, Wuhan'ın yerlisi değildir ve tüm birikimini bir ev satın almak için harcadı ve kredinin geri ödenmesi aylık maaşına bağlı. Xiao Li varlıklı bir aileye sahip bir yerli ve maaşının büyük bir kısmının krediyi geri ödemek için kullanılması gerekmesine rağmen, hayatı hiç de ufak değil.
Ancak, ani bir salgın Xiao Zhang'ın planını etkiledi çünkü şirketin işe başlamasını geciktirmesi gerekiyordu ve ücretler planlandığı gibi ödenmemişti Bu, mevduatı olmayan Xiao Zhang'ın kredinin o ay geri ödenmeyeceği konusunda biraz endişelenmesine neden oldu. Xiao Li, salgından etkilenmesine rağmen, o ay evde biriktirdiği kredi sorunu hakkında pek endişelenmiyor gibi görünüyor.
İşin ve işin askıya alınması hepsini etkiledi, ancak ellerinde fazlalık olanların görece daha az etkileneceği açıktır. Ama bize göre bu "küçük" çok büyük. Beijing Benz'in birkaç gün önce yayınladığı bir uygulamada, her gün iş bırakma nedeniyle ekonomik kaybın 400 milyonu aştığını görüyoruz.
Bununla birlikte, Beijing Benz'in yaşadığı etki bu ... Hubei Eyaletinde yerel bir otomobil şirketi ise, kaybın hayal edilmesi daha da zor olacaktır.
Hubei Eyaleti salgının ana bölgesidir ve aynı zamanda Çin'de önemli bir otomobil üretim bölgesidir.Çok sayıda binek otomobili ve ticari araç şirketi vardır ve sayısız yukarı ve aşağı endüstriyel zincir destekleyen şirketler vardır. Salgının etkisi bu şirketler için ölümcül olabilir.
İşe yeniden başlama ertelenmeye devam ediyor
Başlangıçta, Bahar Bayramı tatili 30 Ocak'ta sona erdi ve hayatın her kesimi 31'inde çalışmaya başladı. Salgından etkilenen Bahar Şenliği tatili 3 gün uzatıldı, bu nedenle birçok şirket 3 Şubat'ta çalışmaya devam etmeyi planlıyor. Ancak salgının yayılması nedeniyle birçok otomobil şirketi 9'unda veya 10'unda çalışmaya devam etmek için 6 gün daha erteleyeceklerini ifade etti. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, işe devam eden çok az araba şirketi var.
Hubei Eyaleti salgının merkez üssünde olduğu için, yeniden başlama tarihi daha da geç. Hubei Eyaleti Valisi Wang Xiaodong, Hubei Eyaleti Valisi Wang Xiaodong, 29 Ocak gibi erken bir tarihte, Hubei Eyalet Hükümeti'nin bir basın toplantısında, İl Önleme ve Kontrol Merkezi'nin araştırma ve kararının ardından, eyaletteki her türlü işletmenin 13 Şubat günü saat 24: 00'ten önce çalışmaya başlayacağını açıkladı. Bu nedenle, Hubei Eyaletindeki otomobil şirketleri 13 Şubat'tan önce çalışmaya devam etmeyecek.
Wuhan Şehrinde bulunan Shenlong Automobile, 1 Şubat'ta, şartlara göre Shenlong'un 13 Şubat saat 24: 00'ten önce çalışmaya devam etmeyeceğini ve belirli yeniden başlama zamanının ayrıca bildirileceğini duyurdu. Bazı otomobil şirketleri yeniden başlama zamanını 14'üne, bazı otomobil şirketleri ise 17'sine ayarladı. Bununla birlikte, salgının mevcut durumuna göre, Hubei Eyaletindeki kümülatif hasta sayısı 50.000'i aştı ve sayı gün geçtikçe artıyor .. Sakinlerin çoğunun evlerini terk etmelerine izin verilmediği gerçeğine bakılırsa, işe yeniden başlama daha da gecikebilir.
İş yeniden başlasa bile, fabrikanın ekipleri mümkün olduğu kadar azaltılabilir ve yalnızca temel üretim kapasitesini koruyabilir. Ve güvenlik sorunları nedeniyle, şirketlerin de çalışanlarına uygun koruyucu öğeleri sağlaması gerekir. İşe büyük ölçekli yeniden başlama, büyük miktarda koruyucu ekipman gerektirir, ancak birçok kişi hala yetersiz koruyucu ekipman ikilemiyle karşı karşıyadır.
Tüm vücudu hareket ettirin
İstatistiklere göre sadece Wuhan'da 7 araç şirketi, 12 araba montaj fabrikası ve 500'den fazla otomobil parçası şirketi bulunuyor. 37 modelin üretiminden sorumlular ve yıllık otomobil üretimi bir milyonu aşıyor. Tüm Hubei Eyaleti, 2019 yılında 2,24 milyon otomobil üretti ve ulusal toplamın% 8,8'ini oluşturdu.
Bir araba yapmak için vazgeçilmez bağlantılardan biri tedariktir.Ana akım ve aşağı akış işletme zinciri kırılamaz, aksi takdirde tam bir araba yapılmayacaktır. Yüzeyde, Hubei Eyaletindeki otomobil şirketlerinin etkilendiğini görüyoruz, aslında, etki ulusal ve hatta küresel.
Örneğin, Japonya'nın Kyushu kentinde bulunan ve yıllık yaklaşık 430.000 araç üretim kapasitesine sahip Nissan fabrikası, Çin'den satın alınan otomobil parçalarının askıya alınması nedeniyle üretimi geçici olarak askıya alacağını söyledi. Ayrıca etkilenen ve geçici olarak askıya alınan Hyundai Motor'un Güney Kore fabrikası ve bir Avrupa fabrikası Fiat Chrysler Automobiles (FCA), her ikisi de Çinli parça tedarikçilerinin üretime devam edememesi nedeniyle.
IHS Markit'in tahminlerine göre fabrika 10 Şubat'a kadar kapalı olacak ve Çin'deki büyük otomobil üreticilerinin üretim kapasitesi ilk çeyrekte 350.000 azalacak. Bu tesislerin Mart ortasına kapatılması durumunda, üretimin ilk çeyrekte 1,7 milyon araçtan fazla azalması bekleniyor.
Salgının ön cephesi gerilirse, etki sadece daha büyük olacaktır.
Pazar değişiklikleri
Pazardaki değişikliklerle ilgili olarak, önce 2019'da en çok satan modellere bir göz atalım.
1 No'lu SAIC Volkswagen Lavida çok fazla etkilenmeyecek ve ana fabrikası Hubei'de değil. En çok etkilenen modeller arasında Sylphy, Yinglang, Civic ve Civic en çok etkilenen diğer modeller olabilir. Dongfeng Hondanın üç fabrikasının tamamı toplam 1,25 milyon araç üretim kapasitesine sahip Wuhanda bulunuyor. Başlangıçta 7 Şubatta 13te veya 14de yeniden çalışmaya başlaması planlanıyordu. Ancak 11 Şubattaki haberde Honda bir kez daha 17de çalışmaya devam etmek için bir uzatma duyurdu.
Dongfeng Nissan'ın Guangzhou, Xiangyang, Zhengzhou ve Dalian'da dört üretim üssü bulunuyor. Bunların arasında Xiangyang üssü yıllık 250.000 araç üretim kapasitesine sahip. Ana model Qijun'un üretim kapasitesinin bir kısmı Xiangyang fabrikasından geliyor. Tianlai, Loulan ve Infiniti gibi orta ve üst düzey modeller de o zamandan beri üretim hattından çıktı. İşe yeniden başlama engellendiğinde, etki hafife alınmamalıdır. Sylphy, Huadu, Guangzhou'da üretilmesine rağmen, yine de etkisi olacak.
Aynı şekilde, SAIC GM'nin Wuhan'da bir fabrikası olduğu için, Wuhan fabrikasında üretilen Buick Hideo'nun SAIC GM'nin en çok satan üç ürününden biri olduğunu ve aylık 20.000'den fazla araç satışıyla, üretim kapasitesinin bu kısmının devam edemeyeceğini düşünürsek. , Kayıp hayal edilebilir.
Ayrıca Shenlong Automobile'ın üç fabrikası ve Dongfeng Renault'nun bir fabrikası var.Aslında modelleri satış listesinde yer almadı.Salgın devam ettikten sonra şüphesiz Fransız otomobillerini daha derin bir krize sokacak.
SUV ve MPV pazarına gelince, bazı modeller SAIC GM ve Dongfeng Honda'ya ait olsa da, pazarın ana modelleri Hubei Eyaleti'nde değil, bu nedenle otomobil pazarı üzerindeki etkisi nispeten küçük. İşte uzun soluklu bir cümle, bu "küçük" yalnızca nispeten küçük ve asıl etki çok büyük.
Genel olarak, sedan pazarı büyük ölçüde etkilenmesine rağmen, ana akım modeller hala ortak girişim marka modelleridir.Bu nedenle, pazarın bu kısmındaki bağımsız ve ortak girişimler çok fazla değişmeyecek; SUV pazarı başlangıçta 50-50 bağımsız ve ortak girişim durumuna sahipti ve şimdi olabilir Biraz özerkliğe doğru eğilin; MPV pazarına gelince, sadece iyi satışları olan ve neredeyse çılgın satışları olan iki veya üç otomobil pek değişmeyecek. Son olarak, Che Amca hala salgının mümkün olan en kısa sürede geçeceğini umuyor ve her işletme üzerindeki etkiyi en aza indirmeye çalışıyor.
