Tesla Q1, yaklaşık 800 milyon ABD doları kaybetti ve Çin'de 3. çeyrek fabrika yeri seçimini duyurmayı planlıyor
Tesla'nın 2018'in ilk çeyreğine ilişkin kazanç raporu, Silikon Vadisi "Demir Adam" ı tekrar manşetlere taşıdı!
Tesla, 3 Mayıs'ta 2018'in ilk çeyreğine ilişkin mali raporunu açıkladı. Mali rapora göre, Tesla Motors'un ilk çeyrekte toplam geliri, geçen yılın aynı dönemindeki 2,696 milyar ABD dolarının üzerinde 3,409 milyar ABD doları olurken, geçen yılın aynı dönemindeki 397 milyon ABD doları olan net zarara kıyasla 785 milyon ABD doları net zarar artmıştır. Adi hissedarlara olan net zarar, geçen yılın aynı dönemindeki 330 milyon ABD doları olan net zarara göre artışla 710 milyon ABD doları olmuştur.
Bu yıl, Tesla'nın cennete gitmesinden, eski çalışanlar tarafından Musk'ın eşi benzeri görülmemiş maaşının ifşa edilmesine ve bugünün Tesla'nın ilk çeyreğinde "Tesla'nın iflasla suçlanmasına" kadar Musk'a dair çeşitli söylentilerin "patlama" dönemi olarak tanımlanabilir. Mali raporun açıklanmasıyla birlikte Tesla, sanki "yağmur yağmak üzere" gibi daha yoğun hale geldi.
Peki bu kez Tesla ilk çeyrek gelir raporunu açıkladıktan sonra Musk hangi "ihtiyatlı düşünceyi" açıkladı? Tesla Model 3'ün büyük ilgi gören üretim kapasitesi sorunu nasıl çözülür? Daha önce suçlanan "iflas etmek" gerçek olacak mı?
Tesla, ikinci çeyrekte üretimi 10 gün durdurdu
Bu mali raporun en dikkat çekici yanı, Tesla'nın Nisan ayında üretime ara verdiği gün sayısı da dahil olmak üzere ikinci çeyrekte üretimine yaklaşık 10 gün ara vermesi bekleniyor.Ana amaç, çeşitli ürünlerin üretim darboğaz sorununu çözmektir. Ve üretimi yeni bir düzeye çıkarın. Ayrıca şirket, ikinci çeyrekte daha doğrusal bir sevkiyat akışı sağlamak için Model S ve Model X modelleri için üç aylık üretim modelinde değişiklikler yapıyor.
Ayrıca Tesla'nın hissedar mektubunda, "Orijinal plana göre uygularsak ve gayri nakdi hisse bazlı ücretlendirmeyi hariç tutarsak, en azından üçüncü ve dördüncü çeyreklerde pozitif kazanç elde edeceğiz," dediğini belirtmekte fayda var. Bu çeyreklerde GAAP kapsamında kazanç elde etmeyi umuyoruz. "
Ama gerçekte, mali raporun içeriğine göre, otomobille ilgili işletmelerin toplam geliri, yıllık% 19.43 artışla 2.735 milyar dolar oldu. Otomobil satışları işinin geliri, yıllık% 25.90 artışla 2.562 milyar ABD doları oldu; araba kiralama işinin geliri ise% 32.16 düşüşle 173 milyon ABD doları oldu. Ayrıca, ilk çeyrekte toplam işletme gideri, yıllık% 13,95 artışla 1,054 milyar ABD doları oldu. Ar-Ge harcaması geçen yılın aynı dönemindeki 322 milyon ABD dolarına göre% 13.98 artarak 367 milyon ABD doları oldu.
Bu bakış açısından, Teslanın otomobille ilgili ticari geliri artıyor, ancak yine de otomobil Ar-Ge harcamalarının büyük bir kısmını işgal ediyor. Dolayısıyla Tesla Model 3 modellerinin üretimi, Tesla'nın orijinal planının zamanında tamamlanıp tamamlanamayacağını belirleyen tek değişken haline geldi.
Ancak Musk, Tesla Model 3 modellerinin üretiminin Nisan ayında haftada 2.270 araca ulaşacağını, haftalık üretimin art arda üçüncü hafta 2.000'den fazla araca ulaşacağını da söyledi. Tesla, Model 3 elektrikli araçlar için% 25'lik uzun vadeli brüt kar hedefinde ısrar ediyor, ancak otomatik üretimin sağlandığı Tesla fabrikalarında daha yüksek işçilik maliyetleri nedeniyle yakın vadede kar marjlarının düşmesi bekleniyor.
Tesla'nın üretimi askıya almasına ek olarak Musk, bu "dikkatli düşünmeyi" mi ortaya çıkardı?
Çin süper fabrikası 3. çeyrekte açıklanacak
Mali raporun ardından yapılan konferans görüşmesinde Musk, ikinci süper pil fabrikasının özel adresinin bu yılın üçüncü çeyreğinde açıklanacağını, ayrıca süper pil fabrikasının Çin'deki yerini açıklamayı planladığını söyledi.Panasonic'in pil ve Komple araçların üretimi ve gelecekteki süper akü fabrikası da otomobil üretimiyle ilgilenecek. Aynı zamanda Tesla, Çin yapımı piller ve küçük bir crossover Model Y hazırlıyor ve en geç dördüncü çeyrekte önümüzdeki çeyrekte piyasaya sürmeyi planlıyor.
Tahmini 5 milyar doların üzerinde yatırımla Tesla Gigafactory'nin 12 kilometrekarelik bir alanı kapladığı ve dünyanın en büyük yapılarından biri olduğu anlaşılıyor. Tesla'nın yıllık üretim kapasitesi 35 GWh'ye (35.000 MWh) ulaşabilir. 1GWh'lik bir birim, 1 milyar watt-saat üretebilen bir pil kapasitesine eşdeğerdir. Bu nedenle, bu yeni tesis sonunda her yıl 460.000 Model S elektrikli araç için lityum iyon piller sağlayabilecek.
Hiç şüphe yok ki, Tesla'nın Çin'e fabrika kurmak için girdiği haberinin sırrı yok ... Arada bir Tesla'nın araba üretmek için Çin'de bir fabrika kuracağına dair söylentiler göreceğiz. Aslında, geçen yıl Ekim ayının başlarında, Tesla'nın Şangay Serbest Ticaret Bölgesi'nde tamamına sahip olduğu bir fabrika inşa etmek için bir anlaşma imzaladığına dair raporlar vardı.Fabrikanın tamamlanmasından sonra, Tesla'nın hala ithalat vergilerinin% 25'ini ödemesi gerekiyor. Ancak şirkette tam bir kontrol hissesine sahip olacak ve daha düşük üretim ve nakliye maliyetleri, tarifelerin getirdiği masrafları muhtemelen dengeleyecek. Aynı zamanda bazı medya kuruluşları, Tesla'nın Shanghai Electric ile ortak girişiminin zorluklarla karşılaşmış göründüğü haberini verdi.
Aslında Tesla, tamamen Çin'de sahip olunabilirse bir ortak girişim seçmeyecek, bir yandan teknolojinin çıkışını önlemek, diğer yandan kâr amaçlı ama şimdilik Tesla'nın şahıs şirketi kısa vadede umutsuz kalacak. Sadece ortak girişimlere yerleştirilebilir.
Bu şekilde Tesla'nın durumu biraz utanç verici olabilir, peki daha önce sanık "iflas etmek" gerçek olacak mı?
Musk: "İflas etmek" o kadar basit değil
Bir ay önce, yabancı basında çıkan haberlere göre, tanınmış bir Amerikan hedge fon yöneticisi olan John Thompson, Tesla'nın iflasın eşiğinde olduğuna ve nakit rezervlerinin ancak 5 ay sürebileceğine inanıyordu. Önümüzdeki 3-6 ay içinde iflas.
Ve cesurca beş nedeni kanıtladı: Birincisi, Model 3, yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle zamanında teslim edilemedi; İkincisi, Model S ve X için pazar talebi giderek azalmaya başladı; Üçüncüsü, kısa vadede büyük miktarda fon toplamak imkansızdı; Dördüncü, Moody'nin derecelendirmeleri de düşürülebilir, böylece tedarikçiler teslimatta nakit talep edebilir; beşincisi, piyasanın risk iştahı azalır; altıncı, 85'e kadar SEC soruşturma mektubuna dayalı şüpheli muhasebe dolandırıcılığı faaliyetleri Ve iki kıdemli finans memuru geçen ay ayrıldı.
Aslında Tesla hala yeni bir şirket türü ve çok büyük araştırma ve geliştirme fonları gerektiriyor Piyasada onlarca yıllık geçmişe sahip bazı otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında hala niş bir model, araba satarak para kaybedeceği kesin.
Ayrıca Tesla gibi borsada işlem gören bir şirket için beklentiler en önemlisidir.Sadece piyasa beklentileri cazipse, yatırımcılar birbiri ardına yatırım yapacaklardır. Bu nedenle, para kaybetmenizin bir önemi yoktur. Tesla'yı gökyüzüne göndermek için çok para harcamak sadece bu arabanın ne kadar hızlı olduğunu tanıtmak için değil, Musk'ın gücünü göstermek ve birçok yatırımcının parayı ona yatırmaya istekli olmasını sağlamaktır.
Bu şekilde Tesla zor durumda kalmış olsa da Tesla'nın "iflası" o kadar basit değil.
Aslında Musk, araba geleneğini yıkmanın öncüsü olarak, araba yapım sürecinde sürekli sorunlar olsa da, Tesla gerçekten de geleneksel araba yapım modelini altüst etti ve hala yeni araba hareketine katılmak için acele eden birçok takipçi var. Aslında, dikkatlice düşünürseniz, "araba yapmak" basit bir mesele değildir. Marka yaratımından dünyaca ünlü itibara kadar, sayısız iniş ve çıkışlardan geçmesi gerekir ve her zaman bir "hata düzeltme" süreci, sürekli biriken başarısızlık deneyimi içindedir. Ancak daha sonra barutla dolu "araba sahnesinde" nihayet bir yer edinebilirler.
