Bir satış noktası olarak araç kullanmanın zorluğuyla ilgili olarak, Giulia'nın "rutini" "rutin karşıtı"
İki ay önce, herkesi İtalya-Alfa Romeo Giulia'dan eski ve yeni bir marka modeli tanımaya götürdük (Portal: "Tüm çekicilik ve hislerle, Alfa Romeo Giulia için dürtüsel tüketim yapan var mı?" "). Şimdi, Jun Zhe bu sevimli küçük adamı çoktan test etti ve sürüyordu.Gulia'nın dinamik performansını anlatmadan önce, diğer rakiplerin spor odaklı dört kapılı bir orta boy sedanı nasıl ürettiklerini gözden geçirelim.
Spor odaklı dört kapılı orta boy sedan söz konusu olduğunda, BMW 3 Serisi her zaman atlanamayan bir konudur. Önceki 3 serisi, sert köprü, sert at, ağır numaralar ve narin kadın sürücüye karşı her türlü düşmanca, birçok kişi E46 veya E90'ın 3 serisini geri aldı, belki de saf sürüş keyfi yaşamadılar çünkü Önceki 3 Serisinde eğlenmek istiyorsanız, sürücünün belirli bir fiziksel temele sahip olması gerekir ve sofistike şasiyi tamamlamak için en az altı silindirli 325i satın almanız gerekir. Şu anki 3 serisi farklı, uygarlaştı ve sürmesi kolay.Konfordan bazı ödünler verdi ama yine de çok iyi bir sürüş hissini koruyor.Çoğu insanın iyi sürebileceği bir spor otomobil ve 320i çoğu insan için yeterli. İnsan gücünün ihtiyacı var.
Ancak 3 serisinin arkasında her zaman bir takipçi grubu vardır.Çeşitli ülkelerden üreticiler, 3. seride "biraz olsun", 3. seriyi spor sunağından çekmek istediklerini söylediler. Böylece Lexus IS, Infiniti Q50, Cadillac ATS, Jaguar XE ve diğer küçük ortaklar arasından da seçim yapabiliriz.
IS, bir Lexus olarak atletik performans aslında aranızda olağanüstü değil, ancak keskin görünüm birçok iyi kadın ve erkeğin iç kargaşasını cezbetti ve çok yakınsak ve radikal olmayan bir spor tarzı.
Q50, "Nissan Teknolojisi" sloganı altında dünyanın tek kablolu yönlendirme sistemini benimsiyor. Sektördeki medya öğretmenleri bu konuda karışık görüşlere sahipler, ancak daha çekici olan, 400.000 yuan fiyatına satın alınabilmesidir. Ünlü VQ37HR altı silindirli doğal emişli motorun versiyonu (tabii ki şu anda piyasada bulunan Q50 formlarının çoğu standart olarak Mercedes-Benz M274 motorlu yerli Q50L'dir ve Mercedes-Benz onu dinlerken her zaman tuhaf hisseder).
Ve ATS, sürüş atmosferi açısından muhtemelen E46'ya en yakın rakibi. MRC elektromanyetik süspansiyonla donatılmış ithal üst versiyon o kadar zordu ki omurganız etkilendi.Ancak insanlar ve araçlar arasındaki iletişim çok iyi ve aynı zamanda bir performansla geliyor. BMW'nin yüksek güçlü N20 LTG motoruyla karşılaştırılabilir. Pazardaki mevcut biçim aynı zamanda yerel olarak üretilen ATS-L olsa da, genel atletik güç çok fazla zayıflamadı.
Jaguar XE'nin biraz İngiliz centilmen tavrı var.Satranç, XE'nin bu arabaların en güzel ve en seksi olduğunu düşünüyor.Sporun yorumu güçlü değil ama güven dolu. Satın almak için yeterli bütçeniz varsa Altı silindirli bir XE S sizi tatmin edecek.
Spor arabaların pankartını taşıdığını iddia eden çeşitli oyuncuların performansını neden gözden geçirmeliyiz? Bu sefer temasa geçen Giulia yüzünden, rutinde hiç kart oynamadı!
Arabaya binin, ateşlemek için direksiyon simidinde tasarlanmış start düğmesine basın ve marş motoru tembel bir şekilde motoru uyandırır, "Ne? Kalkmak ve çalışmak istiyorum? Tamam, kalkmama izin verin." Hız normal bir rölanti hızına düştüğünde, motor hala durur. Zaman zaman hafif sarsıntılar oluyor. Aslında, bir süre dışarı çıkıp kırmızı ışığı beklemek için durduktan sonra bile, bu hafif sarsıntılara hala rölanti eşlik ediyor ve bunun bu test sürüşü vakası olmadığını onaylıyorum çünkü eskiden Piyasaya sürülen diğer Giulia da aynı performansa sahip.
"Problem" yerine "performanstan" bahsediyorum, çünkü bu tür aralıklı sarsıntılar beni tedirgin etmiyordu, sadece böyle boş durmayı bırakmanın isteksiz olduğunu ve üzerine basmamı istediğini söylüyor gibiydi. Enerjisini serbest bırakmak için kısın. Ve ... Neden bu kadar aralıklı titreme olduğunu gerçekten bilmiyorum Arkadaşımın başka bir arabasının da böyle bir alışkanlığı var ve bu araba az önce listelenen birkaç sportif orta boy arabadan biri.
Durum böyleyse, elektronik vites kolunun sol arka tarafındaki dna sürüş modu değiştirme düğmesini genel olarak spor modu olarak anlaşılan "d" dinamik moda getirin. Aslında, dinamik modda, Giulia'nın gaz kelebeği tepkisi hala oldukça doğrusaldır, gaz kolu spor moduna geçirildiğinde bazı otomobillerin aksine, gaz bir noktada sapacaktır.
Dinamik mod ve doğal mod arasındaki en büyük ayrım şanzımandır. Vites kutusunun doğal moddaki performansı oldukça uysaldır.BMW 3 Serisi ile aynı modelin ZF şanzımanı kullanılmasına rağmen, Alpha'nın eşleştirme becerileri hala BMW'ninkinden biraz daha düşüktür. Sürüş konforu 3 serisi kadar aşırı değil, ancak yukarı-aşağı vitesin tepkisi çok hızlı ve çalışma mantığı iyi ayarlanmış. Dinamik modda, vites değiştirme eylemi, özellikle hızlı hızlanma sırasında vites büyütme çok şiddetli hale gelir. 8AT dişli oranı yeterince sıkı olmasına rağmen, vites değiştirme anındaki hız farkının neden olduğu "geri tepmeye" hala dayanamaz. anlamda ". Ve direksiyonun arkasındaki devasa metal vites değiştirme kulakçıklarını değiştirmek çok hoş.Bu iki kanatçık da diğer arabalarda olmayan bir işleve sahip.Ferrari dışında, kürekler aracılığıyla D ve N vitesleri arasında geçiş yapmak. P viteste bile, frene basarak ve doğrudan sağdaki vites değiştirme kolunu çevirerek elektronik vites kolunu çalıştırmadan doğrudan D vitese girebilirsiniz. Ferrari'nin N dişliyi kesmek için nasıl kürek kullandığını biliyorsanız, Giulia'da nasıl çalışılacağını tahmin edebileceğinize inanıyorum - aynı anda iki kanat çevirerek N vitese geçebilirsiniz. Bu gerçekten "her gün sürülebilen Ferrari" ye layık. "Bu isim!
Bu bilinmeyen kaynakla ilgili olarak, 55273835 kodlu 2.0T motor kodu daha da vahşi. Yüksek güçlü 280 beygir gücündeki versiyon gerçekten BMW 328i'den daha güçlü hızlanma performansı sağlayabilir. Kendinizi kontrol etmeniz gerekir, aksi takdirde hız çok yüksek olur. Bai gerçekten çocuk oyuncağı. Turbo gecikmesine gelince, var ama çok çok kısa Quandang, bu çok kısa turbo gecikmesi sizi güç patlamasına hazırlamak için burada. Gelişmiş 2.0T hakkında her konuştuğunuzda, sesten bahsetmelisiniz.BMW'nin N20'si güçlü ancak sesi ince ve dokusu yok, bu nedenle B48'leri bu konuda biraz gelişti. Ancak Giulia'nın sesi beni çok memnun etti, alçaktan yükseğe doğru ses çok güçlüydü. Bahsetmeye değer olan şey egzoz sesidir. Bu arabayı sokaktan dışarı çıkardığınızda, size düşük bir egzoz sesi eşlik edecek. İtalyanların kasıtlı olarak egzoz sesini arabaya koyup koymadığını bilmiyorum çünkü aynı grubun Maserati'si Egzoz sesi de çok çekicidir ve bir söz vardır: Bir Maserati satın almak, onu arabaya vermek için bir egzoz borusu satın almak anlamına gelir.
Bunu görünce, güçlü bir güç sistemine sahip bu arabanın insanlara güçlü bir savaş hissi verdiğini ve şasi kontrolünün spor rakiplerinkiyle aynı olduğunu ve omurganıza sert bir tonla meydan okuduğunu düşünebilirsiniz. Ama hayır, Giulia'yı hız tümseğinden geçirmek oldukça kolaydır.ATS ile ithal edilmiş bir topuzu sürüyormuş gibi hız artışını gördüğünüzde karın kaslarınızı "önceden sıkmanıza" gerek yoktur. Hız artmış olsa ve yolda giderken bile bu şasi, yolun küçük iniş çıkışlarını çok uygun bir şekilde idare ediyor Bir spor otomobilin ayarı nedir? Köşeleri hızla kaydırmak, tüm vücut her iki elin hareketlerine çok hassas tepki vermesine rağmen, yan eğim de daha belirgin, bu da yanlış gibi görünüyor. Alpha, yüksek güçlü 280HP Giulia için SDC aktif süspansiyon seçeneği sunuyor.Etkisine gelince, denediğim şey SDC aktif süspansiyonla donatılmamış bir modeldi, bu yüzden bir sonuca varamam.
Direksiyon hissi oldukça elektroniktir. Ellerinize verilen geri bildirim oldukça sahtedir, ancak işaret etme çok hızlı ve hassastır. Bu direksiyon sistemini tanımlamak için "hassas" kelimesini bile kullanabilirsiniz. Böyle bir şasi ve direksiyon ayarı, yoğun sürüş sırasında insanları gerçekten suçlu hissettirebilir - bu arabanın yol tutuş özelliklerini zaten bilmiyorsanız.
Ve Giulia'nın dinamik özelliklerini tam olarak anladığınızda, virajı daha hızlı bir şekilde bölmeye çalışın, lastik beklenenden daha erken çığlık atıyor ve virajın hızı lastiğin dayanabileceği sınırı aştığında bu arka tekerlek oluyor. Önce dışarıya kayarak klasik bir arkadan savrulma özelliği gösterir. 3 serisi aynı zamanda bir ön-arka sürüş biçimi olmasına rağmen, ev odaklı 3 serisi, günlük kullanım güvenliği için biraz önden dümenlenecek şekilde ayarlandı. Alpha gerçekten cesaret!
Ancak virajı geçmek için böyle bir arabayı sürmek çok güzel bir şey.Kuyruk biraz dışarı fırlatılıyor ve direksiyon simidi biraz ters çevrilerek otomobili kurtarılıyor.Kart gibi geliyor ama yumuşak şasi karttan tamamen farklı.
Bu çok aktif dinamik özellikler aynı zamanda bir faktör-lastik ile de ilgilidir. İnternette bulunan bilgilerden, şu anda Çin'de satılan Giulia'nın dört silindirli versiyonu, tamamı Alpha olan Bridgestone Terran EL450, Pirelli P7 All Season ve Continental ProContact RX SSR olmak üzere üç lastikle donatılmıştır. · Romeonun özel lastikleri, bu da bu üç lastiğin yerel lastik mağazalarından satın alınamayacağı ve yalnızca Alfa Romeonun 4S mağazasından sipariş edilerek elde edilebileceği anlamına gelir. İster düşük profilli 17 inçlik bir tekerlek, ister yüksek profilli 18 turluk bir versiyon olsun, bu üç lastikten biridir Anahtar, istisnasız dört mevsim lastikleridir. Her üç lastik de konforlu ve sessiz seriye aittir Dört mevsim lastiklerinin zayıf yol tutuşu ile birleştiğinde, tutuş açısından performansları gerçekten çok iyi değildir. Bu nedenle, Giulia'nın virajlardaki dinamik performansı aktiftir. Oldukça oynanabilir bir sürüş atmosferi yaratmaktan bahsetmiyorum bile. Ama aynı zamanda frenlerden haberdar olmak için başka bir noktayı da getiriyor.
Tüm Giulia serileri standart olarak Brembo tarafından üretilen fren kaliperleri ile donatılmıştır.Fren sisteminin kendisinden eminim.İyi bir ayak hissine sahip ve üzerine kolayca basılabilir.Ancak, yoğun frenleme, özellikle de ağır frenleme sırasında lastiklerin çınlamasına eğilimlidir. Bu süreçte, yol yüzeyi düzensiz olduğunda ya da adezyonda düzensiz değişikliklere neden olacak boya varsa, ön tekerleğin çığlık atması kolaydır. Elbette, ABS sistemi frenleme verimliliğini artırmanıza yardımcı olur ve güvenlik yine de garanti edilebilir.
Yani bu araba şasi direksiyonunun ayarından ya da yolla temas edebilen tek lastiğe kadar her şey bu tür huzursuz dinamik özellikler yaratacak gibi görünüyor .. Sürücü için bu o kadar kolay değil. Kontrol edilebilir.
Bana göre, Giulia'yı görebilen her on kişiden dokuzu onu geri satın almak istiyor ve bir bağımlılığı var.Gerçekten bu arabayı sürmek çok keyifli, ancak sürüş becerileri yetersiz olduğunda potansiyel tehlikeyi göz ardı etmeyin. Pistte kaslarınızı ve kemiklerinizi esnetmek için sık sık kendi arabanızı kullanma fırsatınız varsa, o zaman Giulia iyi bir seçimdir, çünkü size diğer arabalar için zor olan çok sayıda dinamik deneyim verebilir ve parkur da nispeten güvenli bir ortamdır. Biraz küstah olman önemli değil. Giulianın elektronik denge sistemini kapatmaya çalışmayın, çünkü Alpha zaten böyle bir davranışta bulunmanızı yasaklamıştır, bu nedenle Giulia'yı geniş açılı drift yapmak veya başka bir şey yapmak için sürmeyi düşünmeyin, kuyruğu köşede yapmak için şasi ayarının özelliklerinden tam olarak yararlanın Weiwei'yi atıp tekrar kurtarmak zaten eğlencelidir ve ESP sizi yine de küstahlaştırabilir. Yeterince vahşi, züppe.
Sırada şikayet etme zamanı, tabii İtalyanların asi küçük detayları. Örneğin, üst düzey Giulia 8,8 inçlik bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır, ancak ters görüntü alanı iPhone 7 Plus'ın 5 inçlik büyük ekranı kadar küçüktür ve çözünürlük lüks markaların seviyesini yansıtmaz. Koltuklar da var Üst model elektrikli ayarlanabilir yan panellere sahip ön spor deri koltuklarla donatılmış olsa bile koltuk minderinin eğimi ayarlanamaz. Ve bu düğme düğmelerinin işçiliğinden de son kez şikayet etmiştim.
Giulia'yı gerçekten satın almak istiyorsanız, yine de 280 bg'lik yüksek güçlü versiyonu satın almanızı tavsiye ederim, çünkü düşük güçlü 200 bg yeterli değildir, yüksek güç standardı, direnci tamamen kaybeden aynı Ferrari vites değiştirme kanatçıklarıyla donatılmıştır. güç. Arabaya binmenin ve vitesi açıp uzaklaşmanın ne kadar havalı olduğunu hayal edin Tek yapmanız gereken direksiyon simidini kullanmak. 280 deluxe versiyonun konfigürasyonu üstte takılan 280 deluxe spor versiyonundan hala biraz farklı olsa da, özellikle sınırlı kayma diferansiyelinin olmaması, Alpha elektronik stabilite sistemini kapatmanıza izin vermediği için drift oynamak için kullanılamaz. Giulia ille de fazla aldırış etmedi.
Fiyat açısından, aslında Çin pazarına yeni giren bu kadar gizem duygusuna sahip bu marka modelin fiyatı çok soğuk görünmüyor. Tabii ki, niş konumlandırmasıyla, pazarın popülaritesi azaldıktan sonra, bazı terminal indirimleri yapılabilir, o zaman, Giulia ile başlamak daha akıllıca olabilir.
Giulia'nın karakteri tıpkı görünüşü gibi benzersiz.Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında rutini takip etmeyen çok fazla yer var. Tutmak için belirli bir temele sahip olmanız gerekiyor. Daha güvenli bir ekspres otomobile ihtiyacınız varsa, bir BMW 330i satın alın. Giulia satışa çıkmadan önce, birçok kişi Alfa Romeo modellerini satın almanın bu aşamada daha çok duygu dışı olduğunu söyledi. Bunu inkar etmiyorum ve duyguların yenemeyeceğini de inkar etmiyorum, ancak Giulia'yı geri alırsanız en azından aç kalmayacaksınız. .
"IMHO" | Yazar Yazar: Chen Houze
"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Ayrıca sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.
Çin-Alman Otomobilleri "el ele" | Yakıt tüketimi | Tesla | Mazda CX-9 | Otomobil profesyonel yöneticisi | BMW 3 Serisi | Harika araba çemberi | Porsche 911 | Sis farları | Lincoln Continental | Opel | Peugeot Citroen | Angkesila | Yeni Enerji Aracı | Jaguar XE S | Fransız arabası | Haval H6 | Peugeot 4008 | Yurtiçi kara turu | Tiguan'ı içe aktar | Faraday Geleceği | Hafei | On Nesil Civic | Yeni rehber | Yabancı | BMW 1 Serisi | Volvo S90 | Audi
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
