Changan'ın üçüncü nesil Yuexiang'ının test sürüşünde, 70.000 yuan'dan az olan araba 100.000'den fazla doku yaptı mı?
Çin'deki küçük otomobil pazarında Changan Yuexiang, kendi markasının birkaç sıcak modelinden biridir. 2009'daki lansmanından bu yana, Yuexiang serisinin kümülatif satışları 830.000'i aştı. Son zamanlarda üçüncü nesil Yuexiang resmi olarak piyasaya sürüldü. Görünüm, güç ve konfigürasyonda büyük değişiklikler yapıldı. O zaman bu değişiklikler Yuexiang'a yardımcı olabilir mi? Dizi milyonlarca satışa ulaştı mı? Tianya Jun, son zamanlarda bu yeni arabayı test etti.
Bu sefer test ettiğimiz model 65.900 yuan fiyatla birinci sınıf bir modeldi.Test sürüşü, özellikle otoyollarda ve ilçe yollarında olmak üzere 109 km uzunluğundaydı. Eski kurallar, önce avantajları ve dezavantajları özetleyelim:
avantaj:
Yepyeni aile tasarımı, yüksek değer
Boyut küçük olmasına rağmen, alan optimize edilmiştir ve iç alan küçük değildir
1.5L motor düşük tork performansı iyidir
Konfigürasyon nispeten tamamlanmıştır ve sağ kör nokta izleme sistemi aynı seviyede nadirdir
Arka platform neredeyse düz
Şasi iyi bir dokuya sahip
Çift kavramalı şanzıman çok düzgün
Dezavantajları:
Arka sırada merkezi koltuk başlığı yoktur ve her iki taraftaki koltuk başlıkları ayarlanamaz
Arkada bagaj açma düğmesi yok
Yeterli güç ve sürüş dokusu beklentileri karşılar
Tianyajunun test sürüşünün en üst modeli 1.5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Kitap verileri aynı deplasmanlı motor kadar iyi olmasa da, gerçek performans Tianyajunun beklentileriyle uyumludur.
Bu motorun ayarının düşük torka doğru önyargılı olduğu ve maksimum torkun 3500 d / d'de patlatılabildiği parametrelerden görülebileceği gibi, bu özellikle şehir içi yollarda sürüş sırasında önemlidir. Gerçek deneyimde, yalnızca 1115 kg boş ağırlığa sahip üçüncü nesil Yuexiang'ın hızlanma performansı hafif ve hızlı olarak tanımlanabilir.Ayrıca, gaz ayarı da nispeten yumuşak ve sürüşü çok rahat; tabii ki, düşük güç ve yüksek hızda arka hızlanma ile sınırlıdır. Biraz zor olacak ama neyse ki hız sabitleyici işlevi var ve yüksek hızda sürmek çok yorucu değil. 5 vitesli çift kavramalı şanzıman, düşük hızda sürünmede hafif bir gerilemeye sahiptir ve diğer koşullar altında, bir AT şanzımana kıyasla bile çok yumuşaktır.
Arka burulma kirişinin bağımsız olmayan süspansiyonu serttir ve hız tümseği veya çukurlarından geçerken aracın hızı kontrol edilmelidir.Bu 60.000'den fazla modelde bir dezavantaj değildir. NVH için asfalt yolda normal hızda sürerken temelde ekstra gürültü yoktur.
Aynı seviyeye liderlik eden eksiksiz konfigürasyon
Tianyajun tarafından test edilen üçüncü nesil Yuexiang üst versiyonu, Bosch 9.3 entegre ESP (ESP, yokuş yukarı yardım, fren yardımı, fren kuvveti dağıtımı, çekiş kontrolü, ABS dahil), hız sabitleyici, lastikler ile oldukça eksiksiz. Call akıllı ara bağlantı sistemi, 7 inçlik merkezi kontrol ekranı, Carlife, dikiz aynası ısıtması vb.'de basınç izleme, ters video, motor çalıştırma ve durdurma, halihazırda çok uygun maliyetli.
Üçüncü nesil Yuexiang'ın sağ taraftaki kör nokta izleme sistemi ile donatılmış olması daha da önemli. Sağ dikiz aynasının altında bir kamera var.Sürücü, bu seviyede benzersiz olan güvenliği artıran sağ taraftaki kör noktayı izleyebilir.
Yüksek görünüm, makul alan optimizasyonu
Üçüncü nesil Yuexiang, Changanın en yeni aile tasarım dilini benimser. İş mili ızgarasının şekli, Ruicheng CC ve ikinci nesil Yidong ile tamamen aynıdır; bu, gençlerin estetiğiyle çok uyumludur; ancak iç kısımdaki malzemelerin çoğu serttir. Plastik, ancak piyano boyası ve karbon fiber doku süslemesiyle aynı zamanda oldukça dokuludur.
Üçüncü nesil Yuexiang'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4390/1725/1490 mm ve dingil mesafesi 2535 mm.Aynı sınıftaki modelin boyutu büyük değil, ancak makul optimizasyondan sonra, arabadaki sürüş alanı küçük değil. Tianyajun'un 180 cm yüksekliğiyle, arka bacak odasında birden fazla yumruk var ve baş, kafa olmayan içbükey bir tasarıma sahip ve orta platform neredeyse düz, bu nedenle ortadaki yolcu binmek için çok yorgun olmayacak. Ortada koltuk başlığı olmaması ve her iki taraftaki koltuk başlıklarının ayarlanamaması ve desteğin yeterli olmaması üzücü.Ayrıca arka kısımda günlük kullanım için sakıncalı olabilecek bagaj açma düğmesi bulunmuyor.
sonuç olarak
Hepimizin bildiği gibi, tüketim yükseltmeleri bağlamında, mevcut küçük otomobil pazarı artık yılın hareketli sahnesi değil, ancak hala 10.000'den fazla aylık satışları koruyabilen bazı modeller var, bu da tüketicilerin hala yüksek kaliteli küçük arabaları dört gözle beklediğini gösteriyor. Üçüncü nesil Yuexiang, görünüm, güç, konfigürasyon ve sürüş dokusu açısından iyi bir performansa sahip Süper yüksek maliyet performansı ile birleştiğinde, bir milyon satışa ulaşması sadece bir zaman meselesi olabilir.
