Her ikisi de Volkswagen'in arabaları, Yeni Lavida ve Yeni Bora, hangisi daha satın almaya değer?
Çinli tüketiciler için Volkswagen, araba alırken asla aşılamayacak bir engel gibi görünüyor.Hangi sınıfta bir araba almayı planladığınız önemli değil, her zaman dikkatinizi çekecek bir Volkswagen arabası olacak ve hatta bazen iki tane bile olacaktır. . Örneğin, aynı zamanda bir Volkswagen kompakt otomobil SAIC Volkswagenin yeni nesil LaVida ve FAW-Volkswagenin yeni nesil Borayı kim satın almalı? Bu sorun son zamanlarda ilk kez araba alan birçok arkadaşın işini zorlaştırdı.
Bazıları, Baogelangdi'nin elbette yeni Bora "Küçük Magotan" ı seçtiğini söylerken, bazıları da yeni Lavida'nın satış açısından bir yüzü olacağını söylüyor. Bugün, Jun Tianya herkese anlatmak için geldi.
Boyut dinamikleri neredeyse aynı
Hem yeni Lavida hem de yeni Bora, Volkswagen'in MQB platformuna dayanıyor.Aynı platform ve benzer konumlandırma, iki modelin birçok benzerliğe sahip olmasını sağlıyor.
Boyut açısından, iki yeni araba, eskilerine kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi ve bu da daha geniş bir sürüş deneyimi sağlayabilir. Yeni Bora genişlikte hafif bir avantaja sahipken, yeni Lavida uzunluk ve yükseklik açısından biraz önde .. Dingil mesafesindeki iki araba tam olarak 2688 mm, yani ikisinin uzay performansı neredeyse eşit.
Güç parametreleri açısından, yeni Lavida ve yeni Bora tamamen aynı. Böyle bir güç sistemi size doyurucu bir hızlanma keyfi veremese de, günlük ev ve şehir içi ulaşım için tamamen yeterli ve her iki model de yakıt ekonomisini iyileştirmek için standart olarak Volkswagen'in en son otomatik start-stop teknolojisi ile donatılmıştır.
İki sürüş stili
Bununla birlikte, aynı tip motorun kullanılmasına rağmen, güç parametreleri korunmuştur, ancak ayar stili aynı değildir.
Bir süre önce, Tianyajun kasıtlı olarak bu iki arabanın 1.4T versiyonunu test etmeye gitti. Volkswagen'in derin çift kavramalı becerileri sayesinde, iki arabanın dinamik tepkisi oldukça pürüzsüz, tek seferde akıcılık ve vites değiştirme hızı, hızlanma ve sollama dikkate alınarak. Şasi ayarlama stili açısından, yeni Lavida önceki modelin mütevazı tarzını sürdürüyor.Budist tarzına kıyasla ne özelliği ne de kusuru var.Bilmeden insanları tembel ve daha ergonomik bir koltuk yapacak. Sandalye tasarımı bu hissi derinleştiriyor.
Yeni Bora, FAW-Volkswagen'in tutarlı "sürücü arabası" dır.Direksiyon simidi, düşük ve orta hızlarda yeni Lavida'dan daha hafif hissediyor.Süspansiyon desteği ve araç takibi iyi ve viraj alırken kalpte bir tür çatlak olacak. Eğilme dürtüsü, şasi ayarı biraz daha zor ve genel engebeli filtre yeni Langyi kadar basit değil.
Genel olarak, yeni Bora belirli bir miktar sürüş zevkini koruyor ancak yeni Lavida kadar rahat değil. NVH tedavisine gelince, ikisi eşit ve aynı zamanda bu sınıf otomobillerin ana akım seviyesidir.
Görünüm ve iç mekan: sakin VS modası
Farklı sürüş stillerine ek olarak, yeni Lavida ve yeni Bora'nın dış ve iç tasarımı da tüketicilere iki farklı algı kazandırdı.
Görünüm açısından bakıldığında, yeni LaVida'nın ön yüzü tam olarak FAW-Volkswagen'in yeni nesil CC'si gibi görünüyor.Geniş ağızlı ön ızgara ve farlar entegre edilmiş ve çizik kaputla birleştirilmiş, gerçekten de önceki modelden daha genç. Daha az, ancak yeterince alçak olmayan gövde ve artık abartılı ön sis lambası tasarımı yok, böylece yeni Lavida şık olmaktan çok daha dengeli görünüyor.
Yeni Bora'nın görünümü daha genç ve daha kapsamlı.Yatay ızgara ve farlar, sportif bir his vermek için düzleştirildi.Kaplan dişli sis lambalarının eklenmesiyle ön yüz daha rafine hale getirildi. Yeni Lavida'nın hafif yağlı yüzüyle karşılaştırıldığında, yeni Bora'nın görünümü, genç nesil tüketicilerin moda estetiğiyle daha uyumlu olacak.
Bu boşluk arabada daha belirgindir. Yeni Lavida'nın orta konsolu ve gösterge paneli, halkın klasik düz T şeklindeki tasarımını benimsiyor, yapı basit ancak biraz eski moda ve kademeli fırçalanmış dekoratif paneller iyi bir dokuya sahip. Yeni Bora'nın sürücüye doğru eğilen tasarımı sadece benzersiz değil, aynı zamanda kullanımda da daha rahat. Ayrıntılar açısından, yeni Bora'nın sürücü tarafında bir kart yuvası, kapıda yansıtıcı bir şerit ve arka sırada bir orta kol dayama yeri var.Aksine, yeni Lavida sadece arka orta kol dayamasını değil aynı zamanda sürücünün makyaj aynasını da iptal ediyor. Hayır, çok konuşulan Volkswagen "özelleştirilmiş" cep telefonu tutucusundan bahsetmeye gerek yok.
Yüksek ve düşük eşleştirme isteğe göre seçilebilir, orta eşleştirme seçimleri Bora
Yüz değerini karşılaştırdıktan sonra, konfigürasyona tekrar bakmanız gerekir. Konfigürasyon zenginliği açısından, yeni Bora'nın, yeni LaVida'dan iki konfigürasyon daha fazla olmasıyla hafif bir avantajı var ve aynı güç aktarım mekanizmasına sahip yeni Bora'nın ilgili modelinin fiyatı, yeni LaVida'dakinden daha düşük.Bu açıdan, yeni Bora daha uygun maliyetli görünüyor.
Aslında, yeni Bora'nın giriş seviyesi modeli 3.000 yuan daha ucuz olsa da, aynı zamanda daha fazla dikiz aynası ısıtmasına sahip, ancak ön orta kol dayanağı ve arka egzoz havalandırması yok. Birinci sınıf modelde, yeni Lavida, daha uyarlanabilir hız sabitleyici, GPS navigasyon sistemi ve iç atmosfer ışıkları ile 3.000 yuan daha pahalıdır, ancak deri koltuklar ve arka bardak tutucular eksiktir. Bu nedenle, yüksek ve düşük model seçiminde, hangi noktayı daha çok önemsediğinize bağlı olarak ikisinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.
Bununla birlikte, yeni Bora'nın orta sınıf modelin ana modelinde bariz avantajları var, sadece fiyatı 2.000 yuan değil, konfigürasyonu da yeni Lavida'nın çok ötesinde. Hız sabitleme, anahtarsız çalıştırma ve anahtarsız giriş gibi pratik konfigürasyonlarla donatılmıştır; bel desteği ayarı Sıcaklık bölgeleri ve sıcaklık bölgeleri gibi rahat konfigürasyonlar eksik değildir.Tek üzülme, cep telefonu ara bağlantısının ve büyük ekranların biraz daha düşük olmasıdır, ancak 2.000 yuan fiyat farkı daha büyük bir ekran kurmak için kullanılabilir.
sonuç olarak
Eski PQ34 platformundan MQB platformuna yükselttikten sonra, yeni Lavida ve yeni Bora'nın ürün yeteneklerinin büyük ölçüde iyileştirildiği inkar edilemez. "Lango Baodi" veya "Bao Gelangdi" olup olmadığına gelince, herkesin kendi yargılama kriterleri olduğuna inanıyorum. Kişiselleştirilmiş tasarım ve sportifliğe meraklı tüketiciler, yeni Bora'yı düşünebilir, ancak muhteşem bir görünüm ve rahat bir sürüş isteyen Deneyim için yeni Lavida'yı seçmek daha uygun ... Her iki stili de kabul edebilen arkadaşlar için, daha uygun maliyetli yeni Bora iyi bir seçim olacaktır.
