Orta vadeli değerlendirme için yeni LaCrosse
Buick LaCross'un Çin pazarına gelen geçmişine bakıldığında, 1999'da piyasaya sürülen Buick New Century, LaCross'un prototipiydi. 2006'da SAIC GM, LaCross'u Çin'e getirdi ve yavaş yavaş bilinen LaCross adını verdi; 2010'da LaCross zaten B + pazarındaydı. Muhteşem. Bu seviyede, Toyota Crown bir zamanlar en iyisiydi. Boyut olarak çok yakındılar, ancak LaCrosse 2.4L, 3.0L ve 2.0T'nin üç versiyonunun kuşatması altında "silahsızlandırıldılar ve teslim oldular." Bundan sonra, tacın bir daha asla yükselmediği söylenebilir. O andan itibaren, Toyota ve Buick'in B + segment pazarındaki "Liangzi" si yerleşti.
Aslında, bundan sonra B + segmenti otomobil pazarına çok az marka dahil oldu. Changan Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygın bir isim olan Taurus'u piyasaya sürmeye çalıştı, ancak iç pazarda tipik tutarsızlıklarla karşılaştı; Volkswagen, Magotan'ı hala 300.000 yuan'dan daha düşük bir değere sahip amiral gemisi olarak konumlandırdı ve Huiang, 300.000 yuan'dan fazla liderlik alacaktı. Kafa kafaya bir çatışma yoktu; daha sonra lüks otomobillerin fiyatı piyasaya çıktığında, pazar durumu sessizce değişti - beş metre uzunluğundaki B + sınıfı otomobil ve BMW 3 serisi, Audi A4L ve benzer fiyatlı diğer lüks C sınıfı otomobiller Araba, 300.000 bütçe içinde örtüşen bir menzile sahip rakip bir ürün haline geldi. Bununla birlikte, LaCrosse'un bugünkü test sürüşüne göre, resmi açıklama "kalplerinde bağımsız olan, inisiyatif kullanabilen, düşünceli, bağımsız ve bağımsız olmayan, seçkin ve çirkin olmayan bir grup insan" olarak konumlandırılıyor. Bu insan grubu, tam olarak mevcut toplumun 70 temel dayanağıdır. 80'ler sonrası nesil ve grubun bu kısmı şahsen çoğunlukla erkek olacağını öngörüyor, bu nedenle 3 serisi ve A4L ile tamamen çelişmiyor.
LaCrosse ile kafa kafaya yüzleşebilecek tek kişi, Toyota'nın yeni adamı, Asya Ejderhası da olabilir ve eski Çin'in sözlerine de yanıt verir: Düşmanların bir araya gelmemesi değil. Dört 2.5L Asia Dragon modelinin ve dört hibrit modelin toplam sekiz konfigürasyonu tehditkar olarak tanımlanabilir ve niyet çok açık, sadece o yıl kaybedilen bölgeyi geri kazanmak.
Dadao, Asia Dragon'un hedef aldığı nüfusun ağırlıklı olarak 70'li yıllarda ve Toyota'ya karşı hisleri olanların doğduğuna inanıyor. 80'li yıllarda doğanlar daha çok zihniyete ve eyalete sahip daha genç bir arabayı bekliyor gibi görünüyor. Şu anda, yeni LaCrosse'un orta vadeli makyajı sessizce herkesin görüş alanına girdi. Piyasada çok fazla tantana yoktu, kalabalıklar bağırmıyordu ve hatta model sadece üç model belirledi: 28T lüks, 28T asil, 28T Avenir. Ek olarak, 28T modelinin yeni güç sistemi bu değişimin anahtarıdır: Yalın birlikler, basit idare ve statik frenleme duruşu vardır. Bu yeni LaCrosse'u ilk kez test ettiğimizde, gerçekten farklı olduğunu gördük.
Önceki LaCrosse, insanlara kalın ve kaslı izlenimi veriyordu. Önceki modelin düz tasarımında yapılan değişiklik, konumlandırma açısından piyasanın popüler estetik trendi ile uyumludur.Modeli gençleştirmek amaçlanmaktadır.Orijinal 35-45 yaşındaki grubun bir süre bunu kabul etmeyeceği endişesi olabilir, bu yüzden detaylı tasarım Olgunluk saplantısını terk etmedi, ama aslında, grubun bu kısmı bugün yüksek derecede moda unsurlarını kabul ediyor.
Bu yeni arabayı gördükten sonra, ilk kez bir önceki modelden çok daha genç olduğunu hissediyorum, ancak bunun, Buickin tasarım becerilerinin hala devam ettiğini gösteren değişikliklerin temel detaylarından olduğunu açıkça biliyorum. keskin kenar. Yükseltilmiş başlık, LOGO, uçan kanat krom kaplaması ile birleştirilir ve ardından ön yüzün diğer kısımları tamamen değiştirilir - orijinal olarak hava giriş ızgarasına paralel olan lamba grubunun görsel etkisi, hareket ettikten sonra çok farklıdır, hafif kaşlar kaldırılır. Gençliğin en güçlü kanıtı; ikincisi, Avenir modeli, normal zincir-zırh tarzı merkez ızgarasıyla donatılmıştır.Tüm merkez ızgarası çok sayıda krom süslemeyle düzenlenmiştir.Test sürüşünün yapıldığı gün, güneş kolayca yansıtılır ve bir tür parıltı vardır. hissediyorum. Ek olarak, yardımcı hava giriş ızgarası ve sis lambası alanı da çok akıllıca tasarlanmıştır.Zincir posta elemanları kullanmak yerine, bir derece gevşeme sağlamak için düz krom trim şeritleri ve bazı eğriler kullanılır - ön yüz kısmı, Orta vadeli bir yüz germe modeli aniden yeni nesil gibi görünecek şekilde değiştirildi.
Orta vadeli yüz gerdirmeler genellikle en düşük yan değişiklikleri gerektirir, ancak LaCrosse yan çamurluk çıtalarını da yeniden tasarladı.Krom kaplı alt bel çizgisi, orijinal olarak parlak bir noktaydı ve el yazısı Avenir ile üst düzey bir model olan krom kaplama süslemeler eşlik etti. Konumlandırma şüphesiz belirgindir. Ve bu kez, LaCrosse'un sloganı "kendine sadıktır", bu da 70'lerde ve 80'lerde doğan birçok sosyal elitin yaşam görünümüne uyuyor ve başına buyruk şekil tasarımının yankılanması daha olası.
Tekerlek poyrasının stili, bir kişinin ayağındaki ayakkabı gibidir. Giydiğiniz stil aynı zamanda kendi stilinizi de temsil eder. Önceki modelin çok kollu tekerlek poyrası açıkça işe odaklanmıştır ve bu sefer test ettiğimiz Avenir modeli önceki Regal GS ile donatılmıştır. Beş tekerleğin bazılarının içi boştur ve lastikler de Bridgestone'un Terran serisi EL400'dür. Bu yol bazlı lastik seti iyi bir genel performansa sahiptir. Bununla donatmanın amacı aslında çok basittir - sadece mal sahibinin aniden tekme atacağı zaman konusunda endişelenmeniz yeterli. Büyük gaz kelebeğindeki Sahuan onu tutabilir.
Şimdi ön yüz ve vücut çok değiştiğine göre, kuyruk hakkında konuşmalı mıyız? Herkesin önceki modelin arka farları hakkında çekinceleri var, şu anki model hissi "kısarak", ince kuyruk sadece 997 çağına geçiş yapan Porsche 911 gibi ince bir ışık grubu ile donatılması gerekiyor. 998, geniş ışıklar dar araç gövdeleri için uygun değildir. Işık setinin değişmesiyle birlikte kuyruğun diğer detayları da o kadar önemli değil, önceden bazı güzel tasarımlar da muhafaza etmek gerekiyor. Geçtiğimiz iki yılda birçok modelin kendi egzoz borularını açığa çıkarmaktan utandığını da belirtmekte fayda var, ya çift egzozlar solda ve sağda dekore edilmiş ve bazı tanınmış Almanlar sadece gerçekten tükenmiş egzoz süsleri yapıyorlar. Tüp kuyruğun altına gizlenmiştir ve Buick'in bu konudaki ayarları her zaman gerçeğe dayalıdır.Çift çıkışı görebilen düz elmas egzoz, Lacrosse'un gençliğini de vurgulayabilir.
Orijinalin temelinde, bu yeni otomobilin yapması gereken şey iç tasarımın iyileştirilmesidir. Birincisi, Avenir versiyonunun iç stilinde ve konumlandırmasında belirleyici rol oynayan co-pilotun ahşap kaplaması ve ön ve arka kapı panelleri üzerindeki Avenir özel elmas ızgara dekorasyonudur.Tam olarak aracın iç kısmındaki dekoratif değişikliklerden kaynaklandığı görülebilmektedir. Atmosfer çok değişti. Aslında Buick'in bir iş atmosferi yaratma yeteneği çok güçlü ... Bir önceki nesil LaCrosse'un açık renklere ve Amerikan retro tarzında ahşap damarlı dekorasyona sahip olduğunu ve tamamen siyah olduğunu hatırlıyorum.Avenir modeli LaCrosse'un sahip olması gereken şey olarak kabul ediliyor. Gibi görünmek.
Tasarım ve yerleşim açısından LaCrosse, mevcut daha popüler kısa stili benimser, işlev düğmesi alanı açıkça bölünmüştür ve düğme boyutu orta düzeydedir ve işlem de çok uygundur. Örneğin, far kontrol alanı, sürücü platformunun sol tarafında kullanımı kolay olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır ve koltuk hafızası işlevi düğmesi, yanlış çalışmayı da önleyebilecek şekilde kapı panelinin önündedir. Her zaman hantal bir düğme tasarımı yoktur.LaCrosse'un içi çok ferah görünür.Açık renk uyumu ile tüm iç atmosfer Yishang IKEA'dır.
Ayrıca LaCrosse'un ön ve arka saklama alanlarının çok iyi olduğunu buldum. Ön kapı paneli oluğu daha derin yapılır, dizüstü bilgisayar bile indirilebilir ve bardaklık termos bardağı kolay tutmak için tasarlanmıştır; ayrıca orta konsolun altında iki standart bardak tutucu vardır ve bunlar yolcu tarafına yerleştirilmiştir , Sürücünün çalışmasını etkilemeyecektir; orta kol dayama kutusu kapağını açın ve mükemmel bir saklama alanı vardır, her türlü günlük eşya orada saklanabilir; aynı sınıftaki en büyüğü olan torpido gözüne bakın Torpido gözü dışarıda. Açıklık ve genişlik oldukça belirgindir ve ayrıca iç katmanlı bir tasarım vardır. Bölmenin üzerine standart bir belge poşeti yerleştirmede sorun yoktur.Aşağıdaki saklama bölmesi, emniyet çekiçleri, el fenerleri, çay, traş makinesi ve diğer eşyaları tutabilir İçine doldurdu. Arka kapı panelleri, saklama torbaları ve orta kol dayama kutusu da saklama ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir.
Arka sıradan bahsetmişken, cömert saklama alanı sadece basit bir işlemdir. Gerçek zevk, arka koltuklarda yatıyor - ya üç kişi oturabilir ya da orta kol dayama yeri alçaltılabilir ve iki koltuklu bir yönetici haline gelebilir.
Orta kol dayama kutusu arka klimanın hava hacmini, rüzgar yönünü ve sıcaklığını ayarlamak için bir alana sahiptir.Ayar açıktır ve çalıştırma basittir ve ayrıca ayarlanması daha uygun bir ekrana sahiptir. Koltuk ısıtma ve havalandırma fonksiyonunu kullanan arkadaşlar bunun iyi olduğunu bilirler.Arkada bu konfigürasyona sahip modeller 300.000 seviyesinde nadirdir.Ayrıca LaCrosse Avenir hala 300.000 yuan'ın altında bir modeldir. Bittiğini düşünmeyin. Bir yönetici arabanın sahip olması gereken konfigürasyon gibi arka koltukların güç ayarı da LaCrosse Avenir'de koltuk masajı işleviyle ortaya çıktı, böylece test sürüşünün ikinci yarısını bekleyecektim. Arka sırada masajın rahatlığını yaşayın; arka güneşlik fonksiyonu da tek tuşla rahatlıkla açılabiliyor ve yolcu koltuğunun konumu da arka sıradaki tek tuş ile kolaylıkla sabitlenebiliyor dediğimiz patron butonu bir kez daha Avenir modeline geldi. Arka sıradaki çok yönlü konfor deneyimi, gerçekten de bir kurbağa keyfi.
Buick Jun, kendilerine sadık elitlerle karşı karşıya geldiğinden, taleplerinin çok yönlü olduğunu biliyor ve sonuçta hayat ve iş dengesinde karşılanması gereken çok fazla araba ihtiyacı var. İş resepsiyon ihtiyaçlarını karşıladıktan ve arka sıradaki ailenin konfor ihtiyaçlarını karşıladıktan sonra, tabii ki hala tatmin edilmesi gereken şey, ister sessizce ister hareket halinde otomobilde sürüş deneyimidir. LaCrosse'un her üç modeli de 2.0T değişken silindirli motorlarla donatılmıştır.Aslında, sekizinci nesil Ecotec, GM'nin birçok yeni modelinde kullanılmıştır ve etkisi mevcut bakış açısından çok iyidir. Motor, önceki modellerle de uyumlu olan ve kanıtlanmış "mükemmel bir çalışma" olan en yeni 9AT şanzıman ile uyumludur.
Sabah yola çıktığımda, içerideki düzene bakmak için kasıtlı olarak kaputu açtım. Motor bölmesinin ayarı oldukça düzenli. Motor ısı kalkanı üzerinde belirgin Buick logosu veya Ecotec logosu yok, sadece açık Turbo ifadesi - her zaman Şimdiye kadar kullanılan tüm Buick turboşarjlı motorları arandı. Bu düşük anahtarlı sunum hala tanıdık. Maksimum güç 177kW ve maksimum tork 350Nm. Bu, tarihteki en katı Ulusal VI B emisyon standardı için ayarlanmıştır. Bu motorun ayarına göre 190kW ve 400Nm'lik verileri gerçekleştirmek sorun olmamalı ama bu sefer geçmişten farklı, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı anahtar.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı söz konusu olduğunda, yakıt tüketimi göz ardı edilemez.Ecotec motorun değişken silindir teknolojisi, belirli kararlı çalışma koşulları altında motorun duruma göre iki silindiri otomatik olarak kapatacağı ve çalışmak için yalnızca birinci ve dördüncü silindiri kullanacağı anlamına gelir. Yakıt tüketiminin amacı.
Daha sonra yüksek hıza ulaştığımızda, kasıtlı olarak düz bir bölüm bulduk, gaza hafifçe bastık ve 80 km / s sabit hızla ilerledik. İki silindirli mod ile dört silindirli mod arasında geçiş yaparken herhangi bir aşırı titreşim olup olmadığını hissetmeyi planladık. Tüm süreçte herhangi bir istemi yoktu. , Herhangi bir titreşim veya farklılık hissetmedik, ancak ortalama yakıt tüketim değerinin düştüğünü gördük. Düz bir otoyol şartı altında, veriler 20 kilometreden fazla temizlendi, Ortalama yakıt tüketiminin sadece 4,6L / 100 kilometre olduğunu gösteriyor.
Değişken silindirli motora ek olarak, düşük yakıt tüketiminin nedeni de çok akıllı bir şanzıman. Bu 9AT şanzımanın günlük çalışması aktif olarak vites yükseltiyor. 55 km / s'de test ettik ve 7. vitese kadar çıkabiliyordu ve 70 km / s'de 8. vitese kadar çıkabiliyordu ve hızı 1200 rpm civarında kontrol ediliyordu. Kutunun dişli oranı çok sıkı yapılmıştır. En yüksek 9. vitese ne kadar hızlı gidebileceğinizi bilmek ister misiniz? 90km / s. Bu şekilde hız 120km / s'de sadece 1500 rpm olabilir.
GM'nin geçtiğimiz birkaç yılda enerji tasarrufu ve emisyon azaltma konusunda gösterdiği büyük çabaların nihayet bugün karşılığını aldığı söylenebilir (net sonuçlar).
Söylemeye değer başka bir nokta daha var: LaCrosse ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimsiyor ve amortisörün gerçek zamanlı izleme işlevi var Bu sistem GM'de zaten çok olgun, yani yol koşullarını gerçek zamanlı olarak izleyebilir. En iyi konforu elde etmek için süspansiyonu ayarlamak. Bu teknoloji Buick markasında yaklaşık on yıldır kullanılıyor ve diğer arabalarda böyle bir konfigürasyon olmayabilir ... Konu kendine sadık olmak ve asıl amacı unutmamak söz konusu olduğunda, bunu kimse Buick'ten daha iyi yapmadı.
Test sürüşü sayesinde, yeni Junyue'nin yalnızca görünümü ve iç dekorasyonunun daha seçkin hale gelmesi değil, aynı zamanda tüm güç sisteminin değiştirilmesi de dahil olmak üzere birçok avantajını keşfettik. Sekizinci nesil Ecotec 2.0T motor, GM'nin parametre ayarlamada tutarlı geleneğini koruyan Hytramatic 9AT şanzıman ile eşleştirildi. Geçtiğimiz on yılda GM, 350Nm tork parametresi için çok övgü aldı ve yeni motor dikey veya dikey. Yatay platform kolaylıkla kullanılabilir.Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılamanın yanı sıra, değişken silindir teknolojisi yakıt ekonomisi açısından da daha iyidir, bu da GM'nin yakıt tüketim imajını iyileştirmek için büyük çaba gösterdiğini göstermektedir. Güç dağıtımı açısından, 9AT vites kutusunun vites değiştirme verimliliği ve akıcılığı çok iyidir ve sürüş deneyimi önceki nesil modellere kıyasla önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
LaCrosse doğduğunda, sakin bir iş tarzı talep eden birçok tüketici aniden parladı ve bu arabanın görkemli görünümü ve son derece güvenli iç mekanı istedikleri şeydi. Buick LaCrosse'nin B + sınıfı otomobil pazarına giren ilk model olduğu ve aynı zamanda "B sınıfı arabalar C sınıfı arabalara ulaşamaz" ismine layık bir model olduğu söylenebilir. Son zamanlarda Toyota Asia Dragon'un lansmanının da bu pazarı hedeflediğini görebiliyorsak da, LaCrosse yaklaşık on yıldır bu pazarda çalışıyor ve pazar ve itibar açısından açık bir liderliğe sahip. Ulusal VI B standardını karşılayan 2.0T değişken silindirli bir motorun ve 9AT vites kutusunun değiştirilmesi, bir yandan gücü artırmak ve sürüş deneyimini daha da iyileştirmek, diğer yandan yakıt tüketimi kontrolüne de odaklanıyor.
Kısacası, yeni LaCrosse tam ürün gücünü gösteriyor ve aynı zamanda Magotan ve Asia Dragon gibi rakiplerine karşı belirli bir fiyat avantajına sahip, bu nedenle bir sonraki pazar performansını dört gözle bekliyorum.
Metin Daodao
Şekil Daodao Ağı
