Great Wall Haval F7x'i test sürüşü: Genç bir adam olarak bu arabanın gerçekten akıllı olduğunu düşünüyorum
Birinci kademe otomobil şirketlerinin karar verme kabiliyeti, ikinci kademe kademeinkinin çok ötesinde. 2014 yılında çeşitli otomobil şirketleri bir coupe SUV başlatmak için bir proje oluşturduğunda, bu kabiliyete sahip olan ve pazarın potansiyelini fark eden sadece üç Çinli otomobil şirketi vardı. Bu nedenle, beş yıllık geliştirme ve sonuçlandırmanın ardından, şu anda Çin pazarında yüksek satış potansiyeline sahip yalnızca üç coupe SUV var ve hepsi 2019'un ilk yarısında piyasaya sürüldü.
Great Wall, dağın zirvesini işgal etmede liderliği ele geçirmek istediğinde ve üç yıl önce Haval H6 Coupe'yi piyasaya sürdü ancak nasıl bakarsanız bakın Great Wall'da "birinci nesil spor SUV" olarak adlandırılan bu ürün hala geleneksel bir SUV. Bununla birlikte, H6'nın çok satan sıcak satış Dongfeng'inden yararlanan H6 Coupe'nin bir türev otomobil serisi olarak hala iyi satışları var ve bu alandaki lider konumunu teyit ediyor. Yıl 2019 ve Haval sonunda ciddi bir coupe SUV piyasaya sürdü, adı F7x.
Bu coupe SUV bizimle ilk kez 2017 Şangay Otomobil Fuarı'nda Great Wall HB-03 konsept otomobilini sergilediğinde temas kurdu. Şimdiye kadar, seri üretilen F7x, o zamanlar hala konseptte olan HB-03'e oldukça benziyor.Bu nokta, Çin Seddi'ne bir iltifat olmalı. İki yıllık olağanüstü dakikliğin ardından, 2019 Şangay Otomobil Fuarı'ndan önce ve sonra, F7x resmi olarak lanse edilecek. Belki de cesur bir tahminde bulunabiliriz. 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda sergilenen Great Wall Haval'ın yeni konsept otomobili, iki yıl sonraki Haval modeli olabilir.
Konuya dönersek, kendi markalarının çeşitli SUV'ları ile karşılaştırıldığında, Haval F7x'in en büyük özelliği arka hattıdır. Great Wall Haval otomobil serisi ile karşılaştırıldığında, F7x'in F serisi, daha genç tüketiciler için bir otomobil serisi olarak Great Wall tarafından konumlandırılmıştır.O zamanlar kırmızı ve mavi etiketlerin manevi halefi olarak, H serisi ve F serisinin sınıflandırmasını anlamak gerçekten daha doğru ve kolaydır. biraz. Bir veri parçası, geleneksel H6 otomobil tüketicilerinin 30 ila 39 yaşları arasında olduğudur ve bu da genel algımıza uygundur. Ve H6 otomobil serisinin devasa tabanı nedeniyle, H6 otomobil serisi tüketicilerinin yaşı da Çin Seddi izlenimimizi etkiliyor.
Ancak daha genç F serisinde, bu serinin ilk otomobili olan F5'in tüketici grubu, 21 ila 30 yaşları kadar düşük, tam 10 yıl! Daha yüksek bir konuma sahip olan F7 bile sadece 25-35 yaşları arasında, ben de dahil birçok insanın Çin Seddi hakkındaki algısını altüst ettiği söylenebilir.
Yani F serisinin üçüncü arabasında, F7x'in amacını tahmin etmek kolaydır: daha genç, daha sportif ve daha şık.
Tipik bir geri kayma çizgisine sahip tipik bir coupe SUV.Diğer rakiplerin aksine, F7x en çılgın şekle sahiptir
Ön yüz çok güçlü ve coupe SUV'un tarzı aslında çok da çelişkili değil. Great Wall, SUV tasarımında her zaman hata yapmaz
Kuyruğun şekli de çok "sert"
Tam LED ışık seti çok belirgindir ve üç dönüş sinyali momentumla doludur
İç tasarım hala geleneksel Haval atmosferini koruyor ve pek fazla unsur yok. Beni en çok etkileyen şey, özellikle yüksek kaliteli malzemelerle birleştirilen arabanın kapısı oldu.
Büyük merkezi kontrol ekranında çalıştırılabilecek pek çok şey olmasına rağmen, F7x'in içi hala geleneksel düğmeleri koruyor ve "genç zeka" ve benzerleri uğruna pratikliği terk etmiyor.
Büyük merkezi kontrol ekranının hassasiyeti ve tepkisi çok iyidir, bu temelde 2000 yuan cep telefonuyla aynıdır; şimdi işletim arayüzü sürüş yardım sistemi ile ilgilidir, bir göz atabilirsiniz ve daha sonra bu sisteme odaklanacağım
F7x'in ön sırada 5 adet hava çıkışı var ... Aslında 5 adet ayarlanabilir rüzgar yönü açıklığı olabilir Aslında hala 4 adet hava kanalı var ki bu genel olarak çok ilginç bir tasarım.
Arka koltuk başlığı iyi karşılanmıştır.İleri doğru bir şekilde konumlandırılmış olmasına rağmen, uzun mesafeli yolculuklarda rahat uyuyabilmeniz için kafayı destekleyen yan kanatlara sahiptir.
Bunun nedeni, coupe SUV'ların arka cam görüşünde genellikle kusurlara sahip olması ve F7x'in arka sıranın ortasında bir koltuk başlığına sahip olmaması olabilir.
Test sürüşünün 1,5T üst düzey versiyonunun elektrikli kuyruğu yoktur ve isteğe bağlıysa, aşağı çekilmesi oldukça zordur.
Yeni çağda Great Wall SUV olarak, yirmili yaşlarındaki Great Wall Haval serisi gençlerin izlenimini tamamen değiştirebilecek pek çok yenilik var. F7x vagonda çeşitli teknolojik, modern ve akıllı hissedilebilir. İlk ikisini şu anda resim ve metin aracılığıyla hissedebiliyoruz, ama sonuncusu zekidir, cevabı almak için onu açmanız gerekir. Dahası, en önemlisi güç aktarım mekanizmasının tarzı olan bazı gelenekler korunmuştur.
Test sürüşü, 1.5T modelinin 7 ileri kuru çift kavramalı şanzıman ve önden çekişli bir üst düzey versiyonudur. Bu 1.5T motor 124kW artı 285N · m güç üretebilir, güç dalgalanmasa da 1,6 tondan fazla gövde çekebilir, ancak orta ve yüksek hızlarda güç çıkışı, özellikle çift kavramalı şanzıman hala tatmin edicidir. Vites kutusunun hızlı bir şekilde değiştirilmesi, bir dikkat duygusu verir.
Sorunlar ağırlıklı olarak düşük ve orta hızlarda yoğunlaşmıştır.Güç aktarım mekanizması aksaklıkları ele alma ve sürüş konforunda hala mükemmel değildir.Özellikle, Autohold'un serbest bırakılması nispeten kördür.Örneğin, D vites gaza bastı ve elektronik el frenini daha yumuşak bir şekilde serbest bıraktı. Ayrıca, gaz pedalına bastıktan sonra güç çıkışında bir gecikme var ve üzerine çok fazla basarsanız hızlı bir şekilde dışarı çıkacak.Yanıt verme hızı, birinci sınıf otonomun "saf" AT vites kutularından hala biraz farklı.
Ancak bu benim için şaşırtıcı değil, çünkü test sürüşünden önceki teknik brifing oturumunda Çin Seddi teknisyenleri bir atış yaptı: Test sürüşünün 1.5T'si hala Ulusal V emisyonu, dolayısıyla kalibrasyonda ulusal bir standart yok. Altı makine çok mükemmel. Ayrıca, daha sonra listelenecek olan Haval F7x'in tüm 1.5T'si Çin VI'nın standart konfigürasyonu olacaktır. Bu noktada Haval'a büyük bir iltifat etmeye değer.Ayrıca National VI'nın 1.5T + 7DCT'nin güç çıkışı açısından performansını da sabırsızlıkla bekliyorum.
Düşük hızda bazı küçük kusurları giderdikten sonra, çalıştırdıktan sonra, temelde bu güç aktarım sisteminde hiçbir sorun yok. Vites büyütme vites küçültme, vites küçültme. Tüm süreç de oldukça pürüzsüz. Eğer bir bıçakta ısrar ediyorsanız, gaza bastıktan sonra vites küçültme hala daha yavaş ve vites küçültme hızı hayal ettiğiniz kadar hızlı değil.Bunun çift kavramalı bir şanzıman olduğunu bilmelisiniz. Bu küçük bir sorun gibi görünüyor, ancak sürüş destek sisteminin performansını etkiliyor.
Haval F7x son derece önemli bir değişikliğe sahip, yani Haval araba serisinde ilk kez, genellikle yarı otonom sürüş sistemi olarak bilinen Seviye 2 sürücü destek sistemi ile donatılmıştır.
Test sürüşü sırasında arkadaşlarım aynı arabada ve neredeyse yarısını bu L2 sürücü yardım sistemini deneyimleyerek geçirdik. İkimiz de gençiz.Dürüst olmak gerekirse, bu tür şeylerin bizim için neden genç olduğunu anlayamıyorum. İnsan ölümcüllüğü çok güçlü. Kısacası, nihayet öğlen Haval F7x'in bu üründeki özel performansını anladık.
Bu sistemin "su havzası" 60km / s'dir. Hız sabitleyici açıldığında, sistem otomatik olarak şeridin ortasında aracı tutarken ACC adaptif seyir gerçekleştirebilir.Bu sırada eller, gözler ve ayaklar serbest kalır. Gerçek bir L2 sürücü yardım sistemidir.
Güç aktarım mekanizmasının etkisi esas olarak araç mesafesinin kontrolünde yansıtılır. En yakın araç mesafesi ayarında bile, F7x ile öndeki araç arasındaki gerçek mesafe oldukça uzundur. Bu sırada öndeki araç hafifçe hızlanır ve F7x de takip etmek için bir vitesi indirmelidir. Yukarı çıkıp vites küçültme adımını gerçekleştiren F7x biraz zaman aldı.
60 km / s'nin altında, ACC çalışmaya devam edebilir, ancak şeridin merkezi gitmiştir, sadece şeritten ayrılma düzeltmesi. Açıkçası, 60km / s veya daha fazla hız L2 sürüş yardım sistemidir ve 60km / s veya daha düşük hız L1 aktif güvenlik sistemidir. Belki de Çin Seddi'nin amacı, L2'yi yüksek hızlarda kullanmak ve insanların onları düşük ve orta hızlarda kontrol etmesine izin vermektir. Ancak genç bir adam olarak, koşullu L2 yerine tam hızlı etki alanının L2'sini kullanmayı tercih ediyorum.
Ancak bunun mükemmel bir başlangıç olduğu söylenmelidir.Sadece birkaç lider yerli L2 otomobil üreticisi olduğunu bilmelisiniz. Hala 1.5T model kullanıyorum, bu da L2'nin daha düşük bir yapılandırma eşiğine sahip olacağı anlamına geliyor. Changan CS85 COUPE'a bir göz atalım. 2.0T bile sadece L2 ile kullanılabilir. Haval F7x iyi bir fiyat elde edebiliyorsa, 1.5T L2 konfigürasyonu temelde yenilmezdir!
Son olarak, Haval F7x'in kullanım ve şasi performansından bahsedin.
Direksiyon çok kalın ve direksiyon hissi tipik bir SUV. Dönmesi kolaydır, ancak bu direksiyon simidinde "işaret etme ve çarpma" hissini beklemeyin.
Süspansiyon çok serttir ve her zaman yolun ayrıntılarını kabine geri besleyebilir ve direksiyon simidine ve koltuklara iletebilir, aracın çeşitli büyük ve küçük iniş çıkışları hassas bir şekilde yeniden üretmesine izin verir.Bu nedenle, süspansiyonun düşük hızlarda ikinci geri tepmesi Açıkçası, ama çok sağlam. Spesifik olarak, büyük tekerlekler ve yüksek lastik basıncının sert olduğu görülüyor, ancak tekerlekler yalnızca 19 inç ve lastik basıncı 240'ın biraz üzerinde (uzaktan, coupe SUV endüstrisinde bir kıdemli sessizce geçti)
Yüksek hızda çalışma koşullarında gürültü kontrolü çok iyidir Rüzgar ve motor gürültüsü temelde duyulmuyor ve yol gürültüsü biraz daha belirgindir.Bunun nedeni lastiklerin veya ses yalıtımının etkisinin iyi olmaması değildir.Başlıca nedeni tekerleklerin ve süspansiyonun çok hassas olmasıdır. Tekerlekleri itin ve arabaya dürüstçe bildirin. Ancak yine, ses yalıtımı mükemmel olduğu için, aynı seviyedeki geleneksel SUV ile karşılaştırıldığında F7x'in yol gürültüsü hala çok küçük.
Great Wall'un F serisi modellerinden büyük beklentileri var, dağıtım ağından sonra F serisinin Haval marka satışlarının% 40'ını oluşturacağı tahmin ediliyor. Şimdi, patlayan H serisiyle karşılaştırılabilir olması için üç arabaya dayanan üç araba olduğuna göre, Çin Seddi'nin hatırı sayılır tutkuları olduğu söylenebilir. Yani F7x kesinlikle öncelikli olacak, bu pazara kek yemek için gelen pek model yok ama hepsi sert mallar taşıyor ve tüketiciler ona adım atacak. Çin Seddi'nin avantajı, F7x'in rakiplerine kıyasla daha fazla kazanma şansına sahip olması, en azından statik olarak, rakiplerine asla kaybetmemesidir. En önemlisi SUV satın alıp Haval 4S mağazasına girmek isteyen tüketicilerin Geely ve Changan'dan daha az olmaması ... Bu durumda F7x için pek çok fırsat var.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
