100.000 civarında pek çok düzgün, saf elektrikli SUV yok. MG EZS, bir tane olarak sayılabilir
Resmi rehber fiyatı: 109.800 - 139.800 (sübvansiyon sonrası)
Rakipler: GAC Trumpchi GE3; Geely Emgrand GSe
Tahmini aylık satışlar: 700 birim / ay
Satın alınabilir endeks:% 75
SAIC MG, EZS'nin fiyatını açıkladığında, fiyatı sübvansiyondan önce yazmadı, bu yüzden özellikle sordum: Bu araba için sübvansiyon 2018'de mi yoksa 2019'da mı hesaplanıyor? Yanıt ikincisidir.
Bu, SAIC MG EZS'nin fiyat-performans oranının gerçekten kabul edilebilir olduğu, en azından bu arabanın orijinal fiyatının oldukça düşük olduğu anlamına gelir.
Birkaç gün önce, 2019 için yeni enerji sübvansiyonu düzenlemeleri resmen duyuruldu ve bir kargaşaya neden oldu.Birçok yeni enerji aracının sübvansiyonu başından beri azaldı.Örneğin, MG EZS'nin NEDC serisine benzer modeller için sübvansiyon yalnızca 10.000'den fazla kaldı. Sonra fark ettim ki EZS, New Deal sübvansiyonundan sonra listelenecek ilk saf elektrikli araç grubu!
Bu çok akıllıca bir zaman farkıdır. Diğer tamamen elektrikli araçlar New Deal sübvansiyonundan henüz çıkmadıklarında, tüketicileri sübvanse etmek için en fazla sadece otomobil şirketlerine güvenebilirler ve Haziran ayının sonundaki "geçiş dönemi" sonuna kadar devam eder. SAIC MG bir istisna değildir. EZS fiyatının en üstünde, "İlk 10.000 araç sahibinin doğrudan 10.000 indirim var" yazıyor - ancak sağ alt köşede bir dizi küçük baskı var. Kaçırmayın, "25 Haziran 2019'dan önce listelenmek üzere sınırlıdır." "
Bu, geçiş dönemi için son tarih oluyor, yani bu 10.000 yuan aynı zamanda geçiş dönemi boyunca bir fabrika sübvansiyonu anlamına geliyor.
Saf elektrikli araçların mevcut satış seviyesi ile üç ayda 10.000'e ulaşmak imkansız. En azından Temmuz ayına kadar SAIC MG EZS tarafından belirlenen fiyatın diğer standart küçük saf elektrikli SUV'larla doğrudan boşluğu açtığı ve giriş seviyesi küçük saf elektrikli SUV'ye yakın olduğu söylenebilir. Bu bariz bir avantajdır.
MG EZS'nin rakipleriyle karşılaştırıldığında, EZS sadece uygun maliyetli değil, aynı zamanda ürün gücünde de dikkat çekicidir.
NEDC'nin 355 kilometre menzili oldukça tatmin edici, ancak bu motorun torku şaşırtıcı derecede büyük - 350 Nm'ye kadar.Bu, EZS'nin 0'dan 50 km / saate hızlanmanın sadece 2,8 saniye olduğunu söylemeye cesaret ettiği güven. Bu veriler görece alışılmadık olabilir Diğer medyalar tarafından test edilen 0-100 km / s hızlanmada EZS, aynı seviyedeki saf elektrikli SUV'dan hala daha hızlı olan 8 saniye içinde ölçülen bir sonuca da sahip. Sonuçta, 350 Nm bir ekran değil.
Bu arabanın nasıl sürdüğüne gelince, gerçekten bu kadar gizemli mi? Yarının yazısında daha ayrıntılı bir giriş yapacağım: "Kısa Test MG EZS: Şehir Yolculuğunu Çok Serin Hale Getirin".
EZS'nin fiyatını ve ürün gücünü anladıktan sonra, kalan gerilim yapılandırmadır.
Yapılandırma açısından SAIC MG, EZS'yi bağımsız bir araba serisine dönüştürmeyi planlıyor olabilir. EZS'nin her konfigürasyonu, ZS'nin benzinli versiyonundan farklıdır. Bazı üst düzey ZS konfigürasyonları EZS'de nadir değildir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu nedenle, olağanüstü bir fiyat karşılaştırmasına sahip tamamen elektrikli bir araç olarak, EZS'nin konfigürasyonu ve bileşimi izlemeye değer.
Mekanik performans açısından, 16 inç ve 17 inç jantlar dışında dört konfigürasyon aynıdır. Yani en göze çarpan şey açıkça en düşük konfigürasyondur. Sübvansiyondan sonra başlayan 100.000 fiyatı, tüm ulaşım saf elektrikli araçların yapabileceği bir şey değildir ve yine de belirli bir kalite duygusuna sahip küçük bir SUV var ki bu daha da nadirdir. Bununla birlikte, bu fiyattaki konfigürasyon sadece günlük ulaşım için kullanılabilir.Özel konfigürasyon sadece LED uzak ve yakın kirişler, elektronik vites kolu + elektronik el freni, 8 inç merkezi kontrol geniş ekran + tam eğlence fonksiyonları seti, vb. Şimdilik bazı konfigürasyonlar olacaktır. , Ancak kalite duygusunu yansıtmak istiyorsanız, bir sonraki en düşük eşleşme çok daha uygun maliyetlidir.
Her şeyden önce, daha fazla anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma var, bu açıkça daha "elektronik". Ve üçlü hidrolik direksiyon ayarı da çok önemli ... EZS'yi test ettiğimde, spor modunun gücü çok hızlı ve direkt olmasına rağmen, açılması kolay değildi.Bunun nedenlerinden biri, spor modunun direksiyonunun standart moddan daha ağır olmasıydı. Bunun aslında çok önemli bir konfigürasyon olduğunu söyledi. Ek olarak, daha fazla hız sabitleyici, elektrikli dikiz aynası, 3 USB bağlantı noktası, ters görüntü + ters radar vb. Vardır, 10.000 yuan arasındaki farktan yola çıkarak, ikinci en düşük yapılandırma en uygun maliyetli olmalıdır.
O zamandan beri, EZS'nin fiyat farkı 10.000 arttı ve ikinci tavan, panoramik sunrooflar, 6 yönlü manuel ayarlanabilir deri koltuklar ve bazı isteğe bağlı konfigürasyonlar gibi konfor özellikleriyle donatıldı. Zebra Zhixing sistemi ile donatılmıştır Basitçe söylemek gerekirse, arabada birçok APP var ve diğer zeka markalarından çok da farklı olmayan İnternete de bağlanabilir.
Belki de bu sistem EZS'yi daha "akıllı" hale getirecek, ancak fiyat ve ulaşım kullanımını göz önünde bulundurarak EZS'nin ikinci üst modeli olan E-Lite versiyonunu tavsiye ederim.
Elbette en düşük maliyet performansı da oldukça yüksektir. Yeni enerji araçları satın almanız gereken bazı bölgelerde, özellikle Pekin gibi sadece saf elektrikli araçları tercih eden alanlarda, şu anda sıradan insanlar 100.000 yuan'a düzgün bir saf elektrikli SUV satın alamıyor. Şu anda, EZS'nin avantajı: Oldukça açık.
100.000 sınıfı standart küçük, saf elektrikli SUV, büyük marka, işçilik ve performans tamamdır, en önemli şey kötü stil değildir, o zaman sonuç açıktır: SAIC MG'nin EZS'si bu fiyata gerçekten iyi bir seçimdir. Aynı seviyedeki daha yüksek konumlandırılmış modellerle karşılaştırıldığında, EZS daha uygun maliyetlidir Giriş seviyesindeki küçük SUV'larla karşılaştırıldığında, EZS daha fazla alan, daha iyi sürüş dokusu ve daha yüksek konfigürasyon sağlamak için seviye avantajlarına güvenebilir. EZS'nin takip sürecinde olağanüstü sonuçlar elde edip edemeyeceğine gelince, bir yandan insanların tanınması gerekiyor, diğer yandan da SAIC MG'nin 25 Haziran'dan sonra sübvansiyon konusunu nasıl ele alacağına bağlı.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
