g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

İşte bu bir dolar, sadece Jialing markasına ihtiyacım var, tamam mı?

26'sının akşamı * ST Jialing (China Jialing 600877), büyük varlıkların satışı ve varlık ve ilişkili taraf işlemlerinin satın alınması için hisse ihracı için bir plan yayınladı. Hisse başına 5,58 RMB'den 136,76 milyon hisse çıkaracağı ve varlıklarını China Power God'dan satın alacağı tahmin ediliyor. Space Power, Lishen Special Power'daki hisselerinin% 100'ünü yaklaşık 760 milyon yuan karşılığında Lishen'den satın alacak. Aynı zamanda, başta motosikletler olmak üzere mevcut tüm varlıklar ve yükümlülükler 1 yuan fiyatla satılacak.

Bu haber, borsadaki ortak varlık yeniden yapılandırması ve arka kapı listeleme hilelerinden önce gelir. Anahtar, Jialing Motorcycles'ın tüm varlıklarını ve borçlarını bir dolara satan son cümledir. Jialing, Chongqing'de hala çok sayıda sabit kıymet ekipmanı ve fabrikasına ve daha da önemlisi Jialing markasına sahip. Jialing, 11 yıldır "Çin'in En Değerli 500 Markası" listesinde yer alıyor. 2014 yılında, "Jialing" marka değeri 18.273 milyar yuan idi.

2014 yılında Dünya Marka Laboratuvarı tarafından değerlendirilen Jialing marka değeri 18.273 milyar yuan idi.

2015 yılında Dünya Marka Laboratuvarı tarafından değerlendirilen Jialing marka değeri 19,25 milyar yuan idi.

2016 yılında, World Brand Lab tarafından değerlendirilen Jialing marka değeri 22.374 milyar yuan idi. Jialing nihayet 2017 listesinden kayboldu.

Tabii ki, bu marka değeri, yabancı bir pazarlama ajansı olan "World Brand Lab" tarafından oynanan dijital bir oyundur.Amaç, listelenen bu şirketleri sıralamalar için ödeme yapmaları için kandırmak. Artık sözde World Brand Lab'ın ne olduğunu biliyorsunuz. Ancak, bir zamanlar Çin motosikletlerinin kralı olan Jialing, gerçekten "bir ev ismi ve aşinalık" olmayı hak ediyor. Markası hala çok pazarlanabilir ve çekici. Sadece Jialing son yıllarda yeni ürünler piyasaya sürmedi ve kanallar temelde tükendi. , Marka marjinalleştirildi, ancak Jialingin marka hafızası hala var.

Yani Jialingin muazzam marka değeri tartışılmaz ve hala altın içerikle dolu. Uygun ve rekabetçi ürünlerle eşleştirildiği sürece birçok kanala ve kullanıcıya anında girebilecek. Marka tanıtımı ve eğitimi yapmaya gerek yok. Üçüncü kademe motosiklet markalarının kullanımı kesinlikle kolaydır.

Devlete ait işletme sistemi, yeni ürünlerin zayıf araştırma ve geliştirilmesiyle birlikte büyük işçilik maliyetleri ve işletme maliyetleri getirmiştir ve motosiklet pazarı ülke çapında küçülmeye devam etmektedir.Jialing Motors yıllarca büyük kayıplara uğradı ve nihayet iflas etti.

Bu 1 yuan satış, nasıl bakarsanız bakın, hisse senetlerinde bir "komplo" anlamına gelir. Bu tamamen bir yüktür. Borsaya kayıtlı şirketlerin sorunlu varlıkları ve yükümlülükleri elimine edilir ve bir yuan'a satılır. Kim alırsa büyük borcu geri alır, sonra Jialing Motosikletin ne kadar borcu var? Herkese açık olarak bulunabilen sınırlı bilgi nedeniyle, işte kısa bir giriş.

Flush Software'in verilerine göre 2016'nın üçüncü çeyreği itibarıyla China Jialing'in borç / varlık oranı 96 milyon yuan net borç olan% 105,56'ya kadar yükseldi ve bugün net borcun daha da yüksek olması gerekiyor. Şimdi soru, kimse satın alacak mı?

Jialing, 2009'dan 2013'e kadar olan dönemde hâlâ çok başarılıydı. Gong Bing liderliğindeki yeni nesil liderlik, Jialing'in düşüş eğilimini ve ruh halini değiştirdi, yeni ürünler ve güç platformları başlattı, ünlüleri desteklemeye davet etti ve yeni Jialing güçlerini destekledi. Slogan (bu marka sloganı hala motosikletin mali bilgeliğimiz tarafından planlanmaktadır) Jialing markasını canlı kılar.

Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Jialing art arda dört ürün serisini piyasaya sürdü: Wolf (Yalnız Kurt), Kaynak (Altın Kaynağı), Ateş (Sokak Ateşi) ve Shuai (İyi Shuai), sürekli olarak yükseltildi.Aynı zamanda, Jialing 133 güç platformu piyasaya sürüldü. Zhang Hanyu, ürün onayları (Altın Kaynağı, Dulang) yapmaya davet edildi ve iyi sonuçlar elde ettiler ve çok umut verici.

Ancak 2014 ve sonrasında durum daha da kötüye gitti Jialing nasıl düştü? Bazı öz medyalar, nedenleri yenilik eksikliğine, motosikletlerin yasaklanmasına ve devlete ait sisteme atfeder.Bunların hepsi nedenlerdir, ancak yazar bunların anahtar olmadığını düşünüyor.Yerel işletmelerdeki yeniliklerin bu kadar iyi olduğunu kim söylemeye cesaret edebilir? Aynı marka düzeyinde, herkes sadece ağabey ve ikinci kardeştir, kimse kimseden daha iyi değildir. İşler hayal edildiği kadar basit değil.Yazar, Jialing'in düşüşünün temel nedenini analiz etmeye çalışıyor, bu nedenle takip makaleleri için bizi izlemeye devam edin.

"" "Jialing hakkındaki efsaneler

Japonya'yı ziyaret ederken Jialing, 3 Honda PA50 modeli satın aldı. Geri geldim ve onları parçalara ayırdım ve tek tek inceledim Teker teker teknik veriler ya da çizimler yoktu, ikisi özel ekipman olmadan ve üçü de hammadde olmadan, en ilkel "kabak boyama" taklidine dayanarak.

Motor pistonları gibi bazı hassas parçalar sadece zanaatkarlar tarafından elle taşlanabilir.Plastik ve kauçuk buna ayak uyduramadığından çalışanlar eski sandaletlerini hammadde olarak kullanırlar. O zamanlar, hayatın her kesiminden fakir ve beyazdı, ancak Çinlilerin zor koşullar altındaki "akıllılıkları" tamamen ortaya çıktı. 1979'da, tamamen kendi keşiflerine ve aptalca taklitlerine dayanarak, Çin'in ilk sivil motosikleti: CJ50 Jialing motosikleti doğdu (CJ, " "Yangtze Nehri" kısaltması).

Şekil basit ve temiz, sürüş hafif ve esnektir ... 1979'daki Ulusal Gün töreninde, beş Jialing motosikleti sahada dört nala koşarak insanların gözlerini açtı.

İyi performanslı CJ50 piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra Japon Honda şaşırdı, teknik çıktıları yoktu, Çinliler bunu nasıl başardı? Bu Çinli şirketle görüşmeye başladılar ve bir öğretmen yetiştirmeyi planlıyorlardı, ancak Jialing Honda'ya Çin'deki motosikletlere olan talebin arttığını söyledi.İnsanlara küfür etmek yerine, iş yapmak için Çin'e gelmek daha iyidir! Böylece 1981'de Honda ile teknik olarak işbirliği yaptı ve daha sonra Jialing 70, 1992'ye kadar iki taraf ortaklaşa Jialing Honda Motor Şirketi'ni kurdu.

1983 yılında Jialing 70 doğdu ve kutsal bir araba haline geldi.O zamanlar (1980'lerde), Jialing 70, mevcut Mercedes-Benz ve BMW'ye eşit bir kimlik ve statü simgesiydi.

1995 yılında Jialing için çok önemliydi ve bu yıl Jialing de gelişimin zirvesine ulaştı. Motosiklet satış geliri 4.653 milyar yuan'a, üretim ve satışlar 1.1085 milyon adede ulaştı ve Çin'in motosiklet endüstrisinde üretimi ve satışı 1 milyon adedi aşan ilk şirket oldu.